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So ihr Chefelektroniker - Widerstand bei Umbau LED auf LED Blinker...
zillo antwortete auf Spirit64's Thema in Elektrik & Elektronik
Vorher sah es so aus, wir wollten nur mal sehen, ob wir den Widerstand korrekt gemessen haben, bzw. wie er verdrahtet ist. Deshalb im vorigen Foto ohne Schrumpfschlauch. Ich habe das Moped schon so übernommen und mir nie Gedanken darüber gemacht, weil es immer funktioniert hat. Die Kiste hatte ursprünglich mal 10W Blinker. Mit LED Blinkern und diesen Widerständen habe ich sie übernommen und auch nach dem Tausch gegen andere LED´s war die Funktion einwandfrei. Nimmt man von meinen Widerständen bei Jo je einen vorne und hinten, funktionierte es mit seinen neuen LEDs. Also einfach die, welche er bestellt hat parallel umlöten, wieder einschrumpfen und gut - oder nicht? -
So ihr Chefelektroniker - Widerstand bei Umbau LED auf LED Blinker...
zillo antwortete auf Spirit64's Thema in Elektrik & Elektronik
Moin Jungs, ich dachte ja auch einmal, ich hätte es verstanden, hier bin ich aber irgendwann auch gescheitert 😆 Wir haben einmal probeweise meine LED Blinker mit 1,2W verbaut und wie erwartet selbiges Ergebnis gehabt. Bei mir waren diese Widerstände mit 27 Ohm verbaut (lt. Farbcode). Wenn wir davon je Blinker einen verwendet haben, funktionierte es. So wie ich das sehe, sind diese parallel geschaltet, vermutlich müsste man die von Jo einfach nur umlöten, korrekt? -
Lauflicht LED Blinker - Monster 1100
zillo antwortete auf Kurvenjaeger's Thema in Elektrik & Elektronik
Dann musst du aber den Kabelbaum umstricken, weil die 1100er kein Blinkrelais hat. Der elektronische Taktgeber sitzt im Dashboard. Da ist die Methode mit den Widerständen deutlich einfacher. -
Lauflicht LED Blinker - Monster 1100
zillo antwortete auf Kurvenjaeger's Thema in Elektrik & Elektronik
In der Theorie musst du mit den LED-Blinkern inkl. den Widerständen etwa 10W je Blinker simulieren, da die originalen Glühlampen 10W haben und die Blinkfrequenz auf diese Last abgestimmt wurde. -
Der kurze Frage, kurze Antwort Thread
zillo antwortete auf nilo's Thema in Monster Cafe - Allgemeines
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Dann kann es eigentlich nur noch am Browsercache oder den Keksen liegen. 🤔
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War bei mir auch so, habe es einfach neu hochgeladen. Scheint bei einigen Mitgliedern verloren gegangen zu sein. Hier in dem Thread sehe ich nur 3 Avatare (inkl. Meinem). Dabei ist es auch egal, welchen Browser ich nutze.
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Das dürfte ein Irrglaube sein, der Vergleich bzgl. Kapazität hinkt.
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Hier auch mit Deutsch: https://drive.google.com/file/d/1IHJMnuLiQaGnZW2xff_5-cHKFYnguEYa/view?usp=drive_link
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Habe es mal eben hochgeladen: https://drive.google.com/file/d/1grO3q213Hmr8u_403dMB0s29he6Fao2l/view?usp=drive_link
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Neue Monster 2021 - Erfahrungen - Austausch
zillo antwortete auf Deeox_Monster's Thema in Monster Cafe - Allgemeines
Keine Chance. Das Motorrad ist mit seiner Gesamtübersetzung hinsichtlich der Emissionen in aufwändigen Fahrversuchen homologiert worden. Bei einer Veränderung der Sekundärübersetzung verschieben sich diese Parameter und passen nicht mehr. -
Gebrauchtkauf Ducati Monster 2. Generation - 696, 796, 1100 / S / Evo
zillo antwortete auf Ben's Thema in Monster Cafe - Allgemeines
Das eher nicht, aber zumindest hält sich der Wertverlust sehr in Grenzen. -
Ich habe ein paar Varianten am Start und werde dann bei der kommenden Übertragung einfach hin- und herswitchen. Mal schauen, was sich bewährt oder auch nicht. Wenn das alles nichts ist, gehe ich wohl auf den MotoGP Video-Pass.
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Das kommt auf den TV oder Media Receiver an. Arbeitet dieser mit google/Android geht das schon, sofern man über den Playstore eine entspreche App herunterlädt.
