foobar423

Da hast du natürlich recht.

Ich würde als erstes mal die Ventilschaftdichtungen austauschen, haben einige auch schon im eingebauten Zustand gemacht. Fummelig aber machbar.

Am Wochenende Krümel, noch in seiner bisherigen Form, in Groß Dölln auf AB ausgeführt. Mit den ganzen tollkühnen Menschen und ihren alten Kisten im Kreis gefahren. Das war schön! Hatte bisschen mit rutschender Kupplung, Hinterreifen aus 2021 und am zweiten Tag ausgefallenem Data-Recording und Dash zu tun. Aber ansonsten lief Krümel problemlos und hat Laune gemacht, zu mehr als einer 1:33 konnte ich meinen Kadaver und Krümel allerdings dieses mal nicht bringen. Aber solange die Stimmung passt und es Spaß macht, who cares! Bisschen Warterei wegen technischer Defekte gab es am ersten Vormittag auch, aber es hielt sich in Grenzen und vor allem gab es nur 2-3 kleine Stürze und niemand hat sich wirklich weh getan. Das doch herrlich. Das angesagte Regenwetter für das Wochenende hat es gut mit uns gemeint und uns komplett trocken fahren lassen. Hier mit Krümel hart am Gas auf Start-Ziel, jetzt fahr fahr fahr!

Irgendwas ist halt immer.

Man könnte auch mal nach der Druckstange gucken, nicht das die verbogen ist.

Ich kenne mindestens einen andere Multifahrer hier im Monsterforum.

Was macht man wenn es warm ist? Richtig, man macht es sich wärmer! Deswegen stand heute auf dem Plan die Lager im 695 Gehäuse zu tauschen. Die alten Hauptlager waren noch drin, die mussten erstmal raus. Wenn man die Fernfusion am Himmel stehen hat, kann man die zumindest schon mal nutzen und die Gehäusehälften ne Stunde in die Sonne legen. Spart Stromkosten, tolle Sache das mit der Fernfusion. Während dessen hab ich mich um die Schneidearbeiten an der Airbox gekümmert und den Dremel geschwungen. Bisschen Feile und Schleifpapier dazu und dann sieht das ganze gar nicht so schlecht aus. Jetzt passt 900ie Airbox mit 695 ECU-Batteriehalter zusammen und der Sicherungskasten kann auch wieder an seinen Platz. Währenddessen hatten die Motorgehäusehälften ca. 15°C mehr Temperatur bekommen, für den Rest musste jetzt doch der Heißluftfön ein wenig nachhelfen. Dann konnte ich den alten Hauptlager raus klopfen. Dabei viel mir noch ein alter Wellendichtring aus dem Gehäuse (93040932A). Den sollte ich vielleicht auch tauschen.. hab ich den mal mitbestellt? Nö. *seufz* Also heute nur eine Gehäusehälfte mit neuen Lagern versehen. So richtig angenehm bei der Hitze ist das mit Heißluftfön ja nicht wirklich. Aber die Lager für die rechte Seite flutschten dann recht problemlos in ihre Sitze. Dann half ich @Moin beim abziehen des 120/60 Vorderreifens von der Bambi-Felge und danach floss die Suppe. Da hatte ich dann eh keine Lust mehr auf die linke Hälfte. Zeit für meditativere Arbeiten. Ich brauche ja noch einen Halter für die Zündspulen. Also ein wenig CAD (Cardboard-aided design) betreiben. Links und rechts von dem Spulenpaket soll eine Halteplatte entstehen die dann die alten Fixpunkte der 900ie ECU nutzen. Nach dem CAD kam die Blechschere und der Bohrer zum Einsatz und nach ein paar Anpassungen passte das ganze ganz gut, aber leider war mal wieder die Zeit fortgeschritten. Das nächste mal die Kanten und Ecken noch schön machen.

@DucDominik magst du dafür vielleicht einen neuen Thread aufmachen? Wir sind hier ja vom Thema "LiMa oder Regler defekt?" ja inzwischen schon recht weit entfernt und nachfolgende Lesern wäre vielleicht geholfen wenn sie dann hier auch ein Ende finden und nicht noch ellenlang andere Posts durchlesen weil sie denken da kommt noch was zum Thema relevantes. Merci!

Du kannst auch das Öl in ein sauberes Gefäß ablassen und dann nach dem Sieb gucken. Dann Öl durch Lackfilter wieder ins Fahrzeug, dann kannst sogar gucken was noch so im Öl rum schwimmt. Kostet auch nur einen Dichtring und nen Lackfilter mehr und man hebt sich keinen Bruch beim Moped aufheben.

