Leaderboard

Mein Vierventiler-Rennmoped hat mich geärgert, erst Motorschaden dann nach Neuaufbau rumgezicke. Also hab ich es erstmal in die Ecke gestellt, da kann es mal drüber nachdenken was das soll. Dafür hab ich Nimona, so heißt die gute jetzt bei mir, auf die Hebebühne gerollt und den Bursig dran gesteckt. Den konnte ich zum Glück von Krümel nehmen und mehr oder weniger einfach dran stecken nach dem ich den Schalthebel an Nimona weggeklappt habe. Auf dem Zettel steht Ventilspiel kontrollieren und einstellen, bisschen putzen und dann auf 5-Speichenfelgen vielleicht mit neuen Reifen umbauen. 2017 ist ja nu auch schon nen Moment her. Öl und Riemen sind noch frisch, da braucht nix gemacht zu werden. Herrlich an so einem 2-Ventiler zu schrauben, alles ist so zugänglich und einfach! Vor allem an einer Monster. Das komplexeste war eigentlich den Batterie- und ECU-Halter vom stehenden Zylinder abzuschrauben. In den liegenden Zylinder hab ich mal eben mit dem Endoskop geschaut. Was soll ich sagen, wunderschöner Honschliff, wenig verkokte Kolben. Zündkerzen sind Bilderbuchrehbraun. Das sieht alles wunderbar nach den 106.000 km aus!

Der musste noch sein. Bollern statt böllern 😉

Monster 1200R von Motobene aus der Schweiz, thematisch schön durchgezogen, das Mumienband hätte aber nicht sein müssen, ist ja kein Harley Custom Bike.

Es glänzt 🤩

Habe meine Schmiedefelgen vom Oberflächenverdichten und Hochglanzpolieren zurück. Noch neue Reifen aufgezogen und wieder eingebaut - jetzt kann der Rest vom Möppi auch wieder zusammengesetzt werden!

...eigentlich ned lustig

Ich mag den alten Stinkbock einfach 🤷‍♂️

Heute musste mal etwas meditativ-entspanntes gemacht werden -nach den Weihnachtstagen- und Winterzeit ist ja schließlich stressfreie Schrauberzeit...etwas Anti Blau und dann mit Schleifvlies drüber - et voilà! Vorher - nachher.

...hatte auch schon Unterstützung😀 ...war der erste "Test" der neuen Hebebühne...bevors Moped drauf kommt🤣🤭

Ein frohes neues Jahr wünsche ich euch allen 👋 Bei mir geht das neue Jahr genauso weiter wie das Alte aufgehört hat.....warm 😄

Vor einem Monat bekam ich mein erstes Eisenteil eingesetzt, am Daumensattelgelenk. Und gestern habe ich mich zum ersten Mal auf die Evo gesetzt (in der Garage): ES PASST! Ich werde nächsten Sommer wohl mit deutlich weniger Schmerzen fahren.

