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Jetzt ging es mit Lichtgeschwindigkeit. Ein paar Restteile wurden dem Pulvermenschen für eine Schnellpulverung aufs Auge gedrückt. Die Elektrik fertiggemacht und getestet. Und dann kam der Moment wo der Hobel aus der Werkstatt im Keller nach oben ins freie geschafft wurde was ein Thema für sich war Der Sitz kam vom Sattler und das Design wurde geklebt. Ja das Design. Ich hatte da was recht britisches im Kopf. Eine Spitfire MK1 von 1940. Das bekleben war aber mangels Erfahrung, Ungeduld und schlechter Folie nicht gerade gut gelungen. Die Kennzeichnungen,  Hoheitsabzeichen usw waren beim Aufklebermenschen in Arbeit. Ich hatte genau 3 Tage für Restarbeiten, Tüv Eintragungen und Probefahrt bevor es auf die Tour ging. Und am Tag der Abreise war sie bereit und auf der Tour. Wie man hier sehen kann. Aber das war nicht das Ende der Geschichte. Das war erst der Anfang. 

bei meiner Vorigen (Yamaha) war eine 15mm Werkstieferlegung verbaut und ja, dies hat sich deutlich ausgewirkt in Bezug auf den Seitenständer.

...gerade "frische" S23 aufgezogen bekommen und  montiert ...weiter gehts😉🫡

Herzlich willkommen!

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War ein "vorher"-Foto. Die sind blitzblank, über den gesamten Umfang und alle 8.  Ich mache das regelmäßig. Darum auch nur so wenig Schmodder auf 26000 km

Das weis ich nicht, ist meiner Meinung aber auch egal. Es geht sich um die Oxidation / verfall des Magnesiums im Zusammenhang mit Wasser. Der Versuch mit reinem Magnesium zeigt deutlich die Referenz und Wirkungsweise der einzelnen Kühler Zusatzmittel. Wenn man das ganze mit einem bestimmten Kühlmittel Zusatz im ruhenden Zustand bereits minimiert oder gänzlich Verzögern kann, dann ist das sichtbar nach Zeitfaktor X. Eine legierung mit Alu oder anden Stoffen wäre ja dann ähnlich. Hier ist das Magnesium das schwächste Glied der Kette welches das Hauptaugenmerk braucht. Da diese neuen Kühlmittelzusätze ebenso für die Industrie und deren Probleme entwickelt wurden, könnte das tatsächlich Erfolgreich sein. Ich würde immer auch ein Stück Magnesium in normales Wasser legen um einen Referenzwert zu bekommen. Dann sieht man auch, in wiefern Hitze und Strömung eine Rolle spielen. Ich denke schon, das die Temperatur und Strömungsgeschwindigkeit als Katalysator wirken bezüglich oxidation von Magnesium. Das wäre aber eine große Aufwendige Studie, verschiedene Kühlmittelzusätze mit Dauerintervall Hitze und Strömung zu testen. Ich glaube nicht, das dieser Aufwand lohnt. Würde erstmal mit wenig Aufwand testen und schauen, wie die Materialien nach einigen Monaten aussehen... Am besten in Gläser einlegen. Man könnte immer noch diese ab und an im Backofen mal moderat erhitzen 

Ne leider nicht, aber jeder der Ahnung hat sagt das gleiche. Kühler immer mit einer Ceramikbeschichtung lackieren z.B. Cerakote. Alles andere ist eine Wolljacke für den Kühler,kannste vergessen. Noch ein Update. Überlege immer mehr ,die Mechanische Wapu durch eine Elektrische zu tauschen. Wie oben schon geschrieben, hat das nur Vorteile. Die wichtigste aber ist, das man eine Konstante Kühlung und Durchflussmenge hat, ohne Motordrehzahl abhängig zu sein. Hab auch schon überlegt, das man vielleicht die Pumpe auch Drehzahl steuern kann. In der Warmlaufphase eine kleinere Drehzahl wählen und je wärmer der Bock wird, diese dann zu erhöhen. Was besseres gibt es nicht.  Sicherheitstechnisch würde ich mir dann noch ne Schaltblitz Warnleuchte ans Cockpit machen, die einen direkt warnt,falls die Pumpe mal ausfällt. Der Motor wird zudem weit aus weniger belastet und dürfte einiges mehr an Leistung haben. Da ich ja noch meinen seperaten Wärmetauscher ins Spiel bringen möchte der zusätzlich kühlt, wäre das so eine Ideale ergänzung um den Bock im optimalen Temperaturfeld zu halten. 80-85° wären ein Traum. Hier ein Bild einer umgebauten S4 . Eventuell kann man sich so die Lüfter sparen. Aber das muss man alles testen...