zillo

Ds würde ich lieber sein lassen. Die Dinger sind aus Gussmaterial und so spröde, dass sie brechen können, auch wenn die 80€ wehtun.

Welche Spannung liegt an der Batterie an (unbelastet)? Was sagt die Spannung direkt an der Batterie beim Startversuch? Hat die Batt bereits Unterspannung, kann es sein dass dein (intelligenter) Lader sie nicht mehr erkennt.

Ich würde auf Anlasserfreilauf tippen.

Sofern man ein Motorrad (insbesondere an der Gabel) nicht brutal in die Federn zieht, sondern es über das Fahrwerk beim Verzurren lediglich stabilisiert, ist das kein Problem. Je nach Fahrwerkseinstellung hat man schon 3-5cm Negativfederweg (dynamisch/mit Fahrer) und mehr braucht es in der Regel auch nicht. Diese Air-Fix, Eli-Zurr und wie sie alle heißen funktionieren auch gut, so lange der Winkel nicht zu steil ist, sind aber m.E. völlig überteuert. Aus einem Stück Gewindestange, 2 Schrauben und dicken Kunstoffscheiben aus dem Baumarkt ist das ganz schnell selber angefertigt.

Hast du zu viel Geld? 😅 Nimm einfach z.B. eine DID ZVM-X2 und dazu einfaches Standard-Ritzel und Kettenblatt aus Stahl. Ist Günstiger und besser als die OEM-Ware.

Eventuell ist dein Thermostat defekt. Einfach mal kalt starten und im Leerlauf laufen lassen. Wenn schon nach sehr kurzer Zeit der Schlauch 20, oder 22 warm wird, ist er vermutlich defekt und es wird sofort der große Kühlkreislauf über den Kühler genutzt. Anfangs sollte die Kühlflüssigkeit nur über 21 und 23 fließen (kleiner Kühlkreislauf), um den Motor schneller auf Betriebstemperatur zu bringen. Bei 60°C darf der eigentlich nicht offen sein. Auf Dauer ist das nicht gut, weil du so den Motor (Öl) nicht auf Betriebstemperatur bringst. https://www.ersatzteile-ducati.de/ducati-motorrad/Monster/2021/Monster/Monster/KUEHLERKREISLAUF/788/2316/0/788 Wäre zumindest mal ein Ansatz zum Prüfen...

Moin Jo, ob ich noch M6 Helicoil Einsätze habe, muss ich schauen. Ich bin momentan am WE bei meinem Vater in der Garage am Schrauben. Wenn es nicht hält, melde dich. Standbohrmaschine ist dort vorhanden, an der Klemmung für den Lenker ließe sich das auch gut einspannen. Es müssen ja nur die äußeren Gewindegänge auf etwa 6,3mm aufgebohrt werden. Ist genug Fleisch für den Helicoil vorhanden? Der Außendurchmesser des Helicoil-Gewindebohrers beträgt etwa 7,3 mm. hatte das früher auch bei meiner XT500 für den Ölfilterdeckel am Motorgehäuse verbaut, hat immer gehalten und war auch dicht.

Davon gehe ich aus. war nicht das Kettenblatt von Sitta, welches ich normalerweise verwendete (war gerade mit 43 Zähnen nicht lieferbar).

Den Link kann ich nicht öffnen (geschlossene Gruppe). Dabei müsste man wissen, ob die Kette genau am Nietschloss gerissen ist, oder woanders (steife Glieder). Ich kenne einen derartigen Schaden, bei mir war es das Kettenblatt, welches sich bei etwa 250km/h zerlegt hat. Obwohl die Kette sich hinten kurzzeitig und ruckartig hinten eingehängt hat, ist sie nicht gerissen (auch selbst vernietet). Ich konnte noch schnell die Kupplung ziehen und ausrollen. Es war allerdings auch eine Kette mit 525er Teilung.

Da stimme ich dir zu. Geht man aber mit Sinn und Verstand an die Sache heran ist es auch kein Hexenwerk. Wenn man weiß, was man tut, geht es auch mit dem günstigen Kettennieter von AFAM für unter 30€. Das Trennen muss man dann allerdings separat machen, indem man z.B. die Nietköpfe zuvor abschleift (Flex bietet sich an). Ich mache das sowieso immer, sofern entsprechendes Werkzeug zur Hand, weil es das (Kettenniet-) Werkzeug schont.

Da hast du zwar Recht, aber wer braucht bei einer "alten" 796 mit erst 12.000km noch einen Stempel im Serviceheft? Rechnung mit FIN drauf als Nachweis und gut.

Wie wäre es, wenn du Dirk einfach mal anrufst?

Wenn man das Ganze vom Abstand her passend ausdistanziert (minimalstes Spiel) und eine flache Beilagscheibe (keine vorgeformte, die Druck auf das Ritzel gibt) unter den Bolzen packt, so dass er sich gegen die Welle stützt, sollte kein unnötiger Druck auf den Simmering entstehen. Ich würde es versuchen. Ist die schnellste und Günstigste Lösung. Dann einfach mal beobachten, wie es sich verhält. Das Schlimmste, was passieren kann ist, dass man den Simmering wechseln und sich neue Gedanken machen müsste.

Schwarzer Rahmen? Dann gehe ich von Ducati/Cagiva 291504 Nero Opaco aus.