@Ducracers4r Ja Luft als Wärmeisolation zu nehmen ist ja nicht neu. Sieht gut aus, allerdings in meinem Fall nicht zu gebrauchen. Ich war schon froh, das meine Isolierung nachgegeben hat, da das am Auge schon alles an die Schwinge kam und etwas gedrückt werden musste. Das passte alles gerade so rein.... Nach der längeren Pause, geht es nun schleppend weiter. Ich versuche bis zum Frühjahr jetzt noch einige große Brocken zu erledigen, um das noch mit in den TÜV Termin zu bekommen. Dazu gehören. Titan Benzinverteiler Umbau E-WaPu Abnehmbares Alu Heck Der Titan Benzinverteiler Zum einen geht mir das ganze Schlauchgeraffel unterm Tank auf den Sack und zum anderen hatte ich ja letztes Jahr Schnappatmung gehabt, als bei laufendem Motor die Originalbenzinanschlüsse abgingen. Das ist mir alles viel zu heikel. Ich hatte ja bereits die Benzinpumpe auf Metall Schnellverschlüsse umgebaut und minimiere nun auch die Schlauchgeschichte. Die S4RS hat ja noch die klassische Benzinpumpe mit einem Aus- und Eingang. Wie den meisten bekannt, haben moderne Moppeds den Rücklauf schon in der Pumpe, bzw. im Tank. Das ganze Ringkreissystem wie die S4RS es hat, ist veraltet. Ich hatte schon vorher nur ein T Stück zwischen den beiden Schläuchen gesteckt. Überflüssiger Sprit wird so dann direkt wieder in den Rücklauf gespeist. Das ganze möchte ich nun noch etwas perfektionieren, vor allem auch deshalb, das die Schlauchführung unterm Tank reduziert wird und das sich nicht mehr plötzlich irgendwelche Verschlüsse öffnen können. Damals hatte ich 2 Gedankengänge. Einmal ein verschraubter Verteiler mit Hohlschrauben oder Verteilerblock der einen drehbaren Schnellverschluss hatte. Und einmal einen 3er Verteiler mit schrägem Abgang. Letztlich habe ich mich für den Verteilerblock entschieden, da ich die Pumpenplatte nicht nochmal ändern wollte. Hier der Pumpenflansch mit neuen Schnellverschlüssen. Was man nun noch gut überlegen muss ist, wie herum man den Schlauch legt. Direkte Legung an der Seite des Airbox Eingangs oder gegenüber? Ich probiere gegenüber, damit sich der Schlauch später noch geschlängelt unterm Tank verlegen lässt. Durch die Richtung des Verteiles, zeigt der Schlauch bei aufrechtem Tank später nach oben. Da insgesamt mal alles in Maße zu fassen war wieder eine Abenteuerreise. Besonders der Winkel unterm Tank in Richtung Ventildeckel. Hier ist wirklich kaum Platz. Das muss ich alles mittels 3 D-Druck testen. Aktuell ist die Idee, eine Aluminiumgrundplatte zu nehmen, die mit dem Pumpenflansch verschraubt ist. Daran schraube ich den Titan Verteiler.

Lampenhalter und Ring geschwärzt 🥰

DAss neue Jahr hat begonnen. Zeit sich über den Weihnachtsspeck Gedanken zu machen

Hallo liebe Gemeinde, für Weihnachtswünsche ist es leider etwas spät aber ich wünsche euch einen guten Rutsch ins neue Jahr 2026 und eine geile nächste Saison. Auf dass der "Antizünd" euch fern bleibt! Bollergruß Killerwill

Hat mir keine Ruhe gelassen, habe wie du empfiehlst mit einem Schlitzschraubendreher die Hülse verkantet und dann die Schraube (mit Schraubensicherung) rausgedreht bekommen. Danke für den Tip. Die Hülse lasse ich wie sie ist. Ich habe diese durchgebohrt und mit einer längeren M6 Schraube den Tank somit befestigt. Vorteil, diese Schraube bekomme ich immer wieder leicht auf.

Ja sieht nett aus, ohne Frage. Nur wer soll das kaufen? Den jungen ist es zu altbacken und den alten zu mickrig. Ist halt nur eine Scrambler mit Höcker und Halbschale. Nix was mich zum 100 jährigen Jubiläum hinter dem Ofen vorholen könnte. Mein Puls bleibt da genauso konstant, wie bei allen anderen Ducati Sondermodellen. Zum 100 jährigen hätte ich eher was mit luftölgekühlten 1200ccm, 100Ps, Schmiedefelgen, Retrostil und voller Elektronikhütte erwartet. Eine umgebaute Scrambler ist unwürdig!

