Gerd_KW

Bei 200 ...180 Ohm geht die LED im Tacho an., alle Monster ab 2002 bis S4RS, egal was die anderen ham.

Das ist alles nur blöde übersetzt , die Einstellung 2C und 4C erstens unverständlich und 2. verwirrend, wieviel Zyl. der Motor hat ist egal es kommt nur darauf an wieviele Impulse pro Umdrehung raus kommen. Wenn ich z.B. eine Urmonster habe , der Sensor sitzt auf der Kurbelwelle und an der Zündspule abnehme dann genau 1 Impuls pro Umdrehung bei der 620 -900ie Sensor an der Nocke nur 1 Impuls pro 2 Umdrhg. ! Die Steuergeräte geben das doppelte raus d.h. also 2 Imp. pro 1 Umdrhg. Es kommen also sowieso nur Einstellung 0,5 o. 1 in Frage, der Rest ist Auto. Ducati Zündspulen hängen fest an +12V, also nehm ich an Minus der Spule ! ab An Zündspule natrl. Hi-Act , auch nirgends erklärt Wellenform Quatsch ! 12V Signal aus der ECU dann Lo-Act , was soll das sonst sein ? Wo sieht man eigentlich was letztendlich eingestellt ist ? . G

Hi, ich traue Aussagen nicht wie 'Wir haben alles gemessen' oder Wir haben alles probiert , das sagt nämlich oft Nichts denn es setzt voraus dass man die Sache richtig verstanden und umgesetzt hat. Zeig uns mal bitte welche Einstellungen es da gibt !? Egal ob CDI oder TCI das Signal wird nicht an Minus oder + abgenommen sondern am geschalteten Ende der Zündspule, da entstehn Impulse ca. 300V ! Wenn der Tacho an der ECU mit 12V Signal nicht reagiert das probieren oder einen Draht um das Hochspannungskabel rum wickeln wie oft vorgeschlagen.

Hi, der will wahrscheinlich nicht mehr basteln 😏 welche Gummikuh willst du denn damit tauschen ? Mit 50 TKm kommen schon einige Wehwehchen z.B. Kupplung es ist immerhin die erste Monster mit Wasserkühlung und 100 PS. Wenn würde ich ein Modell 2002 nehmen, mit elektr. Tacho. G

Die 30A zwischen Batterie und Regler brauchst du nicht Es gibt immer mind. 1 Sicherung im Kasten die Dauer + führt z.B. bei der M796 gleich 4 ! und zwar 1, 2, 3 & 5 ! Einfach eine der unteren 3 raus ziehen und rechts kontaktieren.

Wenn nach dem drücken irgendwas in Gang gesetzt wird musst du den Knopf nicht überholen. Was soll da summen ? dem musst du nachgehen, evtl. die Benzinpumpe ? Sensoren wirken erst nachdem der Anlasser dreht, bevor der dreht muss erst das Startrelais klicken immer schön A, B & C Ursache & Wirkung oder raten und Teile auswechseln . G

Aus dem Wirrwarr oben wird man nicht schlau Im Tacho Menue solls einen Punkt geben Polarität DzM Signal probiere mal Low oder High oder CDI/TCI Umschaltung . G

CDI gibts da keine das ist Moped oder Mercedes, ham wir hier nicht Es müsste ja irgendwas anzeigen egal wie viele % . Die ECU gibt nur 12V raus , doppelte Frequenz wie Drehzahl evtl. ist das Ding für Zündspule gebaut, wo 3...400V anliegen 😨 dann jucken die 12V Pulse nicht . G

Jetzt miss nochmal ob du 1x 6V hast, und beide Faden glühn ? dann ist wieder die Masse am falschen Pin. H4 Birne Kontakte siehe Wikipedia o.ä. ! G

Wenn man 2 Lampen in Reihe schaltet teilt sich die Spannung auf, siehe links jetzt weiß du dass Masse außen ist d.h. die 2 nochmal vertauschen G

Komischer Scan , was soll denn das sein ? Gescant wurde 7E0...3 , oben steht aber 'DTC on 7E3...7EB' da sind 9 Stück !

Die Antenne geht normal nie kaputt, evtl. rutscht sie ab, oder ein Kabelbruch, kannst du messen an Pin 4 & 5 ca. 18 Ohm. Wahrscheinlicher ist ein Fehler im Tacho durch Oxidation, den du selber nicht siehst. nach 20 J. ist mal eine Revision fällig. Bei Bedarf melde dich per PN. G

Es zündet halt nicht regelmäßig, womöglich Kannst ihn ja mal raus machen, gucken ob er bläht oder Späne dran hängen. Hast du keine 30 € übrig und nen alten Laptop ? dann hilft auch kein FAQ 🙂.

Hi, Du hast vermutlich an der Birne die Kabel vertauscht oder die Birne ist verdreht . Erklärung : bei Fernlicht liegen 12V direkt am Faden bei Abll. liegen beide Faden in Reihe 6V + 6V, guck einfach mal d. h. du musst die Masse mit einem andern Kabel tauschen. G

Hallo Rex, und für alle anderen zur Warnung das übliche verzweifelte rum hantieren ohne Zusammenhänge zu kennen. Wenn das Display dunkel bleibt kriegt es keine Spannung (12V), der 'Strom' ist erst eine Folge davon. Dann gleich alle Sicherungen neu zu machen ist Unsinn, die sind normal beschriftet. Das wichtigste bei sowas ist in den Schaltplan schauen, von dem hier keiner redet , da sieht man alle Verbindungen und kann den Ausfall verfolgen, z.B. mit einer Prüflampe Wo ist die Spannung stabil und wo flackert es ? dazwischen liegt der Fehler. Vielleicht ist schonmal aufgefallen dass der Tacho eine Weile braucht bis er kpl. hochfährt, im Hintergrund alles überwacht und dann anzeigt d.h. warten. Bei Batterie ab & neu dran dauert das noch länger, bes. bei älteren mit Zeiger. Wenn man jetzt wild rum dreht und schaltet macht der Tacho u.a. dauernd Resets und gerät u.U. ins Nirvana --> Km weg oder kpl. Hänger mit kaputt Wenn bei der Fahrt ein Pol abfatzt bzw. unter Last der Strom unterbrochen wird gibts hohe Induktionsspanungen die auch Tacho und Steuergeräte abschießen können, die sind normal nur bis ca. 27V Spitzen geschützt. Das ist vermutlich der Grund von allem, schlechte Polbefestigung o. innere Unterbrechung. G Ich weiß wovon ich rede da ich öfters sowas reparere (n muss). Du hast also noch Glück gehabt wenn beides noch i.O. ist. G