Lass mit der Stange, sie dreht sich. Ob sie sich jetzt noch rausziehen lässt oder nicht (wird sie) ist relativ egal und bringt auch keinen weiteren Erkenntnisgewinn. Damit ist das glaube geklärt. Das die Brocken weg sind ist natürlich schade. Für die Zukunft: ich würde immer das Sieb beim Ölwechsel raus holen, das kostet einen nur einen Aludichtring und wenn man das sauber gemacht hat, kann man beim nächsten mal wunderbar sehen ob da jetzt viel oder wenig neue Brocken dazugekommen sind und sich die genauer anschauen. Hilfreich zB. wenn ein Pleuellager anfängt aufzugeben. Sind die Brocken auf den beiden Bildern die gleichen, nur aus anderer Perspektive? Von der Menge und Größe ist das ja eher überschaubar. Und zumindest verteilt sich da nicht gerade großflächig irgendwas, zumal dass das Ergebnis von 20.000 km ist. Also außer es hat vor paar km angefangen, wissen wir ja nicht. Ich persönlich würde da jetzt erstmal nicht in Panik verfallen und es beim nächsten Ölwechsel wieder prüfen.

Geschrieben hat er: "Habe tatsächlich nicht mit viel Kraft probiert die Druckstange zu drehen. Wollte nichts kaputt machen, da ich mich nicht auskenne." @DucDominik Du kannst die Stange gefahrlos drehen, einfach am Stahlstift mit den Fingern packen und um 180° drehen damit die Position wieder die gleiche ist und du es beim Montieren des Nehmerzylinders einfach hast (das ausrichten macht mich bei meinem Moped immer wahnsinnig, weil das nicht so schön an Gehäuse angezeichnet ist). Das macht den O-Ringen nichts, die müssen ja auch das rein und raus beim Kuppeln ertragen.

Das was auf dem Bild zu sehen ist, kann hier keiner beurteilen der den Kram nicht in der Hand hat. Das muss der Dominik selbst machen, vom Filter runter auf ein weißes Blatt Papier oder ähnliches, schauen ob es magnetisch ist, einzelne Brocken isolieren, säubern und vergrößert anschauen. Konsistenz prüfen, hart, spröde, weich etc.pp. Das kann echt alles sein, von dir vermuteten Brocken der Schaltklauen über Späne oder verkohlter Statorisolation bis hin zu harmlosen Resten der schwarzen Dichtmasse die da überall verwendet wurde. Wenn das dann erforscht ist kann man anfangen weitere Ideen zu entwickeln oder Aktionen zu unternehmen. Niemand betreibt hier Verharmlosung, wir können alle nur mit dem Arbeiten was uns Dominik an Informationen liefert die wir mit unserem eigenen Erfahrungsschatz korrelieren. Dabei gibt es nie 100%ige Gewissheit dass das alles genau so übereinstimmt wie wir uns das Denken und wie Dominik das erfährt. Am Ende handelt Dominik, oder wer auch immer auf Basis von Ratschlägen aus diesem (oder anderem) Forum schraubt, immer in Eigenverantwortung. Für alles andere gibt es professionelle Werkstätten. @noch_ein_chris ich versteh noch nicht wie deine Kausalkette zum Prüfen des Drucklagers aussieht auf Basis von Dominiks Erzählungen, aber vielleicht kann er ja mal an der Stange drehen damit wir das geklärt haben. Das die Stange sich nicht einfach so mal eben rausziehen lässt beunruhigt mich nicht, die wird sehr wahrscheinlich von einem O-Ring oder ähnlichem in Teil 3 gehalten (zumindest bei Trockenkupplungen ist das so). Man will ja, dass sich das Lager dreht (welches hier ein offenes Lager ist und immer geölt ist im Gegesatz zu Trockenkupplungen) und nicht Teil 3 zusammen mit dem Lager (6) auf dem Ende der Stange. Aber das ist nur Vermutung und ich kann gerade auch nicht an der zerlegten Nasskupplung zuhause nachgucken weil im Urlaub.

Ganz ehrlich? Wenn du mit der Kupplung keine Probleme oder Auffälligkeiten hast dann würde ich die genau so lassen wie die ist. Nasskupplungen halten echt verdammt lange im Gegensatz zu dem trockenen Kram, immer Öl drauf welches den Dreck wegtransportiert und die Kupplung kühlt, zwischen den Druckflächen von Korb und Scheiben sitzt und Verschleiss verringert. Feine Sache. Das man mal im falschen Neutral landet ist, wie du ja schon bemerkt hast, eher ein Bedienfehler als ein Zeichen von tatsächlichen Problemen. Mein Tipp daher: Öl drauf, fahren (gucken das nix aus dem Lima-Decke suppt). Halt Riemen und Ventilspiel machen lassen wenn es dran ist, fertig. Sommer genießen.

Auch bei der Trockenkupplung hat die Druckstange O-Ringe auf der linken Seite, weil der Kanal im Motor dem Öldunst ausgesetzt ist. bzgl. Druckstange, ich glaube man muss da jetzt kein Problem hineinlesen wo es bisher keines gab.

Der Druckstange macht das nichts und auch der Dichtmasse ist vollkommen egal ob du einen Strich machst oder sie verstreichst.