Frohe Vauviernachten. 🎄

Inhaltlich kann ich schon nachvollziehen was Renus meint, wenngleich man das durchaus auch anders rüberbringen kann. Man sucht die Stecknadel im Heuhaufen und so wie es klingt, soll es zwingend dieses seltene Modell sein und kein anderes. Dann sieht man die Stecknadel von weitem aufblitzen und versucht aus der Ferne abzuchecken, was daran ist, wie der Verkäufer tickt, ob das Angebot seriös ist und so weiter und so fort...also so wie bei der Suche nach einem Fahrzeug, dass quasi an jeder Ecke angeboten wird. Ich kann da nur von mir ausgehen: wenn ich irgendwo endlich den vermeintlich heiligen Gral ausgemacht habe würde ich direkt ohne über Details zu sprechen und nachzufragen den VK anrufen und fragen, wann ich vorbeikommen kann, am besten gleich morgen. Erzählen kann man aus der Ferne immer viel, insgesamt entscheidend ist nur der Eindruck vor Ort. In so einem Fall galt schon immer: wer als erster kommt, mahlt zuerst...also bevor jemand anderes zum Hörer greift und fragt, ob er gleich mal vorbeikommen kann - und schwupps, isse wech (und man ärgert sich wie bekloppt). Schöne Weihnachten allerseits!

Also manche Kommentare hier sind beinahe übergriffig. Habt ihr alle Weihnachtsgeschenke schon zusammen und eingepackt? Liest sich als wäre der Thread für einige ein Trash TV-Ersatz. Was kümmert es euch denn ob der OP den kauf vollstreckt hat oder nicht? Wenn man etwas vorab klären kann und sich dabei ein schlechtes Gefühl breit macht dann ist das halt so. Es hat nicht jeder die Zeit Tagelang auf gut Glück durch Europa zu gurken für ein Hobby. Also, nehmt euch noch ein Plätzchen und legt euch wieder auf die Couch.

Gabel eingebaut: ...und bei der Gelegenheit ALLE Bremsflüssigkeiten neu "durchgesaugt"... ...und bis auf den Einbau der neuen Batterie, ready for 2026😀 ...schönes WE👋🏻

Kurze Reise, wie immer . . .

Servus Martin, ein bald 20 Jahre altes Motorrad mit lückenlosen Sevice von einer Ducati Werkstatt zu finden, welches 100% authentisch ist, ist noch sehr viel unwahrscheinlicher zu finden Zahnriemenintervalle sind ofiziell für das Modell alle 2 Jahre...nur so als Beispiel. Persönlich mache ich meine Service lieber selber, da es bei den alten Klassiker immer weniger Leute gibt die sich wirklich dafür Zeit nehmen. Diese dann auch noch in einer offiziellen Ducati Werkstatt zu finden ist schon sehr rar und teuer ... Zumindest nach meiner Erfahrung und da wo ich her komme. Denke man muss schon Kompromisse eingehen wenn man sowas haben möchte und sich im klaren sein, dass man ein "altes Eisen" - auch wenn es damals vermutlich zu dem Besten gezählt hat was man auf dem Sektor bekommen hat und die S4RS noch immer Magie versprüht und viiiiiiele Blicke auf sich zieht. Habe meine auch mit teils ruppiger Kupplung und stempelnden Vorderradbremsen gekauft - 2 Jahre später bin ich beim zerlegen der Öhlinsgabel dann drauf gekommen was bei einem offizielen Gabelservice gepfuscht wurde. Wenn man doch ein Wohnzimmer Tricolore findet würde diese vermutlich zu einem horenden Preis ausgerufen werden - wobei auch da stellt sich die Frage ob vom stehen nicht mehr kaputt wird als wenn das Teil sinnhaftig bewegt, gehegt und gepflegt wird. Will Dir auch nichts ein oder ausreden und teile hier nur meine Einschätzung zu dem Thema. Beste Grüße

Kurzer KZH am Start

wow, ganze 50km 😆

Da hat die Monster so ein schlankes Heck und dann bastelt man sich so einen Plastekram dran…

Als ich heute Nachmittag in die Werkstatt kam, war es 1°C. Eigentlich wollte ich die neuen S22 auf die Felgen ziehen, aber das war mir dann doch zu kalt für die Reifen. Hätte die Reifenwärmer rausholen können, aber ich hab ja keine Eile. Also hab ich stattdessen mal die Bremsscheiben an die Felge geschraubt und mich dann der Reinigung der Bremssättel angenommen. Schön nen Eimer mit warmen Wasser und Spüli gemacht, einmal alles einweichen und dann schrubben. Angenehm so mit Heiztlüfter daneben und die Hände in warmen Wasser! Bremskolben waren echt schwergängig, wollten auch nicht alle so einfach rauskommen beim Bremse betätigen. Mit der Bremskolbenzange hab ich sie dann mit viel Mühe doch bewegt bekommen so das ich die Dreckränder alle wegmachen konnte. Jetzt bewegen sich die Kolben wieder besser. Eventuell in der nächsten Winterpause dann doch mal den großen Service machen. Zumindest sehen sie auch wieder einigermaßen passabel aus, wenn auch nicht neuwertig. Aber muss ja auch nicht.

