Benno

Eben bis Sonntag Zimmer in IT gebucht. Um 12:30 Uhr geht´s wieder raus 🏍️🏆😎

Absolut. Die Mehrheit der Menschen hat mit 🏍️ nichts am Hut. Das darf man nicht vergessen. Wohnraumerweiterung nenne ich´s. 😊 Mein Kombi ist für die Garage mit den Abmaßen aus den 1980er Jahren zu groß. Der steht davor unterm Carport. Ich könnte zwar reinfahren, aber kann dann aber kaum mehr aussteigen. Deswegen wohnen da Motorrad und Rennrad. Und in der Freizeit auch oft ich. 😅

Ja - so in etwa. Ab 48 macht sie zu, bei um die 55 wieder auf. Aber nur, wenn man den dritten Gang eingelegt hat und das Gas konstant hält. Das hört man auch bei der Schleichfahrt durch Ortschaften. Sobald man jedoch etwas am Gas zupft, die Kupplung zieht oder in den Schiebebetrieb geht, öffnet die Klappe sofort. Das Teil hat im alltäglichen Betrieb keinen Nachteil - darum Finger weg. Ich hab in meinen Erststunden mit der Monster auch mal gedacht, dass man sowas nicht braucht und wurde auch eines Besseren belehrt. Der einzige große Nachteil ist die Limitierung der Schräglagenfreiheit rechts. Aber das ist ein anderes Thema. - richtig - da der Motor etwas höher dreht, weniger Geruckel in den unteren Drehzahlen in kleinen Gängen - klar- kürzere Übersetzung, bessere Beschleunigung - höhere Drehzahl = theoretisch mehr Verbrauch = in der Realität zu vernachlässigen - richtig, kürzere Übersetzung bedeutet auch etwas weniger V-Max = in der Realität auch zu vernachlässigen Das verändern der Übersetzung ist prinzipiell nicht erlaubt. Weswegen alle das Ritzel verkleinern und nicht ein größeres Kettenblatt verbauen. Auf dem größeren Kettenblatt kann man die Anzahl der Zähne ablesen und ggfls. die Manipulation noch auf der Straße feststellen und ahnden. Ans Ritzel kommt man nur hin, wenn man die Abdeckung abbaut. Das Zeitfenster von Öffnen und Schließen der Auspuffklappe verschiebt sich nicht, weil das MSG den 3. Gang und die Geschwindigkeit braucht um über offen oder geschlossen zu entscheiden. Ganz wichtig ist nach dem Wechsel des Ritzels oder Kettenblatt die Reifenkalibrierung im Dashboard zu wählen und die Anlernfahrt zu machen, sonst funktioniert der Quickshifter nicht mehr richtig oder gar nicht mehr. Aber die Kalibrierung ist easy und in 30 Sekunden gemacht: zweiten Gang und ein paar Meter um die 50km/h fahren bis der Vorgang abgeschlossen ist. Einfach dem Handbuch folgen. Zum Schluss: ich hatte in meiner 1200S auch ein 14er Ritzel verbaut und kann nur von Vorteilen im Fahrverhalten berichten. Kommt aber immer auf das Nutzerprofil an. Schnelle Kehren in den Bergen kann man z.B. nachher im 2. Gang anstelle im 1. Gang fahren und voll bis zur nächsten Tornante voll durchfeuern, ohne rauf und runter geschaltet zu haben. Und noch ein Rat: lass das mit dem Mapping sein. Die 1200S kann alles und mehr und fährt mit veränderten Kennfeldern nicht besser.

Sicher. Doch wenn man in den reglementieren Passagen entsprechend verhalten fährt, ist ein V4 nicht so bedenklich als ein Reihenvierzylinder mit Sportauspuff aus Japan. Die SFV4S hat auch eine Auspuffklappe, die zwischen 48km/h und 54km/h im 4. Gang schließt. Für geschlossene Ortschaften gut. Hatte noch nie Probleme. Und das was so alles im Internet steht, wo Leute vermeintlich grundlos gefilzt und bestraft werden, hat meistens einen Grund. 😉 Aber vielleicht hatte ich bisher auch Glück. Eine Mischung wirds wohl sein. 😊 Hi Nils, das Bild trügt - dieses Mal zeigt der Rückstrahler nach hinten. Auf der Frankreichtour hab ich in zügigem Tempo am Galibier in einer heftigen Bodenwelle und zu weichem Fahrwerkssetting im Road Modus und dem Gepäck am Heck und vollem Zug auf der Kette mal richtig eingefedert, danach war der Strahler ☠️ Das kommt davon, wenn die Neigung des kurzen Kennzeichenhalters regelkonform eingestellt ist. Hab mir das Fahrwerk im Race-Mode extra hart gestellt, aber vergessen den Modus zu wechseln. Das hab ich seitdem besser im Auge. Das Umstellen geht ja fix während der Fahrt...man muss nur dran denken. 😅 War mir aber erst daheim aufgefallen. Den Gummiabrieb sieht man noch. Nach dem Zurückbiegen war´s das dann gänzlich für ihn. Hab daraufhin zwei Stück bestellt. Einen fürs Heck und einen als Ersatz für die Tasche zum mitnehmen. War mal eben in der Garage, hier das Beweisfoto.

