Tieflader

@Meckes Ja kenne ich, hat auch seinen Ruf weg🙈 bzw hab schon einiges gehört.

@giradelli, ja kann ich verstehen mit der Rückfallebene, bzw Sicherheit die du meinst. In meinem Fall wird das die LED Blitzleuchte werden. MonzaTech ist ein gutes Stichwort. Hatte mich lange mit dem Thema beschäftig und das war die Alternative zu dem jetzigen ISA Racing Kit. Monza gefiel mir einfach, weil die Pumpe klein und Edel aussah, Kabelbaum war konfiguriert und die Beschreibung las sich super. Das Steuergerät von ISA ist halt was groß und plumb und aus plastik. Aaaaaber, Das Monza Kit ist vor Konfiguriert.Auch der geschaltete Temperaturbereich ist hier nicht verstellbar. Angeblich ausgereift und fest. Hmmpf. Den Knackpunkt sah ich im Bürstenmotor. Auch wenn das noch eine gängige Variante ist, mag ich lieber Bürstenlose Motoren/Pumpen. Und dann war da noch der knapp 3 fache Preis. Letztendlich habe ich dann lieber die günstigere Programmierbare Variante genommen. Zudem gibt Monza eine 110 L/min. Pump Leistung an. Ich weiß weder, wie eine so kleine Pumpe das schaffen will, noch, warum das so viel ist. Die gängige Praxis hat gezeigt, das eine E-WaPu mit ca. 13-14L/min eine deutliche Temperatursenkung bewirkt. Dies zeigt auch deutlich, wie wenig die normale WaPu im Förderstrom erzeugt. Hab etwas bedenken, ob ich bei 110L/min nicht in einen Kavitationsbereich komme.Monza sagt, dass das nicht der Fall ist und die Pumpe im Betrieb nicht so viel fördert. Dann frage ich mich aber , warum baut man dann so eine Leistungsstarke pumpe ein? Die S4RS hat ca 2,5 L Kühlwasser. Das Würde dann ja über 40 x in der Minute eine Runde drehen. Viel zu viel. Ich kann mir auch ehrlich gesagt nicht Vorstellen, dass das möglich ist, soviel Wasser durch den ganzen Nadelöhr und Engstellenbereich zu fördern🤔 Deinen Nachlauf bei" Stillstand Motor "haben beide Kits. Hier wird die Pumpe bis zu einem definiertem Sollwert laufen um das System runter zu fahren.(Kühlen)Bzw.2 min Nachlaufzeit begrenzt, um die Batterie zu schonen. Viele Wege führen nach Rom. Berichte mal, wie du voran gekommen bist. Mir sind das zuviele Bauteile, bzw ich gehe einen anderen Weg . Durchfluss Verbesserung, Kühlkomponenten einbauen. Variable einstellbare Temperaturkurve via E-WaPu. Vorallem reizt mich die mechanische entkopplung vom Motor und der damit erreichte bessere Motorlauf. Zudem möchte ich es gerne clean haben. Je weniger komponenten, je besser. Du musst dir definitiv ein Diagramm basteln. Am besten mit einer Konstanten Fahrstrecke die du vor der Türe hast. Gleiche Geschwindigkeiten und dann aufschreiben, welche Aussentemperatur herscht. Dann hast du echte Referenzwerte was dein Umbau gebracht hat. Wenn ich es schaffe im Sommer, dauerhaft zwischen 80-90 °zu bleiben, habe ich mein Ziel erreicht. Aber das wird nicht einfach. Wenn mein Umbau immer noch ein zu hohes Temperaturniveau hat, werde ich meinen zusätzlichen Wärmetauscher bauen. Dieser gibt nicht nur unfassbar viel Wärme in die Umgebung ab, sondern bewirkt auch, das etwas mehr Wasser im System ist. Du könntest dir ebenso noch überlegen, wie du mehr Wasser ins System bekommst. 500 ml wären schon ca 20% mehr. Das wirkt sich definitiv auf die Temperaturkurve aus. Das wirst du ja als Nebeneffekt sowieso haben, da du ja zusätzliche Kreisläufe einbaust.. Du kannst ja im Topf und externem Versuch gucken, ob du das mal laufen lässt um zu sehen, wie groß der Durchfluss ist....