Heute entspannt das Ventilspiel wieder in einen, meiner Meinung nach, vertretbaren Bereich gebracht. die Öffner waren mir mit 0,04 mm alle bisschen zu eng. Schliesser hab ich alle gelassen wie sie waren. Hat man ne Shimsammlung da, und wir haben inzwischen eine ganz ordentliche zusammen, ist das wirklich fix gemacht. Keine Nockenwellen ausbauen, keine Fummelige Kopfdeckeldichtung. Herrlich, das macht echt richtig Spaß. Dann hab ich mich der beiden Bremsscheibenschrauben angenommen. Ich hab die beiden noch mal ganz höflich mit Vornamen angesprochen und doch darum gebeten das Adam und Eva sich das gut überlegen sollen ob sie sich da jetzt nicht doch lieber bewegen. Aber die beiden blieben stur und der vierte, extra für Schlagschrauber gedachte, T40 riss ab. Dann war Feierabend bei mir, rotes Tuch vor die Augen, Dampfpfeife an. Bohrer raus. Und dann tief durchatmen und so wie die Igel sich vermehren, ganz vorsichtig! Schön mittig, auch wenn das bei Torx immer doof ist. So weit gebohrt wie es verträglich erschien und dann mit dem kleinen spitzen Meisel den Rand von innen abgeschlagen so der der Rest vom Kopf abreisst. Das ganze an der zweiten Schraube wiederholen und dann haben sie verloren. Das haben sie nun davon. Den Stumpf konnteste dann natürlich mit den Fingern raus drehen, wie immer. 🙄 Nu brauch ich zwei neue Schrauben denke ich. Aber die Bremsscheiben an die neue Felge konnte ich ja eh nicht anbauen.. keinen T40 mehr übrig!

Ode an die Ducati Rot, wie die Glut, die in dir brennt, Ein Herz aus Stahl, das leise dröhnt, Der L-Twin-Klang, der uns erkennt, Ein Echo, das durch Träume tönt. Die Linien scharf, ein Kunstwerk fein, Gitterrohrrahmen, filigran, Desmodromik, ein Meister-Schein, Zieht uns in ihren Bann. Auf Kurvenjagd, im Wind so schnell, Ein Rausch der Sinne, pur und klar, Kein Zögern mehr, kein Zweifel grell, Nur du und ich, Jahr für Jahr. Ducati, mehr als nur ein Bike, Ein Lebensgefühl, ein Teil von mir, Ein Ritt, der uns das Glück verleiht, Im roten Traum, hier und hier! In diesem Sinne frohe Weihnachten euch allen! 🎅🏻🎄

Schrauben im Duo 🐾 😅

Video-802.mp4

Moin aus dem Weserbergland. Soooo....jetzt bin ich trotz Schietwetter schon einige Hundert Kilometer mit meiner Duc gefahren.Ich nutze jede trockene gelegenheit um zu fahren.Bei nässe trau ich mich noch nicht auch weil meine Reifen jetzt erstmal neu kommen.Dieses Kleine Biest macht so viel Spass....nach wie vor ist es so das ich dieses total ruppige einfach liebe...Diese schnöde surren von dem Motorrad meines Mannes(Fjr )wäre so gar nichts für mich.Jetzt im Winter möchte ich die Kerzen mal neu machen da ich nicht weiß wann die erneuert wurden und dann freue ich mich auf den Frühling um so richtig die Mopete durch die gegend zu fahren...

Viel Betrieb in der Luft derzeit

Die vier Gegner der Bahn: Frühjahr , Sommer , Herbst und Winter.

