Spirit64

Ja, so sollte man es machen, wenn das Vorderrad draussen und der Kühler nicht schon wieder gefüllt ist. Der Plan jetzt: seitliche Befestigungsbolzen und die eine unten lösen, Schraube oben vom Plastikrahmen lösen, Metallhalterung am Kühler vorsichtig wieder zurück Richtung senkrecht biegen (wenn man dort hin kommt), Plastikrahmen anschrauben und hoch das Ding. Erst wenn das gar nicht gehen sollte, muss das Wasser halt nochmal raus und die Schläuche ab, damit man ihn noch mehr kippen kann. To be continued...

Doch doch, deshalb sitzt der Plasterahmen mit der Nase bei dir ja auch weiter hinten als bei mir, weil der Kühlerschutz nicht noch dazwischen liegt. Und kommt dann leichter am Rahmen vorbei, als bei meiner. Durch das Hochdrücken des Kühlers hat sich der Halter der Nase auch etwas nach unten gebogen und sitzt jetzt fast horizontal, den muss ich wieder etwas hochbiegen, dann steht die Nase senkrechter und kommt easy am Rahmen vorbei.

Super, danke! Also richtige Vermutung...kann tatsächlich an dem Evotech Gitter liegen, dadurch kommt der Plasterahmen und die Nase insgesamt etwas weiter nach vorne und bleibt beim Hochschieben unter dem Rahmen hängen. Aber gut zu wissen, dann montiere ich das nochmal neu. Grazie!

Super, danke vielmals. Schwer zu erkennen auf dem Foto, ob Rahmen und Lenkanschläge usw. bei der 821 baugleich. Wie sähe die Situation von selbem Standpunkt wie mein Foto aus, also etwas weiter weg? So wie bei meiner, nur Plastiknase ist oberhalb der Lenkanschläge?

Ahoi, ich musste den Wasserkühler an der M12S nochmal aus- und wieder einbauen. Dabei fiel es schwer, den Kühler ganz nach oben zu bekommen, so dass die beiden seitlichen Schraubbolzen der Befestigung eingefädelt werden können. Das Einzige, was dazu augenscheinlich im Weg sein könnte, ist die vordere Nase von diesem Plastikrahmen, der den Kühler umrandet. Der ist ja mit der zentralen Schraube an einer stabilen Metallhalterung am Kühler befestigt und die will dort auch bleiben. Sitzt diese Plastiknase bei der M12S wie abgebildet unterhalb des Rahmens und direkt hinter der unteren Gabelbrücke oder vielleicht doch oberhalb der beiden Lenkanschlägen und etwas weiter hinten mit dem Ergebnis, dass der ganze Kühler easy höher kommt? Vielleicht hat jemand mit einer M12S (ab 2017) Gelegenheit, mal nachzuschauen? PS: jaja, der Winter ist noch lang, viel Zeit zum putzen…

Moin Mick, ja gibbet, Herausforderung wird der Anschluss der Ladebox an den Ducati Diagnosestecker sein...aber da gibt es ja entsprechende Lösungen, @Dirkdiggler hatte das mit gleicher Problemstellung mal so hinbekommen:

Meinen SC Project ESD hatte ich direkt bei SC in Italien gekauft. Der Ablauf war völlig unkompliziert, transparent und schnell. Auch ein nachfolgender Service des ESD (neu stopfen) direkt dort verlief auf die gleiche Art, also ich kann zum direkten Kontakt mit dem Hersteller nichts negatives berichten, eher nur das Gegenteil. https://shop.sc-project.com/de

SHOEI GT Air Primal TC-4 Vintage Auch ganz hübsch, aber weiß als Grundfarbe ist immer etwas problematisch mit dem ganzen Insektenzeugs.

Ich bin gespannt...

Ich finde das geht mit dem sündhaften STM Titan Teil noch n bissl schärfer , wobei man da auch nicht mehr von einem Deckel sprechen kann.

Man checkt's irgendwie nicht. Ein einfaches Elektromoped mit einer regulären UVP von 10 T€ (!) laut Onlineshop, zudem mit Produktion im Billiglohnland geht pleite, weil in 2022 "nur" 2.250 Stück verkauft wurden. Also der Taschenrechner wird schon etwas warm, wenn man das mal nachrechnet... Was ist bloß los da draußen? https://www.speedweek.com/katalog/news/244007/Govecs-insolvent-Simson-Schwalbe-elektrisch-am-Ende.html

Ich glaub' beim Design stand Hyosung Pate...ach nee Quatsch, die hat ja 'nen Gitterrohrrahmen ich Depp.

Wie ist "Standard" definiert? Falls damit die OEM von Ducati ab Werk verbaute Qualität gemeint ist: ja, kostet etwas mehr. Es handelt sich aber z.B. bei der hier eingesetzten DID Kette um eine ganz andere Qualität, als die OEM verbaute Ware. Meine Kette ab Werk Ducati war nach nicht mal 20 tkm fertig und sie ist dann auch prompt auf dem Track einfach gerissen. Die DID 525ZVM-X2, die ich seitdem verbaut habe, hält nun schon 22 tkm und zeigt im Gegensatz zur OEM Kette nahezu keine Verschleißerscheinungen und ist auch nur minimal gelängt. Will sagen, dass wegen der schwarzen Optik kein höherer Preis entsteht, aufgrund der besseren Qualität aber schon.

Die DID Kette hatte ich auch in Erwägung gezogen aber nicht verbaut, weil ich eine vollständig schwarze Kette gesucht hatte und die Perlenkettenoptik mit den blanken Bolzen mich stört. Schade, dass es bis heute offensichtlich keine komplett schwarze Kette am Markt gibt (?) auch wenn man bedenkt, dass die Kette im Gebrauch egal bei welcher Grundfarbe immer früher oder später schwarz wird. Und bei einer komplett schwarzen Kette fällt der Schmonk dann halt optisch weniger auf, so meine Hoffnung.

Dem Salz kann man aber prima auch ohne Saisonkennzeichen aus dem Weg gehen.