Hallo Jungs Bin auf der Suche nach einer hinteren Titanfeder für eine Panigale Superleggera ( Öhlins TTX). 85 NM, die hat ne länge von 170 mm und Innenmaß von 57 mm. Wenn einer was hat, oder auch andere Titanfedern, bitte melden🙋‍♂️ Merci

@niloich entwickel da was in Kürze. Korrekt, K-Bike hat was. Muss mir das ganze noch mal angucken. Ich möchte den Schlauch davor auch tauschen und überlege noch, ob ich das ganze 1 oder 2 teilig baue Evtl dann direkt mit Aufnahme für Thermostatfühler. Nur als Hinweis, der Austausch des kleines Rohrstücks zwischen Thermostat und Stehender Zylinderkopf wird somit auch mehr Wärme in die Umgebung abgeben was einen zusätzlichen Kühleffekt hat...

Was ist das für eine Lampe? 5,75"? Fabrikat? Ist das Glas aus Kunststoff oder echt Glas?🙋‍♂️

@giradelli also, um diesen Versuch durchzuführen müsstest du einen Wasserdruckgeber mit ins System einbauen. Alles andere ist reine Vermutung. Ich habe trotzdem mich mit sehr vielen Ducati Motorenbauen unterhalten, zudem musst du die Bauteile mal in die Hand nehmen. Fangen wir mit dem Thermostat an, das lässt im kalten Zustand einen minimal durchlass durch. Die Bauweise und selbst bei geöffnetem Thermostat ist der Durchfluss mehr Semi als gut. da ist viel Strömungswiderstand vorhanden. Thermostat rein oder raus? -kürzere Warmlaufphase -weniger verschleiß Viele schwören da drauf und wie in dem anderen Link von (vielzutun) hat er einen 2ten Kreislauf rein gebaut. Ich sag mal so, die Idee ist super, aber meiner Meinung nach wird hier einfach in das schlechte Konzept mehr Schwung zu gesteckt um zu beschleunigen. Warum das ganze nicht von Grund auf neu optimieren.? Mit der Thermostat und mechanischen Wasserpumpen Trabent Bremse,soll von hinten ein Porschebeschleuniger kommen. Drückst dann mit erhöhtem Druck alles wieder durch ein Nadelöhr. Du wirst sicher eine Verbesserung feststellen,hast aber unnötig viele Zusatz Komponenten an Board. Ich habe sehr lange überlegt ob ich in Zukunft das Thermostat raus bauen soll. Das Argument, das die S4RS so schnell warm wird hat mich ehrlich gesagt überzeugt. In Holland bei einem anderen Motorenbauer hab ich viel gelernt. Von Original falsch gesetzen Ölbohrungen, bis zu semi optimal laufenden Wasserführenden Teilen, sei es Thermostate oder Wasserführende Leitungen. Zuerst einmal sollten Bögen und Wasserverläufe weiche Bögen sein und keine harten 90° Winkel. Bei gefrästen 90° Bögen sollte innen mit Kugelfräser gearbeitet werden,das der Wasserstrom mit wenig Widerstand umgeleitet werden kann. zudem muss an Abzweigungen wo sich das Wasser teil darauf geachtet werden, dass sich die Wassermenge 50/50 teilt. Ich habe selber Komponenten gesehen, die nicht wirklich optimal sind. Die originale Mechanische Wasserpumpe die aus beiden Zylinder das Wasser anzieht und zum Ausgang drückt ist auch ein Nadelöhr. Würde man da von hinten in die mechanische Wapu drücken, drückt man trotzdem gegen widerstand, das wäre ineffizient. Ob ich meinen entwickelten zusätzlichen Wärmetauscher noch brauche, werde ich bald wissen. Wie im anderen Thread sollte man schauen,was alles möglich ist um die Hitze vom Motor abzuleiten, insbesondere der stehende zylinder. Da werde ich bald noch einige Silikonschläuche gegen Gefrästes