Auf der Suche nach einer Alternative für die 999 auf der Landstraße war die Monster immer weit vorne dabei. Mit Ducati angefangen hat es bei mir ja auch mit einer Monster, ich fahre meine kleine Krümel-Monster gerne zügig auf der Renne und für mich ist die klassische Monsteroptik immer noch eine der schönsten Ducatis. Zweiarmschwinge, zwei Endtöpfe, Gitterrohrrahmen, Scheinwerfer, gerne in rot, fertig! Hab eine Weile gesucht, es musste irgendwie passen. Ehrlicher Zustand, kein Showroombike, eher mit Liebe benutzt als mit Bling behangen. Schrammen sind kein Ausschlusskriterium sondern Zeugen einer Geschichte, die gerne erzählt werden darf! Dann gab es eine Monster in Oberbayern, eigentlich gar nicht im Suchkreis weil 7h Anfahrt entfernt. 105.000 km auf der Uhr, TÜV und Service frisch und das beste, der Mensch der sie inserierte ist ein alter Bekannter mit dem ich 2013 das erste mal zusammen Runden in Groß Dölln gedreht hatte und danach immer mal wieder auf diversen Strecken traf. Das Motorrad ist ebenso eine alte Bekannte, denn sie gehörte einer alten Bekannten die, neben Runden in Groß Dölln, mindestens 103.000 km davon als Erstbesitzerin davon gefahren ist. Leute die im duc-forum aktiv waren, mögen das Motorrad vielleicht kennen. Da die Anreise wie gesagt weit ist, haben wir uns einfach darauf geeinigt das ich und mein partner-in-crime seine Hyper in den Van werfen, runter nach Oberbayern segeln und dann eine nette Runde durch den Bayerischen Wald als Probefahrt drehen. Übernachten beim Verkäufer, bierseelig Benzin- und Rennsport quatschen am Abend inklusive. Naja und das haben wir auch gemacht und es war herrlich! Werner, du bist ein guada! 👍 Nun bin ich also in den Besitz einer 105.000 km gelaufenen Monster 1000S DS gekommen an der schon so einiges umgebaut ist, so das ich kaum noch weiß was ich eigentlich ändern sollte. Als ob jemand meine Ideen auch schon hatte! Schaltung umkehren, damit das Hirn nicht von den Rennmopeds Knoten bekommt vielleicht. Mal Ventilspiel checken und Kompression testen im Winter. Aber der Motor ging hervorragend. Fahrwerk funktionierte auch wunderbar. Es gab nix zu meckern! Na schauen wir mal! Erstmal fahren ist ja auch keine so schlechte Idee!

Ich werde den Originaltank bei zeiten auch mal auslitern. Der Carbontank hat wie auf dem Bild gezeigt auch noch ein Luftpolster. Hier der 2te Prototyp des Benzinverteilers. Habe einige Parameter abgeändert und das ganze nochmal deutlich schlanker gemacht und die Alubrücke mit Senkschrauben versehen. Aktuell ist der Winkel beim gedrehten Anschluss noch kritisch. Zum einen muss der Drehpunkt der 3 Zugänge behalten werden, aber gleichzeitig muss der Winkel zum Anschluss der Pumpe fluchten. Ich habe einen ca. 6 mm Versatz, wenn ich beide Anschlüsse parallel stelle. Ich muss allerdings auch darauf achten, dass später genug Luft zwischen den Stutzen ist, um beide Benzinschläuche auf den Stutzen zu montieren. Den abgehenden Ausgang unterm Tank werde ich noch etwas kürzen, da dieser zu Nah an die Ecke am Tank kommt. Hier sieht man gut, wie knapp alles ist. Es wird passen, aber man muss noch hier und da etwas korrigieren. Hier kann man jetzt sehr gut erkennen, wie viel Luft durch die Änderungen entstanden sind. Das sieht schon alles sehr gut aus.

