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Mir ist das auch passiert und ich denke früher oder später wird das Problem jeden ereilen. Bekanntlich führen viele Wege nach Rom (oder Bologna), hier meine Arbeit: Da ich kein Freund von Kunststofflösungen für dieses Problem bin, wurden gewölbte Gläser aus alten Honda Instrumenten verwendet - diese haben exakt den Durchmesser, der hier gebraucht wird.

Coole Geschichte Du gehst erstmal davon aus das die Einspritzmengen von der 750er I.E. grob passen ? Warum willst Du keinen Kabelbaum IAW 15M.A8 Steuergerät und Einspritzbrücken nehmen ? Ich nehme an weil du das Steuergerät da hattest ? Und ja der Motor mit 80 Kilo ist auch bei mir Kotzgrenze, könnte gern etwas leichter sein  

nicht zu viel Lack, alles überflüssiges Gewicht 😅

Die für mich größte Baustelle ist behoben: die Monster zickt(e) rum Der Übeltäter für die Aussetzer ist gefunden. Im Zuge der Ventilspiel Kontrolle und Einstellung tausche ich den Sensor am Ventildeckel. Ein NTC Temperaturfühler. Dieser scheint auf Grund der exponierten Lage und des Alters ein heißer Kandidat für den Fehler zu sein.  Der Weg zur Ursachenbekämpfung war nicht geradlinig. Der erste Aufschlag, die Bestellung bei einem Händler für Ersatzteile im Besonderen für ältere Ducati Modelle ging mächtig schief. Nach dem Einbau dieses Sensors lief die Monster schlimmer als vorher. Ab nach hause und an den Tester gehängt. Siehe da, der Sensor zeigt falsche Werte. Bei fast 100° Öltemperatur im Dash zeigt der neue Sensor knapp über 54° an. Sensor abgeklemmt und das Steuergerät nimmt 80° an. Das ist zwar nicht optimal, aber damit läuft sie mit weniger Aussetzern. Notprogramm ist besser als falsche Werte vom Sensor. Kontrolle später bei kaltem Motor. Luft 16°, der Sensor liefert -6°. Das kann nichts werden. Die Widerstandswerte des Sensors passen nicht. Wieder von vorn. Nach der Reinigung gibt der OEM Sensor seine Kennung preis: Magneti Marelli WTS 09. Hiermit lässt sich ein passendes Derivat, bzw. das Nachfolgeprodukt finden. Nach dem ersten Hereinfall folgt daneben intensive Recherche. Ich finde ein Datenblatt für den WTS 09 mit den Werten von Temperatur zu Widerstand. Jetzt muss ich mich nicht darauf verlassen, dass die Widerstandswerte der angebotenen Derivate passen. Das Aufnehmen der Werte zeigt beim alten Sensor, WTS 09, dass die Widerstandswerte stimmen. Allerdings konnte ich feststellen, dass diese im oberen Temperaturbereich hin und wieder springen. Das passt zu den Symptomen. Der alte Sensor ist defekt. Als Ersatz nehme ich das Nachfolgeprodukt von Magneti Marelli. Vor dem Einbau nehme ich einmal die Widerstandswerte in Abhängigkeit zur Temperatur auf. Passten die Werte des alten Sensors (dunkelblau) genau zu den soll Werten des Datenblatts, so ist bei dem neuen Sensor, SZA 107 (hellblau), eine leichte Abweichung vorhanden. Läuft jetzt rund!

Moin, ich möchte mir einen zweiten Krümmer hinlegen. Plan ist für die Abstimmung statt der Bohrung für die CO Messung an dieser Stelle ein entsprechendes Gewindestück für eine Lambda Sonde einzuschweißen. Anhand der Ersatzteilnummern passt angeblich nur der vom Modell 2002. Weiß jemand ob auch andere Krümmer passen? Martin

Das Bild täuscht, sieht in echt besser aus 😉

👍🏻 die würde ich aber nochmal schleifen, schaut sehr nach Orangenhaut aus 🤔