Kühlerrohr tauschen, was nochmal wärme abgibt. Darin dann direkt der Temp.fühler für die E-Wapu Steuerung. Aktuell habe ich alles ier liegen. E-Wapu mit 23L / min und die dazugehörige Steuerung. Angeblich funktionieren die schon schwächsten und einfachsten Bosch Pumpen mit 13-14l / Min besser als die Mechanische Wapu. Das bestätigten mir mehrere Quellen ( unabhängig von einander) Das sagt viel über die mechanische Wapu aus. Zudem vergesse bitte nicht, wie das ganze auch den Motor bremst. Du hättest ohne Mechanische Wapu eine ganz andere Performance. Bezüglich deiner Rückfall Ebene: Das heißt? Du hast Angst das die Pumpe kaputt geht und der Motor zu heiß wird? Dafür kann man sich irgendwo ne LED Lampe anbringen( oder eine Schaltblitzlampe) Die dann blinkt, wenn ein bestimmter Temp Wert übersteigt wird. Das reicht. Wenne die nicht siehst, solltest kein Mopped mehr fahren.😅 Die Steuerung funktioniert besser als die Mechanische Wapu. Denn diese ist statisch und an der Drehzahl gekoppelt. Natürlich hast du Recht, wenn du wie im link die Idee verfolgst einen 2ten Wasserkreislauf zu steuern. Das beste ist, mehr Wasser im System zu haben. Das ist bei der S4RS definitiv zu wenig. Das wäre mein nächster Schritt. Schritt 1 sollte immer sein, Die durchfluss Menge zu optimierern. Mechanische Widerstände reduzieren und die Fließgeschwindigkeit zu erhöhen. Das Steuergerät der E-Wapu arbeitet nicht linear, sondern kann programmiert werden, wann,bei welcher Temperatur die E-Wapu welche Drehzahl fährt. Je wärmer der Bock wird, je schneller dreht diese. Die E-Wapu steuert so Modular den Kreislauf / Durchfluss und Geschwindigkeit ->Temperatur abhängig. Das andere System was du einbauen magst funktioniert ähnlich nur mit viel mehr Bauteilen. Du steuerst die Temperatur durch öffnen und schliesen von Thermostaten. Die mechanische Wapu dümpelt, wie du richtig erkannt hast, im Standgas nur rum, da bewegt sich nicht viel. Darum ist das im Sommer/ Stau schon ab 25 ° aussentemperatur der Tot für die S4RS. Ich denke nicht, das man die S4RS zuviel kühlen kann. Trotzdem wäre ein Wert von 85-90° ein Traum. Wenn du das mit nur Thermostaten schaffen willst, brauchst du sehr viel mehr Wasser im System. Ich halte es aber unbedingt erforderlich,vorher wie im anderen thread alle anderen faktoren zu beseitigen. Ich guck mal,ob ich Druckschalter verbauen kann und mein ein Diagramm fahren kann um das besser zu sehen. Ich bezweifle aber das dort hhe drücke sind. Normalerweise basiert das System auf eine moderate Fördermenge unter 1 bar Förderdruck. Beispiel: Wenn du dir nen großen Messbecher mit Wasser nimmst und mit nem Löffel im Kreis rührst dreht sich das Wasser im Becher.Wenn du das ganze immer schneller machst erhöht sich die Fließgeschwindigkeit zwar aber du brauchst dafür jetzt nicht zwingend mehr druck... Der Druck steigt nur minimal bei erhöhter Fließgeschwindigkeit. Zur Frage der widerstandes einer nicht rotierenden E-Wapu. Das kommt auf die Pumpe an / Querschnitt und Flügelfläche im Rohr. Natürlich würde die bremsen wenn dort wasser hindurch läuft. Ich weiß nicht ob diese Idee erfolg haben wird. Du willst 2 Thermostate einbauen und eine zusätzliche E-Wapu bei bedarf einschalten?Alles in Reihe zum OEM System? 🤷‍♀️