@giradelliDanke 🍻, mit der Halterung gehe ich sogar noch einen Schritt weiter und verwende direkt Senkschrauben in der nächsten Version. Dann gibt es keine Schraubenköpfe mehr. Die Frage mit der Benzinleitung ist berechtigt. Ich wäre so auch nicht darauf gekommen, wenn damals Toine Biggelaar mir es so nicht erklärt hätte. Deshalb hatte ich ja damals erst das T-Stück gebaut und so umgebaut. Mit dem System bin ich selber schon gefahren und damit wurde damals auch der Prüfstandslauf gemacht. Ich kann diesbezüglich nochmal fragen, denke aber nicht, dass es ein Manko gibt. Wahrscheinlich hatte der Ingenieur bei Ducati damals einfach eine andere Idee gehabt. Der Druck im geschlossenen System ist ja immer gleich. Die 1098 hat ja auch die 1 Schlauch Technik und ist noch die letzte Testastretta Generation. 12 Lochdüsen habe ich ebenfalls verbaut und werden bei mir, wie bei der 1098 angesteuert. Bild: Netzfund 1098 Einspritzung Ich denke, dass manchmal einfach ne Generation weiter, die Ingenieure andere Ideen haben und nicht immer alles akribisch Sinn haben muss. Die Form des Verteilers ist ein Herantasten, zumal man mit zugeklappten Tank einfach nix messen kann. Wenn die CAD-Dateien einmal stehen, dann kann ich das Ganze später sehr filigran gestalten. Ich habe zudem heute mal den Carbon Tank mit Wasser ausgelitert. Hätte ich schon längst machen sollen. Ich komme auf exakt 19,4 L Nehmen wir die Originale Tank angaben mit 13 L Volumen, dann hätte ich jetzt 149,23 %. Das Ergebnis ist absolut Top für mich, so hab ich mir das vorgestellt.👌 Mit originalen Außen Abmaßen vom Tank dann nach innen zu bauen hat sich also gelohnt. Die S4RS hat somit etwas Langstreckentauglichkeit dazu gewonnen.💯

Nachdem das 3 D-Modell erstellt wurde, ging alles seinen Lauf. Als Erstes wurde das ganze als 3D-Druck umgesetzt und Probe montiert.. Die Anschlussstutzen müssen noch etwas versetzt werden und das ganze 2 mm tiefer. Zudem ändere ich nochmal den Winkel des Anschlusses auf 65°. Dabei wird direkt klar, die Halteschrauben unten werden auf M5 reduziert. Der Haltearm des Verteilers muss zudem noch deutlich kleiner werden, da dieser sonst auch am Rahmen stößt. Eine Materialverjüngung erfolgt dann zum Schluss, bevor das ganze gefräst wird, sonst wird das Teil arg schwer. Den Verteiler mache ich aus Titan. Zugegeben, Alu hätte es hier auch getan, aber bei den Dauer Vibrationen möchte ich an der Stelle etwas mehr Sicherheit haben, vor allem da der Verteiler auch direkt über dem Krümmer sitzt. Der Winkel und die Position des abgehenden Ausgangs sah schon sehr gut aus. Das werde ich mit dem 2ten Prototypen ausgiebig testen.

Ich habe mir den LS2 FF901 Advant X Future Carbon Klapphelm seit Anfang September und konnte diesen gute 3500 km testen. Es ist mein zweiter LS2 Helm (FF811 - VECTOR II CARBON FLUX), den ich aufgrund eines Sturzes nicht weiter verwenden wollte. Ich möchte nicht zu sehr ins Detail gehen, aber mich hat das Gewicht, die Aerodynamik, die geringe Lautstärke und das Preis-Leistungsverhältnis überzeugt und er passt sehr gut auf meinen Schädel. Auf den Bilder von Matthias ist das intergrierte Sonnenvisier nicht zu erkennen.

Hab heute endlich die neue LED Lampe angebaut. Lichttechnisch kein Vergleich zu der Halogenfunsel vorher.

Hast du dich noch nie vertippt? Unmöglicher und unverschämter Kommentar. Da bekomme ich Würgereiz um deine Sprache zu benutzen die sonst nicht mein Level ist .