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Radiale Pumpen an alter Monster die 1000ste
zillo antwortete auf Dermainzer's Thema in Technik allgemein
Die HC1 ist auch schon eine vernünftige Pumpe und gegenüber den meisten Brembo (Wegwerf-) Pumpen gibt es auch Ersatzteile und Dichtungen. Die Galespeed VRC ist noch eine Nummer besser, hat aber das genannte Problem, dass man einen Prüfer haben muss, der sie auch einträgt. Das Schöne ist, dass die VRC Radialpumpe eine 8-fach, in 0,25mm Schritten einstellbare Anlenkung hat. Damit lässt sich die Hebelübersetzung feiner, als bei fast jeder anderen Bremspumpe dosieren und das Bremsverhalten optimal dem persönlichen Empfinden und Gegebenheiten anpassen. Hier auch noch einmal ein guter Link zur Kalkulation der richtigen Kolbengröße der Pumpe: https://www.micronsystems.de/custom/galespeed/1-kalkulation-doppelscheibenbremsen.html -
...und dabei ewig dicke, verbrannte Australier und Reinigungskräfte anschauen. Scheint eine interessante Saison zu werden. Auch schön, dass der Schrötter in der SSP mal wieder im Rennen was auf die Reihe bekommt und vorne dabei ist.
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Auf Magenta TV auch bei Eurosport1, Servus TV und per installierbarer App auch Servus TV On auf dem Receiver möglich. Da die Magenta TV One mit Android/google OS läuft, kannst du sämtliche Apps aus dem Store installieren, auch VPN Apps 😉
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Werkstatthandbuch / Anzugsdrehmomente Monster 821 2020
zillo antwortete auf beckael's Thema in Monster FAQ Wissensdatenbank
Dazu müsste man aber selber suchen 😬 -
Wieso? Das ist doch noch gut 😉
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Gebrauchtkauf Ducati Monster 2. Generation - 696, 796, 1100 / S / Evo
zillo antwortete auf Ben's Thema in Monster Cafe - Allgemeines
Ich habe basierend auf einigen Angeboten (auch hier im Forum) mal wieder nach 1100er Monstern geschaut. Das Preisniveau ist schon abartig. Ich habe 2014 für meine Scheckheftgepflegte Evo mit 3.800km aus 1. Hand glatt 9000€ bezahlt (im Auftrag beim Händler). Bis auf die eckig gefahrenen Reifen war die wie aus dem Laden. Heute sollen die Kisten in gepflegtem Zustand immer noch in etwa das Gleiche kosten, haben dann aber 20.000-40.000 km mehr auf der Uhr und sind locker 20 Jahre alt. Bei meiner V4 Tuono ist es ähnlich. Ich kann mir kaum vorstellen, dass die Dinger zu den aufgerufenen Preisen tatsächlich über den Tisch gehen. So lange sich der Markt nicht wieder etwas beruhigt hat und ausreichend gesättigt ist, gibt es bei mir erst einmal keine Ducati (für die Straße) mehr. -
Werkstatthandbuch / Anzugsdrehmomente Monster 821 2020
zillo antwortete auf beckael's Thema in Monster FAQ Wissensdatenbank
https://www.dsm-messtechnik.de/schrauben-drehmoment-tabelle/ Ich würde von einem 8.8 er Bolzen ausgehen. Eventuell etwas weniger, weil Stahl in Alu (Motor). Das Ding fällt schon nicht raus, wenn 10Nm fehlen 😉 -
Das ist auch ganz easy und fix gemacht, dauert keine 15 min. Am Besten gleich ein Auto daneben stellen und von dessen Batterie aus, dann ist auf jeden Fall ausrechend Saft vorhanden. Wenn der Anlasser dreht, das Gleiche noch einmal mit der Mopedbatterie, um diese ebenfalls als Fehler auszuschließen. Dreht der Anlasser nicht durch, Fehlersuche rückwärts wie Glückspilz geschrieben hat. Musste ich vor Jahren auch schon machen, bis ich dann festgestellt habe, dass es der Übeltäter ein defekter Seitenständer- oder Kupplungsschalter war. Das ist bei dir aber auszuschließen, weil das Relais schaltet. Viel Erfolg und nicht so viel Zeit verplempern.
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Das was Gerd sagt ist wichtig: Was macht "klack", der Anlasser, oder nur das Relais? Autobatterie einfach direkt an den Anlasser klemmen, dann muss sie starten, auch wenn Relais, Batt oder sonstwas defekt sind. Wenn sich dann nichts tut, ist es definitiv der Anlasser.
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Die Kette ist im Betrieb nur an der oberen Seite auf Zug/straff, unten wird sie immer leicht "schlagen" und deinen Schleifschutz abnutzen. Je lockerer die Kette ist, umso stärker wird sie das tun. Man sollte m.E. hier den "goldenen Mittelweg" finden. Die Angaben im Handbuch sind auch nur ein Annäherungswert, das kann je nach Fahrzeugniveau, Fahrergewicht und Über-/Untersetzung durchaus etwas variieren. Wichtig ist auch an unterschiedlichen Stellen der Kette zu messen wegen ungleicher Längung/Abnutzung der Kettenglieder. Schaue dir mal ein Slow-Mo Video an, dann wirst du sehen, wie viel Bewegung da ist. Einen Schwingenschleifschutz muss man regelmäßig begutachten und ggf. Austauschen, das ist ein Verschleißteil.