Ich hab nen Bekannten der fährt schon seit Jahren im Motorsport und baut auch extrem leichte Rennsportteile. Wir haben schon immer über sämtliche Themen gefachsimpelt. Beim Thema Reifen und Felgenbreite kann er auch mit seinem Erfahrungsschatz ganze Referrate erzählen. Seit Jahren erzählt er mir immer wieder, das der Standart 120/70er Vorderradreifen und die 3,5" Felge keine gute Kombi sind. Die Performance und Handling des Bikes in Schräglage bei einer 3,75" Felge im vergleich zu einer 3,5" Felge sollen wohl Welten sein. Er schwört auch auf Michelin Reifen, da diese auch eine weichere Karkasse haben,was ebenso essentiel wichtig dabei wäre. Je leichter ein Bike,je weicher sollte die Karkasse sein. Das ist jetzt auch nur Ich überlege das ganze mal auszuprobieren. Bin da sehr neugierig geworden. Hat jemand vielleicht eine ähnliche Erfahrung damit gemacht?

richtig und Aluminium und Magnesium und sogar Titan Hohlgebohrt, darum der Zusatz ( Geschmackssache) Manchen ging es ja auch ums Gewicht bei den Wavescheiben,darum der Zusatz mit den angefertigten Bremsscheiben....sowas wie hier zB. Letztendlich ist es immer eine Kosten und Geschmacksfrage. Kann ja schnell in die tausende Euro geben. Würde für meine Daily jetzt auch keine Sicom Scheiben kaufen wollen. Mit Belägen biste da schnell bei 5 K für vorne und hinten😵. Da kaufen sich andere ein komplettes Bike für. Farben sind auch immer ein Thema für sich, muss jedem selber gefallen. Das ist ja ne eigene Wissenschaft für dich bezüglich Lackdesign,Linien,Farben usw... @Wolle68 Ja ich vermute bei meinen Marchesinis tatsächlich ne Art Dünnschichtige Ceramicbeschichtung, aber sicher bin ich mir nicht. Denke auch nicht,das man bei Marchesini ne Antwort bekommt. Ob es absicht war,das so zu machen oder nicht, alles vermutungen🤷‍♀️ Natürlich sieht so ein Aufdruck Edel aus,anstatt wie früher den Gussdruck rausstehen zu lassen. Bei Serienteilen gehts ja meist auch um Kostengründen. Die werden ein verfahren haben um effizient die Teile Produziert zu haben.

Die HP Sport habe ich auch an einem Bike dran.. Mir gefallen die auch... Du kannst aber selbst Original Bremsscheiben aufhübschen.. ZB farbige Floater dran machen. Hab welche von Performance Parts. Der Original Bremsscheibenstern wird bei einer meiner anderen S4RS gerade in Porsche Turbonit gepulvert... Das sieht dann alles sehr edel aus und kostet ein Bruchteil von neuen HP Sport Bremsscheiben.

Vielleicht ist die Prägung bei die ja ausreichend. Das sind ja heutzutage alles Dünnschicht Beschichtungen.. Mit den Felgen Eintragung war nur ein allgemeiner Hinweis. Man sollte zumindest diese beim TÜV eintragen lassen was in der Regel unkompliziert ist... Es gibt wirklich einige die das nicht tun, da sie denken, ist ja Original Ducati. Das kann bzw wird aber spätestens bei nem Unfall die Versicherung und ggfs die Staatsanwaltschaft interessieren ob am Mopped alles eingetragen war...

Sicom Carbon Ceramic Scheiben habe ich da für meine S4RS"Titan" Da kommt einfach nix dran. Hinten mit 220 mm wiegt fast nix😁 Allerdings ist der Preis auch mittlerweile jenseits von gut und Böse. Aber ja, das ist auch TÜV tauglich.. Bezüglich Bremsscheiben aus Stahl. Diese Wavescheiben.. Da geht die Meinung auseinander... Mir gefallen die nicht 😐 passt nicht, aber das ist auch Geschmackssache. Was soll der Einsatzzweck sein? Optik? Gewichtsreduzierung? Ich bin gerade dabei, mir für die Daily ein paar Reibringe machen zu lassen. In OEM Brembo Qualität... Diese sollen ein Maximales Lochbild bekommen. Das sieht optisch nicht nur scharf aus alla Racing Style, sondern drückt auch das Gewicht runter. Die Löcher reinigen ja ebenso die Beläge, wie auch Regenwasser abgeleitet wird. Man sollte nur wissen, das so ein Lochbild aber auch Windgeräusche produziert..