Das ist aber auch schon oberstes Regal, auch im Preis. Ich selber fahre die auch, sogar "nur" in 320 statt 330mm, weil sich die Sättel dann erheblich leichter montieren lassen. Für die Straße und eine 1100 Evo sind die dennoch eher übertrieben, schadet natürlich auch nicht. Zudem neigen die T-Drives mit zunehmender Laufleistung zum Klappern, was auf der Straße eventuell stören könnte. Die sitzen erst richtig, wenn sie ordentlich Hitze bekommen haben. Meine sind auch schon etwas ausgeschlagen, was aber der reinen Bremsleistung nicht schadet. Mit den richtigen Belägen und einer ordentlichen Bremspumpe sind die eine Macht. Ich kenne aber auch jemanden, der die Braking Wave auf KTM SD und 765 Triple seit Jahren problemlos in Kombination mit Braking Belägen im Renneinsatz fährt. Oft ruinieren die Leute ihre Scheiben durch klemmende, oder nicht sauber laufende Bremskolben, der Belag schleift dann ständig stark an der Scheibe und bringt zu viel Hitze auf Dauer ins Material. Eine ordentliche 5mm Scheibe von einem namhaften Hersteller sollte m.E. dafür ausreichen.

wird ein 1m³ Kiesbett mitgeliefert? Dern mann in der Garage verteilen muss,und die Ducati dann hineinlegen kann? ^^

Feliz Navidad wünsche ich allen. aus Rücksichtnahme auf euch hab ich den tollen Monster-Umbau mal hinter mir stehen lassen 😉

Alter, der Chirurg hat nen Buttplug in Deiner Hand vergessen. Was ein Pfuscher -.- P.S. Schön, dass die OP gelungen ist und Linderung bringt ✌️

