Gerd_KW

Hallo, der den Service grade gemacht hat müsste das eig. tun und eintragen. Wenn es von der Zeit abhängt versuche doch mal die Uhr zu verstellen. G

Wer sonst noch eins sucht kann sich bei mir melden auch andere Modelle verfügbar von 59M bis 5AM2. G

Seltsam, der Kupplungsschalter ist normal garnicht nötig, er bringt den Komfort dass man mit Gang drin starten kann. Wenn es ein Schließer ist lässt man das Kabel einfach offen wenn es ein Öffner ist kann man die Adern verbinden und basta. Mit 'Kupplung trennt nicht' hat das alles nix tun. G

Die Nr. auf dem Blech müsste im Schein eingetragen sein. da wurde schon dran herum gefeilt . Lass dich nicht erwischen ! G

Hier intressiert nur wenn sie Nicht aus geht ! Blinkcode zählen ? G

Hier klicken Masse Kabel unten lesen ! G

Hier macht viel Unwissen, glauben und vermuten die Runde Masse 'über den Rahmen' kommt aus der 50er Jahre & Fahrradzeit und ist bei Elektronik strengstens verboten, hat mit CAN-Bus nichts zu tun Rahmen sind lang, meistens aus Eisen mit Verlusten, wackeln und rosten. Strom bis 300A beim starten am Eisen kann Schaden anrichten, wenn da was wackelt entstehen hohe Induktionsspannungen, die in andere Geräte schlagen, die auch an dieser 'Masse' liegen. Batterie - Kabel direkt & kurz auf den Alu-Block gibt maximale Start-Power. von da verteilen. Für die empfindlichen Sensoren gibts eine extra 'Sensor-Masse' die getrennt aus der ECU kommt, dort laufen die verschiedenen Massen zusammen. Bei Harleys auch nicht anders. Scheinwerfer: Strom über das Lenkkopflager mit Funken ist auch nicht so pralle . G

Hi, ich würde erst mal mit dem vorderen Kopf anfangen (M. eingebaut) dann siehst du leichter was auf dich zu kommt . Mit den Werkzeug ist es genau umgekehrt, das lösen ist das schwerste weil alles irgendwie fest sitzt oder korrodiert ist, beim Einbau sind die Schrauben gereinigt, sauber und geht alles viel weicher. Für ca. 4 kpm muss es auch kein Hyper, dyper chrommolly Raketerstahl sein, CV reicht. G

Schaue einfach im FAQ, da hab ich alles beschrieben. Man muss halt ein Multimeter bedienen können . Hier mal schnell ein paar Punkte bevor du im FAQ die Augen verdrehst Ja, es ist mühsam & kompliziert, KI hilft auch nicht, weil sie meine Berichte nicht findet. Die Kette der Möglichen besteht hier aus Schlüssel - Antenne - Kabel - Stecker - Tacho - Kabel - Steuergerät ECU Zähle zuerst wieviele mal die LED kurz blinkt bevor sie an bleibt, 1-2-3x ? Schaue ob keine störende fremde Immo Schlüssel am Bund sind ! ? Als nächstes wirst du den Stecker am Tacho abziehn müssen und an Pin 4 & 5 den Antennen-Widerstand messen, siehe FAQ . G

Warum schreibt keiner Fehler auslesen ? Kann man bei den meisten Bikes sogar am Tacho Happy believing and brain storming ! . G

Früher ham wir die Sitzbank hoch geklappt und in 5 Minuten fertig die Terrine . G

Hi, die 916 S4 ist ein Sonderling unter den Monstern mit dem gezähmten Motor der SBK 916 ist sie die erste wassergekühlte und auch die erste mit Wegfahrsperre trotz mechan. Tacho Der Anlasser dreht sogar wenn ein Gang drin ist und der Schlüssel nicht passt. Achte mal darauf wieviel mal die Immo LED blinkt und ob sie ausgeht bevor sie anspringt, wenn nicht wird das der Fehler sein . Wenn die Zündung ein gesch. wird sollten 2 Relais klicken, das zweite nach 4-8 Sek. wieder abfallen, während dessen muss die Benzinpumpe laufen und summen ! ? Außerdem würde ich mal den Benzindruck prüfen, sollte so bei 3 bar liegen. G

Obsolete

Es gab Markierungen an den NoWe Rädern Hat Audi die weg rationalisiert ? G

Hi, du siehst doch dass die Mutter breiter ist als der Plaste Dx Block ? Wo soll da was zum verschrauben sein ? vergleich nochmal am orig. Bl. Probier erst mal ob die Blinker richtig blinken ? sonst müssen die sowieso wieder ab. G