Bei der Felgenbezeichnung gibt es viele Möglichkeiten.. Sofern erlaubt, sind Aufkleber das einfachste. Lasern wäre ne Möglichkeit, aber je nach Beschichtung, nicht geeignet.. Dann gibt es die Möglichkeit, sich den Schriftzug negativ als Aufkleber drucken zu lassen und als Finish drauf lackieren. Eine weitere Möglichkeit bei Pulvern und Carakote Beschichtungen ist, die Untergrund Grundfarbe hell zu wählen diese dann mit dem Schriftzug Aufkleber abzu kleben und nach der Endfarbschicht zu entfernen. Das aber nur in der Theorie. Die Marchesini Schriftzüge sind sehr filigran. Stelle ich mir schwierig vor. Oder man macht das etwas breiter.Die Schmiedefelgen sind excellent beschriftet worden.. Ich vermute auch, um etwaige neue Beschichtungen schwerer zu machen. Wenn man mit dem Finger über die Schriftzüge fährt, spürt man diese, ähnlich wie eine Blindenschrift.. Ich vermute daher das es sich um eine Ceramic Beschichtungen handelt die vielleicht nach dem beschichten ganz fein graviert wurde. Das Thema ist nicht einfach. Mein TÜV sagte, man solle das vor dem neu beschichten abkleben... Geht ja nur bei lackierarbeiten und finde ich richtig doof🤐 Die Idee nach der Endschichtung die einfach zu gravieren hatte ich auch. Dann wäre es dauerhaft im Material drin... Grundsätzlich möglich.. Aber aufgrund der Materialgefüge Veränderung der Schmiedefelge und der dynamischen Dauerbelastung, habe ich keine Referenz Erfahrungen, ob sowas Microrisse geben kann. Eine weitere Methode ist es, den Negativ Aufkleber zu machen und nach der Endbeschichtung bis auf die Grundierung das ganze Micro strahlen. @Mick-Omega, der Seba kann das, musste nur fragen... Ich werde mich in Kürze mit dem Thema befassen, da mir dies auch bevor steht... Apropro Eintragung! Wer glaubt, einfach Felgen innerhalb der Ducati Familie tauschen zu können ohne Eintragung, dem sei gesagt, das die Felgen nur auf das jeweilige Modell Homologisiert sind.. Diese müssen Neu eingetragen werden. Der Hintergrund ist so einfach wie simpel. Ich möchte die Hypermotard 1100 Evo SP Schmiedefelgen auf meine S4RS eingetragen haben. Da fragte der TÜV direkt nach der Traglast... Die Leistung ist auch nicht ganz ohne Bedenken. Da ich im extrem Leichtbau Sektor unterwegs bin und im Monobetrieb unterwegs. Unterschreite ich den Wert ja sogar. Bei Speichenfelgen gibt es ja auch Belastungsgrenze bzw ein anderes Einspeichbild je nach Verwendungszweck und Leistung. Ein Stempeldruck wäre auch eine Alternative aber für den Laien nicht umsetzbar. Einige Felgenhersteller haben einen Stempel der in das Material gedrückt wird, nicht geschlagen!!Das hat dann auch keine Kerbwirkung bzw die Gefügelinien im Materialwerden nicht unterbrochen wie z. B. Beim fräsen☝️

Du kannst auch bei Ebay oder woanders Moderne Mosfat Regler kaufen. Stecker kannste notfalls tauschen. Die werden nicht mehr so heiß wie dein alter Dioden Laderegler...