Hier noch die Bilder von letzter Woche. Mittwoch Mittag 13 Uhr los und um 17:30 Uhr über Sterzing, Jaufen in Meran gelandet. Am Donnerstag weiter Richtung CH mit Ziel Samnaun. Alles Pässe in IT, CH und AT die wir schon dutzend mal gefahren sind, aber Hauptsache man rollt. 🏁🏍️🏁 Einzig den Gavia-Pass und den Passo Tonale sind wie zuletzt vor vielen Jahre mal gefahren. Aber am Jaufen, Stelvio, Umbrail, Reschen oder Hahntennjoch kennt man bald jeden Asphaltstreifen. Trotzdem - tausend mal besser dort, als zuhause auf der Kautsch. 😎 Man kann von Huawei-Handy´s halten was man will. Fotos macht das P30pro schon sehr gute. 🖤 Und es zoomt enorm! Hier ein Foto von der selben Position in die gleiche Richtung. Schon beachtlich, für ein mittlerweile 8 Jahre altes Handy. Durch das Verkleinern der Bilder fürs Forum hier, ist natürlich die Auflösung beim Deifel. Aber so laden sie halt viel schneller, wenn sie keine 9MB haben. Wie Joe und Averell von den Daltons. 😂 Und die Sonne blendet wie sau aufm Stilfser. ☀️ Endstation war dem Donnerstag in Samnaun in CH. Das ist im Winter mit dem Lift aus von Ischgl erreichbar. Hab Samnaun noch nie ohne Schnee gesehen. Sehr toller Ort! Zollfreie und teils steuerfreie Enklave. Und im Sommer halt nix los, weil sie nicht auf die Mountainbiker oder Rennradfahrer setzen. Das Tal hört in Samnaun auf. Einbahnstraße, am nächsten Morgen muss man wenden und wieder raus und hoch nach Landeck, Hahntennjoch, Reutte, Plansee, Garmisch, München. Ist schon geil, wenn man am Freitag nach dem Frühstück um 8 Uhr in Samnaun startet und um 11:20 Uhr daheim vor der Haustüre steht. Ich warte auf den Touri-Bus, der nicht kommt, weil der nur im Winter fährt. 😂 Und lässt man alle Abgaben weg, kostet der Sprit auf einmal auch keine Lawine mehr. Und das in CH! 😎 Geht doch! So....mal sehen wohin uns der Weg dieses Wochenende führt. 😊 Der Sommer will kein Ende nehmen.

Welcome on Board, Marco. Viel Spaß braucht man dir an der Stelle gar nicht wünschen - der beginnt mit der 1200S ab dem ersten Meter. 👍🏻😎

Servus Tom, danke für die lustig-lässige Vorstellung. 🏆Und willkommen im Monster Café. 🤜🏻🤛🏻 Grüße, Benno.

Da gibt es Leute, die liegen den ganzen Tag am Straßenrand und lassen sich die Bilder nachher gut bezahlen: https://www.foxphotos.fr/de https://bikerix.com/ https://colphotos.com/de-DE/ https://kanyarfoto.com/de ...um mal die Wichtigsten zu nennen. Man muss sich halt die Uhrzeit und den Pass merken, sonst such man sich Abends im Hotel wund. 😊

Servus Klaus. Die Dinger sind noch bei der Abholung, dem Motorradbody formschmeichelnden Blenden zum Opfer gefallen. Ich bin gar nicht der Typ für solchen Zierrat. 😉 Homologiert ist das Motorrad mit und ohne die Winglets, also ist die Demontage auch vor der Rennleitung sauber. Und solange ich nicht auf den Spuren eines Marc Márquez wandle und mit über 250km/h über Kuppen von Rennstrecken brenne, braucht sie so ein Naked-Bike auch nicht. Man möge mir das Cleaning verzeihen. 😊