So lange war es ruhig hier, bei mir war aber auch einiges los. Ich hatte begonnen die Monster weiter zu zerlegen, hab den Kabelbaum auseinander gefummelt und die Gabel demontiert. Hier gab es dann auch wie nicht anders zu erwarten war keinen Überraschungen für mich. Das alte Lenkkopflager war ziemlich durch, es lief rau und hakelig. Die Lagerschalen an sich sahen eigentlich noch gut aus. Aber ich hab alles im Ganzen erneuert. Leider musste ich hier unterbrechen, zum einen musste ich meine Garage räumen 🙄, weil die Alte abgerissen werden soll und zum anderen stand meine Meisterprüfung vor der Tür. Also alles wieder halbwegs zusammenbauen damit die Duc transportiert werden konnte. Dann einen neue Garage suchen und den Umzug über die Bühne bringen. Dann hieß es die Nase wieder in dei Bücher stecken. Nun hab ich die Prüfungen hinter mir und kann mich wieder der Monser zuwenden. Ich habe angefangen den Schaltplan zuzeichnen und habe weiter den Kabelbaum zerlegt. Ganz schöner Salat und ne Menge was da rausfliegt. Der verbeulte Tank ist in der Zwischenzeit auch zur Reparatur und kommt demnächst wieder zu mir. Dann muss ich den Tank innen noch entrosten und neu beschichten. Ich habe die wenige Zeit die ich hatte genutzt und habe mir weitere Teile zugelegt. Es fehlte ja gerade noch an der Front einiges zum Beispiel der Scheinwerferersatz. Hier ist meine Wahl auf eine Lampenmaske mit LED-Scheinwerfer (Rockte 690) von MGM-Bikes gefallen, dort habe ich mir auch gleich CNC-gefräste, beleuchtete Taster gegönnt. Ja jetzt werden sicher einige mit die Nase rümpfen, weils ein Streetfightershop ist (und weil ich gesagt hab es wird kein Fighter...wirds auch nicht) aber ich find das Teil geil und ich habe mit dem Shop schon früher gute Erfahrungen gemacht. Dragbarlenker und Spiegel von Gazzini, Griffe von Raxximo und Motogadget M-Blaze Disc gesellen sich noch dazu. Ich habe alles mal zum Test angeschraubt und ich finde das sieht ganz stimmig aus. Hier sieht man auch ein Teil was mich massiv stört oder gestört hat, diese hässliche Lenkerklemmplatte. Aber zum Glück gibt´s Used Italian Parts, die hatten von der Monster 900 noch die Einzelklemmstücken bei Kleinanzeigen im Angebot. Da hab ich gleich zugeschlagen. Heute konnte ich dann wieder etwas Zeit aufbringen und hab mich gleich daran gemacht die Front weiter zubearbeiten. Also noch mal alle Positionen checken, das ich später auch überall gut rankomme. Dann wurden die nötigen Löcher im Lenker markiert, gekörnt und dann langsam von 2mm auf 5mm aufgebohrt. Dann noch fix entgraten mit meinem Entgrater (ich liebe das Ding), damit kann wunderbar Bohrungen am und im Lenker entgraten. Jetzt kam der Teil wo viele immer Nerven lassen, Kabel in den Lenker fädeln. Ich hab schon gut Übung durch andere Umbauten. Ich hatte mir eine alte Steuerleitung 16x0,2 besorgt, die Querschnitte sind für die kleiner Ströme zu den Blinkern und Tastern völlig ausreichend. Und ganz ehrlich viel dicker dürften die Adern auch nich sein, sonst wirds extrem eng am Loch. 🫣🤣 Die Adern für die Blinker sind der einfache Teil, einfach einen anderen Draht von der Mitte nach links oder rechts druchschieben, die Adern für die Blinker mit Klebeband daran befestigen und alles vorsichtig zurück ziehen. Damit hätten wir dann schon 4 Adern (jeweils eine Masse und eine Signalleitung von der M-Unit) in der Mitte des Lenkers. Jetzt zu den Tastern, da wird´s bissl mehr. Pro Taster 5 Adern, ein Plus vom Zündschloss, eine Masse und jeweils eine Ader als Signalleitung zur M-Unit. Das ist schon kniffliger und der Schwierigkeitsgrad steigt mit jeder Ader. Ich hab mir ein kleines Hilsmittel aus Draht gebastelt, einen Haken um die Adern aus dem Lenker Richtung Bohrloch zu buchsieren, wenn die Ader dann oben ist kommt ein sehr schmaler Schraubendreher zum Einsatz, mit dem kann man die Adern dann einfach rausziehen. Jetzt kommen in der Mitte des Lenkers also 14 Adern raus. Diese werden dann später noch mit Kabelschutzschlauch überzogen. Das funktioniert wirklich sehr gut und ist mit etwas Geduld schnell erledigt. Alles in allem hab ich für alle Adern 1 Stunde gebraucht. Nun noch fix Stecker an die Blinkerkabel gemacht, denn ich will die Blinker demontieren können ohne die Kabel durchschneiden zu müssen. Kleine passende Stecker gabs bei Amazon und mit einer ordentlichen Crimpzange ist die Montage kein Problem. Was kommt als nächste dran? Naja die Blinker bekommen auch ihre Stecker und werden dann montiert. Dann werde ich mich der Lampenmaske widmen, hier muss ich mir noch eine taugliche Halterung bauen, vielleicht kann ich das originale Lampen"geweih" der Monster nutzen. Ich schwanke noch zwischen gepulvertem Alu oder Carbon. Mal schauen. Auch der Koso-Tacho braucht noch eine anständige Halterung und den passenden Befestigungspunkt an der Front. Danach ist dann hoffentlich der Tank wieder da und ich kann mit dem Rest weiter machen. Und wenn nicht gibts immer was zu reinigen an der Monster. Dem massiven Dreck am Motor werde ich vielleicht mit einem Dampfreiniger zu Leibe rücken. Dann folgt noch die Montage der M-Unit an ihrem endgültigen Platz aber da warte ich momentan noch auf ein Teil was mir die Wahl sehr einfach gemacht hat. Dann folgt die Lackierung oder Pulvern in Schwarz matt. Kühler, Gabelrücken, Lenkerklemmen, Schwinge, Schalthebel, Fussbremshebel und das ganze Gedönns an dem die Fussrasten und die Endtöpfe hängen werdem auch noch Schwarz matt gepulvert. Sämtliche Carbonteile arbeite ich neu auf, damit die nich so ranzig aussehen. Ja und dann bleibt immer noch genaug Arbeit.....😉