Da es hier auch zum Thema passt und ich andere Threads damit nicht sprenge. Ich hatte einfach die Tage wieder so ne Spielerei im Kopf, ob man die S4RS auf ein Zentrales Federbein umbauen könnte. Also ohne die Federbeinwippe und Schubstrebe. Da eh Mono,praucht man kein Progressives einfeder Verhalten. Weniger Material, saubere Optik, weniger Gewicht. Das Hauptproblem dürfte in erster Linie wieder die nicht erlaubten Schweissarbeiten am Rahmen sein. Hier ein Biold was ich mal gesehen hatte und toll fand. ich hätte das Flanschstück am Oberzug kürzer und mehr linear gestellt, aber im ganzen wäre das ne schöne Richtung. Leider ohne am Rahmen zu schweissen kaum umsetzbar. Alternativ zu der Schwinge könnte man auch die MH 900 Schwinge nehmen. Weiß jemand ob die aus Stahl oder Alu ist? Optisch würde ich eher stahl sagen. Man könnte evtl, wenn der Tüv es absegnet, die untere Federbeinaufnahme wie bei dem Umbau hier gestalten. Bezüglich der oberen Anlenkung am Monsterrahmen wird es schwierig, da direkt unter der Federbeinwippenaufnahme eine quertraverse ist. Darf ich sicher nicht verändern. Hab mal mit nem Öhlinshändler telefoniert. Mein DU503 hat 305-310 mm Mitte-Mitte Auge ( viel zu lang) Am besten wären 200 mm, das gibts aber nicht von Öhlins. Das kürzeste TTX aus dem Automobilbereich wäre 259 mm Mitte - Mitte Auge Die sind auch schlanker und haben nur ne 51 mm Feder Innenmaß ( Original ist innen 57 mm ) Ne idee wäre noch, nen Bügel fräsen der links und rechts am Rahmen verschraubt wird und oben das Federbein befestigt wird. Sofern das Bauform bedingt und von der länge her passt, wäre das simpel. Da dieser Bügel so noch nicht fixiert ist und sich am Rahmen anschraubpunkt drehen würde. Könnte man oben noch nen verlängerten Halter dran fräsen, der z.B. dann am Heckrahmen verschraubt wird. Den Heckrahmen darf ich ja umschweissen. Man könnte da also später mit der Tankaufnahme ne gegenverlängerung bauen, wo der Federbeinhalter mit verschraubt werden könnte. Was haltet ihr davon?

@Glückspilzrichtig.Cleane optik ohne wippe und Schubstrebe. Dein erstes Bild,führt mit der Halterung ins nichts,aber ja,am liebsten hätte ich das Federbein ja sehr schräg eingebaut. Alles was schwierig,da der s4rs rahmen mitten drin ne quertraverse hat. Somit müsste es wie in deinem 2ten Bild steiler stehen...Da am Heckrahmen gescweisst werden dürfte,wäre dies hinsichtlich der schweissbarkeit ok, allerdings passt da so kein federbein rein. ich hab noch ne Idee...kann das Thema aber gerne in den Heckrahmen umbau Thread legen --> dachte halt,hier hätte jemand sowas schon mal als fertigen Umbau gesehen

@chaos-factory ja ist schon ok, leider nur für die Renne. Interessant wäre, wenn das einer TÜV fähig bekommen hat😀 In dem Thread hab ich nicht gelesen wie jemand das Federbein berechnet hat..

@Glückspilz ja das stimmt. Bei vielen Buden schüttel ich manchmal den Kopf wie das legal funktionieren soll. Generell habe ich immer die originale S4RS Gitterrohrschwinge,Rahmen und Motor. Wobei sich hier dann auch die Gitterrohrschwinge der MH 900 anbieten würde, da diese ja den Massiven Teil der Federbein und Schubstreben abstützung dann nicht hat. Bisher ist es nur eine Spinnerei.Bin noch nicht richtig mit Feuer dabei, da das mit dem Rahmen auf Komplikationen stößt. Ich hatte damals einen Deget Superbikeschwingen umbau und eine breitere Felge auf meiner Yamaha. Das ging alles Problemlos. Über den Umbau Schwingenseitig mache ich mir auch keine Gedanken. Das schwierige wird die Anbindung am Rahmen sein. Bei einem 2V Motor wäre es noch etwas einfacher als bei 4V. Wenn man laut Tüv nichts am Hauptrahmen schweissen darf, wird sich das Thema eh schnell erledigt haben, da die original Federbeinwippen Aufnahme am Rahmen der S4RS nicht ganz optimal im Raum steht. Müsste mehr nach oben und Richtung vorne. Hab hier ein schönes Bild aus dem Netz gefunden. Allerdings hätte man ein etwas weniger großes Federbein nehmen können.

