zillo

Machmal ordentlich Fett drauf und fahre einfach, die wird von ganz alleine wieder schwarz 😎

Ungünstige Kombination mit den Lenkerendenblinkern. Dann musst du dir eine Passhülse im Außendurchmesser des Lenkers, Innendurchmesser der Blinker und Breite der Lenkerendenspiegelaufnahme besorgen oder drehen lassen und die Blinker mittels einer längeren Schraube im Lenker verkeilen.

Ob man den Exzenter einmal um 360° drehen kann, weiß ich ehrlich gesagt auch nicht. Bei meiner M1100 Evo und auch bei der Streetfighter 1098 steht es so im WHB, immer in Sicht auf das Kettenblatt:

Weshalb? 🤔 Weil Ducati es empfiehlt, oder weil viele meinen, Motul 300V ist das Öl überhaupt? Die betreiben einfach nur gutes Marketing.

Das Motul 300V ist ein Ester Racing Öl und macht im reinen Straßenbetrieb wenig Sinn. Esterbasierten Ölen sagt man eine nicht so hohe Alterungsbeständigkeit nach. Ester besteht aus Säuren unsd Alkoholen. Im Rennsport werden die Öle auch häufiger gewechselt. Ob da was dran ist - wer weiß es schon. Auf jeden Fall sind Esteröle sehr teuer. Passend wäre für ein Straßenmotorrad m.E. da eher das Motul 7100 (ist aber auch Esterbasiert), das Racing 300V ist am Straßenmotorrad wohl rausgeschmissenes Geld. Das bisher von Ducati im Handbuch empfohlene Shell Advance 4T Ultra Öl ist z.B. kein Ester Ö

Ich hatte auch mal so eine 50€ China-Kopie, hat funktioniert. Derjenige, welcher sie mir abgekauft hat, beschwerte sich auch nicht über die Funktion. Anschluss an den DDA, dann muss sie einmalig angelernt werden. Die GIPRO wird sicher auch aus Asien kommen.

Ich würde mal bei Telgesparts anfragen: https://www.telgesparts.de/brembo-erstausrstungoem-c-5342.html Ware aus Nicht-EU Ländern senden lassen ist momentan nicht zu empfehlen.

Gerrit, das ist korrekt. Man aber auch, wenn man sich die Brücke von beiden Seiten einmal genauer anschaut, dass unten ein "Lagersitz" existiert. Genau deshalb geht es ja auch so schwer, weil man von unten den Lagersitz zum auspressen nicht erwischt und hoffen muss, die Teile kommen im Stück heraus. Ist das Gummi erst einmal richtig spröde, dann wird es noch schwieriger, sie zu entfernen. Schön, dass es funktioniert hat und du musst dich anschließend nicht über ein wabbeliges Lenkgefühl ärgern. Bei mir war es deutlich spürbar schlechter, deshalb habe ich es im Anschluss am Schraubstock g

Mittlerweile arbeite ich auch mit IAW Diag.. Steuergerät ist bei mir das 7SM. Die V.50 habe ich allerdings mangels Bedarf noch nicht getestet. Im Prinzip brauche ich damit auch nur Fehler auslesen und Mappings auslesen/aufspielen. Anschließend müssen dann über die Aktoren zumindest die Drosselklappen und der Gasgriff wieder angelernt/kalibriert werden. Das funktioniert bisher sehr gut. Interessant ist natürlich damit austesten zu können, ob gewisse Funktionen überhaupt per ECU angesteuert werden, sollte es mal zu einer Fehlfunktion kommen. Das Thema Auspuffklappe anlernen ist leider nich

Es bezog sich darauf, was an Informationen über diese Tools abgefragt werden kann. Für jemanden, der so etwas z.B. noch nicht gesehen hat. Cali 1400 nur wegen des verbauten Steuergerätes, die Daten stammen aus meiner Tuono, für dich vielleicht uninteressant, weil es keine Duc ist. Das 2, Bild zeigt die ausgelesenen Fehler (Auspuffklappe und Bremslichtschalter/Tempomat weil gekoppelt). Das 3. Bild zeigt das Aufspielen meines originalen Mappings auf die ECU. Wenn es dich nicht interessiert, überlese es doch einfach, danke.

TT600 hatte ich auch mal.

Das bezieht sich vielleicht auf TuneECU, da sollte man schon wissen, was man tut. Mit den Diagnosetools (Melcodiag, JPDiag, Guzzidiag, IAWDiag) kann du nichts anderes machen, als Aktoren testen, Fehler auslesen, ggf. Service zurücksetzen etc. und Maps auslesen und einspielen. Das sollte dann schon zur Konfiguration des Bikes passen, aber an einem Map "herumschauen" geht damit nicht.

Theoretisch ja, aber nur, wenn du denn Motor abschaltest, wenn du im Zustand "offen" bist, also Ober- oder unterhalb Nenndrehzahl. Der Servomotor schließt die Klappe ja gegen die Zugfeder. Der Sinn ist allerdings fragwürdig, da die Klappe nur in einem sehr begrenzten Bereich (Nenndrehzahl) überhaupt geschlossen ist. In allen anderen Fahrzuständen (auch im Stand) ist sie immer offen. Meine Vermutung ist sogar, dass die ECU in Bezug auf die AFR-Werte darauf abgestimmt ist, so dass sich auch leistungstechnisch daraus kein Vorteil ergeben wird, da der Abgasgegendruck sich zwangsläufig erhöh

Oh, ja. So eine 86´er DV in Flashred vegetiert bei mir seit Jahren in der Ecke herum und wartet auf eine Wiederbelebung. Leider kommen ständig andere Projekte dazwischen 😪

Das funktioniert so nicht, da solltest du einen Reihenvierer kaufen 😂