Grüß dich Stjepan, ich kann mich dir in allen Punkten anschließen. Komme auch vom S22, weiter zum S23 und war mit dem S23 so happy, dass ich ihn mir sogar im passenden Querschnitt in 200er Breite auf der V4S habe eintragen lassen. Dann kam der Test und der Vergleich zum MK4, der den S23 zumindest nach Punkten regelrecht pulverisierte. Und weil es von Dunlop im Juli 2026 eine 40€ Cashback-Aktion auf den MK4 gab, hab ich ihn mir für die V4S bestellt. Jetzt bin ich damit in 2 Monaten ca. 5.000km nur Alpenpässe in AT, CH, IT und FR gefahren, inkl. der An- und Abreise von Oberbayern aus, also auch einige Autobahnkilometer. Der Satz hat der schlechtesten Stelle von der Lauffläche bis in die Profilrille (nicht auf den Indikator gemessen) noch immer 3,5mm oder mehr. Was deine Aussage bestätigt: der ist härter als der S23, aber deutlich. Was die Haftung jedoch nicht verschlechtert, der Reifen hebt wie sau bis auf die letzten Millimeter der Laufflächenränder, vorne wie hinten. Wenn er dann rutscht, dann aber abrupter und unvermittelter als der S23. Der S23 kündigt seinen Haftungszenith "gutmütiger" an. Beim MK4 musste ich deswegen öfters die Stelzen in den Teer hauen um den Hobel wieder einzufangen, als ich es vom S23 kannte. Kann aber auch daran gelegen haben, dass ich mittlerweile eins und warm mit der Fighter bin und bis zum Ende gehe. Das ging auf der Monster wegen Auspuffklappe oder Fußrasten ja so gar nicht. 😅 Auch auf feuchter Piste, zieht der MK4 spurtreu seine Linie, was man sich halt mit Vollkasko im Nacken so traut, auf öffentlichen Straßen ohne Kiesbett. Doch auch hier das gleiche Bild: wo der S23 sich durch beginnendes Abschmieren ankündigte, hats beim KM4 eine Schrecksekunde. Zumindest dann, wenn man zu früh und ohne den Reifen auf Temperatur zu bringen, den Einsatz erhöht. Hier ist der S23 einfach transparenter. Flink, wuselig, wendig, präzise, direkt...das kann man dem KM4 noch ein Quäntchen mehr als dem S23 attestieren. Und weil er härter als Der Bridgestone ist, bestätigt sich auch die längere Haltbarkeit gegenüber dem S23. Und das bei den ultraheißen Temperaturen diesen Sommer. 🥵 Mein Fazit: ob ich wieder den S23 oder den MK4 aufziehe, kann ich erst dann sagen, wenn der MK4 wirklich profilmäßig am Ende ist. Auf den letzten 25% seiner Haltbarkeit haut der S23 im Zeitraffer ab. Wenn hier der MK4 besser standhält, ist er den Mehrpreis werden. Den Vorderreifen eben kurz abgelichtet: Und den hinteren Pneu:

Diese Meldung kommt immer, wenn die Spannung zusammengebrochen war oder man das Dashboard mal abgesteckt und wieder eingesteckt hat. Quasi der Selbsttest. SW Ver 06 = Softwareversion im Dashboad/MSG = Version 6 PTA Ver 01 = Parameter des Mappings = Version 01 Motorschaden...da wäre ich (noch) höchstskeptisch. Einen 1200er V2 dreht man nicht mal ebenso durch. Außerdem kündigt sich das in irgendeiner Weise an. Selbst wenn der Zahnriemen abreißt, stirbt der Motor nicht ohne ein unüberhörbares Geräusch. Einfach so ausgehen kann einige Ursache haben, aber einen Motorschaden im Stand ohne irgend ein Vorzeichen? Lass da mal wen gucken, der´s wirklich weiß und logisch in der Ursachenforschung Ausschlussprinzip betreibt.

Spritpreise? Mir doch egal. 😎 Italian Gasoline. 🇮🇹 🍻

Guten Morgen Kaffee-Tanten und Onkels im Monster Café. ☀️ Wie vor ein paar Wochen mal in einem anderen Thread geschrieben, gings dieses Jahr mal wieder nach Frankreich. Die Pässe dazu auf dem Weg durch die Schweiz, Italien und die Route des Grandes Alpes bis ans Mittelmeer nach Menton und wieder zurück sind ein Traum. Jeder für sich! Und es waren die über 2.800km eine Woche lang auf der Fighter kein Problem. Ich saß sicher nicht so bequem wie die Kollegen auf deren BMW´s und hatte am Abend sicher auch mehr Aua an den Handgelenken. Dafür hatte ich aber monstermäßige Unterstützung von meinem Nachbarn auf der 1200S im Nacken. Immer wenn die Brüder auf ihren Boxern mal lieber die Landschaft genießen wollten, haben wir die Situation genutzt und waren auf und davon. Von allen Bildern habe ich euch mal 10 Stück hier angehängt. The Gäng: Monster 1200S, R1250RS, V4S, R1200R Mit Monster und Fighter kommst weiter. 😎🏆 Dank 7 Tage ohne einen einzigen Tropfen Regen blieben die Kräder picobello. Der Welt bestes Zitroneneis in Menton. Ich hatte mir für die schnellen Pässe das Schaltschema umgekehrt...drücken = hochschalten. Das geht an der V4S binnen weniger Minuten. Irgendwann kommt man nicht mehr mit dem Stiefel unter den Fußhebel. Natürlich ein rein linksseitiges Problem. 😉😎 Jetzt werden wir noch zwei, drei kurze Touren über 2-3 Tage dieses Jahr unter die Räder nehmen, und so bekommt eine V4S im Jahr mal schnell auf 10.000km mehr. 🏁🏍️

Der Belag wurde vor ein paar Monaten frisch gemacht. Gerade die Kehren (alle) haben Sie richtig geil "ausgeschüsselt".