Ja hab ich gesehen, ist nur für die 2 V... Da wäre ich eh gespannt was der TÜV sagt... Eigentlich müsste die Original Federbeinaufnahme samt quer strebe weg und neu ausgerichtet werden. Der TÜV wird wahrscheinlich Semi-begeistert sein😅 Platz wäre ja da...

Ja erstmal abklären was der Tüv dazu sagt. 😅 Jemanden der das Federbein berechnet habe ich. Problem wird noch die Länge und wie es am Rahmen angebunden wird. Darum die Suche nach wem, der das vielleicht schon gemacht hat. Normalerweis ist am Rahmen schweissen ein KO Punkt beim Tüv

Ich hab wieder mal ne Frägee.... Leider brachte die Suche nix, bin mir aber sehr sicher,das schon mal gesehen zu haben. Hat wer Infos oder nen Link zu nem Gitterrohrschwingen umbau auf Zentrales Federbein? Also S2R, S4R, S4RS Schwinge. Bin mir sehr sicher das schon mal gesehen zu haben. Da wurde auf dem Oberrohr der Schwinge eine Aufnahme geschweisst und dann das Federbein direkt an den Rahmen montiert. Ähnlich wie die M 1200 das hat. Hier ein ähnliches Bild zur visualisierung. Der Tüvprüfer wollte weitere Infos haben. Bild:Netzfund

@giradelli Der Link tauchte hier schon vorher auf😉ist bekannt. Hab alle Bilder auf dem PC. Eine ähnliche Thematik hatte ich schon auf dem Schirm, allerdings braucht man dafür 2 Kreisläufe bzw Thermostate... Ich bin da schon was weiter. Ich habe ja jetzt die E Wasserpumpe ikl. Steuergerät welches ich erstmal verbauen werde. Dann guck ich mal, was der Bock macht... Habe noch 2 Asse im Ärmel bezüglich Wassertemperatur senken... Ich möchte gerne alles nach der A Reihe machen um einen Referenzwert zu haben. Bin gespannt wie heiß der Bock wird. Der E Wapu umbau ist scheinbar ein großer Schritt nach vorne

Wird auch Zeit das der Niko fertig wird, dann ist meine QD Box auch bald fertig. 🤣 Schade das die Italiener nicht direkt vernünftig arbeiten.. Ne Anlage bauen geht am besten direkt am Mopped... Deinen Auspuffhalter musste ich im Vorfeld absegnen😅 bezüglich Cera cote muss ich auch noch ran.. Berichte mal... Machen die alle Vorarbeiten am Kühler?

Keine Ahnung warum ihr alle so Probleme mit der Felgenbezeichnung habt. Dann macht man sich neue drauf und gut ist. gibt zig Möglichkeiten dazu. Bei ner Eintragung wird das ggfs sogar auf Bildern festgehalten und im Zentralregister gespeichert. So gibts bei Kontrollen auch keine Probleme... P.S. warum schraubt man das Kennzeichen noch?🤷‍♀️ @Benno nicht nur U-Scheiben in Schwarz, der ganze Schraubensatz muss weg😵 Kleine Punke mit Karosseriedichtmasse und das gesamte Kennzeichen ist clean am Bike.

