Gerd_KW

Ja gutes zu unzumutbaren Preisen da kann man fast gleich neu kaufen oder gebraucht, da gibt es viele Angebote, sogar billig mit defektem Glas, So'ne Arbeit lohnt sich nur bei echten Oldtimern. G

Heute Nacht war bei mir oben und unten das gleiche drin, ich hatte beide Videos abgespeichert, egal ! Das Video auf das ich mich beziehe war das obere ! Da werden keine Schlüssel angelernt sondern ein Unsinn, direkt nach dem Blitzen wird der Anlasser rein gehauen. Uns wurde glauben lassen dass es mal ging und mal nicht Wozu dann noch Schlüssel anlernen ? . Vermutlich wurde bei der Restauro der ganze Schloßsatz gewechselt und uns verschwiegen, weil keiner in der Lage war die WFS zu löschen, ich kenne das Thema sehr genau, denn ich weiß es. G

Hi, das Video ist das gleiche wie oben konnte ich gestern auf dem alten Service-Läpi nicht ansehen. Was ich dann sah ist Operative Hektik, hat mit dem Blinkcode den ich kenne nichts zu tun, der kommt nämlich viel später, wenn man nicht dazwischen fummelt. Das wichtige ist der Rote Schlüssel, der ist dazu da neue schwarze Schlüssel anzulernen, ob man damit fahren kann weiß ich garnicht, der sollte im Schrank bleiben. Also der Rote blitzt hier 3x d.h. er fordert dazu auf einen neuen Schl. einzustecken um ihn anzulernen, Das muss in einem fest gelegten Zeitinterwall passieren, was bei den neueren Monstern runter zählt. Danach gibts eine Abschluss-Routine Speicher Ende, die man abwarten muss ! Was und wie das spez. bei der S4 ist weiß ich nicht, hatte keine. Da sollen doch die referieren die eine haben oder im Wst. handbuch gucken . G

Paul, vielleicht hat er das + Kabel v. Relais zu den Inj. vergessen ?i Wie soll er das messen, die Steuerung (Masse) dauert max. 0,01 Sek. Einfacher ist die Bedingungen zu prüfen wenn StG sperrt, z.B. Blinkcode. Brainstorming und raten führt hier kaum zum Ziel. Gute n'8 G

Nein, das meinte ich nicht die Pumpe läuft ja . Ich meinte dass das Steuergerät keine Injektoren einschaltet. G

Wegen 'unverständlicher Schreiberei' gelöscht. Tip FAQ lesen oder ab in die Werkstatt . G Pflicht-Lektüre für Unwissende und Motzer FAQ Anspringen

Ja, evtl. hat einer mal was gehört oder Meinungen die nicht verbindlich sind Kaufst du jetzt noch ein neues Steuergerät ? Masse Problem ? ja die gibts, oft sind es aber + Probleme. Trotzdem, wurde die dicke Masse am ECU-Gehäuse überprüft ? Ohne den Punkt kommen wir nicht weiter das nächste wäre OBD Diagnose machen, siehe FAQ wenn das deine Werkstatt /Mech nicht kann. G

Oder andersrum horch zuerst ob das BzP Relais nach Key-On anzieht und nach 5-10 Sek. wieder abfällt ? In der Zeit muss die Lampe leuchten sonst brauchst nicht an die Pumpe. Oder lass den Stecker drauf, zieh das Relais ab und brücke die Kontakte 30-87. Wenn sich nichts tut muss wohl der Flansch ab . G io

Keiner eine Idee ? Versuchs mal mit Startpilot Bei springt oder spingt nicht an solltest du mal auf die Immo Leuchte vorher achten , denn der Teufel ist ein Eichhörnchen . Hilfreich ist evtl. den Threat über die 1000ie lesen . G

Nun, hier läuft alles sehr zäh, hat keiner eine Ahnung Hier sind die Sensor Modelle NTC , kapazitiv oder Schwimmer Nur Schalter gibts da nicht, denn die Anzeige muss schwippschwapp beruhigt werden, das geht nur mit Elektronik oder NTC (thermisch) . Quelle Stein-Dinse Sponsor hier, wie auch der nächste Dann gibts noch ähnliche die oben verjüngt sind, oder der hier s.u. Wenn der Widerstand kalt zw. 1 und 10 KOhm liegt ist es ein NTC. G

Hi Fans, die 1000ie hat noch keine , ist Luftgekühlt ! Ich werde .... wir werden ... dies & das , ist wie in der Politik Absichtserklärungen bringen nix , außer man tut es Die Prüflampe soll Licht ins Dunkel bringen, Leitungen und (schlechte) Kontakte prüfen, hier die braun-weiße + Ltg. direkt am Düsenstecker ? Die BzP kann ruhig dran bleiben, so hat man noch eine Hörkontrolle, sind ja nur 5-10 Sek. nach Schlüssel rum . Um den Flansch oder wo die Druckleitung raus kommt nicht ab machen zu müssen besser mal die Leitung außen abmachen s.o. und Manometer oder Finger drauf. G

Hallo, evtl. besser mit dem Feuerzeug rein zu leuchten Der Schlauch kann auch vor der Pumpe ab sein, dann blubberts weniger Evtl. ist der Filter vom Dreck ganz zu --> der Flanch muss ab Wie ich am Schaltplan sehe hängen BzP, Düsen & Z-Spulen am gleichen Relais mit nur 1 Sicherung. Zuerst mal das dicke Massekabel von ECU Alu zu Batt. Minus kontrollieren. Dann die Stecker an Düsen vorsichtig abziehn und am Stecker Braun-ws eine Prüflampe ran halten (Last) die mit der Pumpe leuchten muss ! ? Dann mit Multimeter den andern Pin (v. ECU) messen, zeigt mit Zündg. ein ca. 1-2V an (unverbunden, offen, ohne Motorlauf, ohne Pumpe). G

Leute , nun haltet mal den Ball flach siehe den Blinky das war ironisch gemeint wie ich auch im Nebensatz gezeigt habe hängt es kaum davon ab welche Interessen man hat sondern von Einstellungen, Cookies o.ä. Ich bin auch nicht dumm um zu wissen dass man bei den Firmen nix kaufen muss, sondern reicht eine Webseite zu besuchen. Die Firma S.D. ist hier schließlich Sponsor und hat somit Sonderrechte. Falls das hier in ein politisches Bashing ausartet sollte der ganze Fred besser gelöscht werden. G

Also mehr oder weniger ein Eigentor vom TE Warum kommt keine Werbung von anderen Parteien ? Ich bekomme regelmäßig polit. Links von Bekannten, trotzdem sehe ich hier oben fast nur S. Dinse obwohl ich da jahrelang nix eingekauft habe. G

Hi, ganz gute Beschreibung, da sind schon mal Wegfahrsperre und Zündung ausgeschlossen. Evtl. der Klassiker, schau mal in den Tank Wenn es da blubbert ist ein Schlauch ab. G