Nach Nervenaufreibenden Wochen ist es endlich verbracht. Nach unzähligen Hürden und Testläufen konnte der CNC gefräste Titan Prototyp das Bearbeitungszentrum verlassen. Das Ganze hat was von Archäologie. Man sieht das fertige Teil gefangen im Titan, ähnlich fossiler Überreste im Stein gefangen. Der Wahnsinn steckt im Detail. Aus ca. 1600 gr. geschmiedetem und ausgelagertem Titan Grade 5 aus Schweden wurden nach unzähligen Stunden Bearbeitung ein reines Meisterstück. Das Endresultat zeigt sich aus ca. 60 gr. feinstem Edelmetall das seinesgleichen sucht. Wer schon mal Titan bearbeitet hat weiß, welch Tücke das Material bereitet. Das Programm zu zerspanen, hatte es in sich. Man bedenke, da sogar im Knotenpunkt selber das ganze noch mit einem Fräser geräumt wurde. Die Bohrungen vom Benzinverteiler haben einen Durchmesser von 6 mm. Wenig Spielraum, aber es hat funktioniert. Als Erstes wurde die grobe Struktur aus dem Block gefräst. Zwischenzeitlich sah das ganze eher aus wie eine künstliche Herzklappe. Nun ja, Herzklopfen bekommt man alle Male von dem Anblick. Technisch wurde hier ganz großes Kino betrieben. Hier zeigt sich der Wahnsinn in voller Pracht.🤯 Ich, wie auch Daniel von BDS haben uns beide etwas verkalkuliert, was den Aufwand dieses Bauteils angeht. Letztendlich konnten wir beide trotz allem darüber lachen. Ich hätte stand heute, das ganze anders und mit weniger Aufwand gebaut. Als uns beiden dies bewusst wurde, war es allerdings schon zu spät und wir mussten das Projekt jetzt durchziehen. Trotzdem bleibt dieser Bauteil ein Unikat und Meisterstück. Ich hatte über eine Stunde mit Daniel telefoniert und meine Dankbarkeit gehuldigt. Wenn der Bock fertig ist, gibt es definitiv ein Fotoshooting mit BDS mit dem Projekt. In der Firma wurde dieser Verteiler auch lange diskutiert und er zählt in der eigenen Firmengeschichte bei denen auch unter den TOP 3 Teilen die dort je gefertigt wurden. Ob Sinn oder Unsinn, steht hier nicht zur Diskussion. Dieses Bauteil zeigt eher, was alles möglich ist, wenn man alle Ressourcen und technischen Möglichkeiten voll ausnutzen kann und in einer Gemeinschaft von Enthusiasten alles erreichen kann. Ohne Spaß und der Vision hinter solchen Projekten würde das alles auch gar nicht funktionieren.🍻 Die passenden Aluminiumhalter aus 7075 wurden ebenso in einem mit gefräst. Wenn ich mir die kleinen abzeilungen ansehe, wird mir direkt warm ums Herz. Gewichtsangaben und Anpassung Erfolg in Kürze. BDS ist ebenso erreichbar, falls einer von euch mal Hilfe bei der Unterstützung eurer Projekte benötigt. Sofern es sein eigener betrieblicher Ablauf und Arbeitspensum erlaubt, macht er zwischendurch auch gerne solche Einzelanfertigungen. 😀💪 🙋‍♂️ Manche Dinge brauchen halt seine Zeit. Die Ergebnisse sprechen ja in Bildern ihre eigene Sprache. Das kann man auch nicht mehr Medikamentös einstellen. Mit dem Titan Benzinverteiler kann ich die gesamte Baugruppenreihe "Benzin" auch beenden. Hier wurde über Carbontank mit Deckel, Benzinpumpe, Verteiler bis zur Drosselklappe mit Einspritzung alles maximal erleichtert und auf Performance ausgelegt was die Technik hergibt. Dieses Jahr werden noch einige interessante Bauteile entstehen. Die Liste ist noch lang. Als Nächstes geht es an die gefrästen Komponenten für den Aluheckrahmen. Aber wer sagt, dass wir das Niveau nicht noch steigern können? Man wächst ja bekanntlich mit seinen Aufgaben.... Aber das, liebe Leute, ist dann eine andere Geschichte .... euer Tieflader

@optikMoptikvon welcher Firma sind die Farbproben?Cerakote?🙋‍♂️