Gerd_KW

Hier intressiert nur wenn sie Nicht aus geht ! Blinkcode zählen ? G

Hier klicken Masse Kabel unten lesen ! G

Hier macht viel Unwissen, glauben und vermuten die Runde Masse 'über den Rahmen' kommt aus der 50er Jahre & Fahrradzeit und ist bei Elektronik strengstens verboten, hat mit CAN-Bus nichts zu tun Rahmen sind lang, meistens aus Eisen mit Verlusten, wackeln und rosten. Strom bis 300A beim starten am Eisen kann Schaden anrichten, wenn da was wackelt entstehen hohe Induktionsspannungen, die in andere Geräte schlagen, die auch an dieser 'Masse' liegen. Batterie - Kabel direkt & kurz auf den Alu-Block gibt maximale Start-Power. von da verteilen. Für die empfindlichen Sensoren gibts eine extra 'Sensor-Masse' die getrennt aus der ECU kommt, dort laufen die verschiedenen Massen zusammen. Bei Harleys auch nicht anders. Scheinwerfer: Strom über das Lenkkopflager mit Funken ist auch nicht so pralle . G

Hi, ich würde erst mal mit dem vorderen Kopf anfangen (M. eingebaut) dann siehst du leichter was auf dich zu kommt . Mit den Werkzeug ist es genau umgekehrt, das lösen ist das schwerste weil alles irgendwie fest sitzt oder korrodiert ist, beim Einbau sind die Schrauben gereinigt, sauber und geht alles viel weicher. Für ca. 4 kpm muss es auch kein Hyper, dyper chrommolly Raketerstahl sein, CV reicht. G

Schaue einfach im FAQ, da hab ich alles beschrieben. Man muss halt ein Multimeter bedienen können . Hier mal schnell ein paar Punkte bevor du im FAQ die Augen verdrehst Ja, es ist mühsam & kompliziert, KI hilft auch nicht, weil sie meine Berichte nicht findet. Die Kette der Möglichen besteht hier aus Schlüssel - Antenne - Kabel - Stecker - Tacho - Kabel - Steuergerät ECU Zähle zuerst wieviele mal die LED kurz blinkt bevor sie an bleibt, 1-2-3x ? Schaue ob keine störende fremde Immo Schlüssel am Bund sind ! ? Als nächstes wirst du den Stecker am Tacho abziehn müssen und an Pin 4 & 5 den Antennen-Widerstand messen, siehe FAQ . G

Warum schreibt keiner Fehler auslesen ? Kann man bei den meisten Bikes sogar am Tacho Happy believing and brain storming ! . G

Früher ham wir die Sitzbank hoch geklappt und in 5 Minuten fertig die Terrine . G

Hi, die 916 S4 ist ein Sonderling unter den Monstern mit dem gezähmten Motor der SBK 916 ist sie die erste wassergekühlte und auch die erste mit Wegfahrsperre trotz mechan. Tacho Der Anlasser dreht sogar wenn ein Gang drin ist und der Schlüssel nicht passt. Achte mal darauf wieviel mal die Immo LED blinkt und ob sie ausgeht bevor sie anspringt, wenn nicht wird das der Fehler sein . Wenn die Zündung ein gesch. wird sollten 2 Relais klicken, das zweite nach 4-8 Sek. wieder abfallen, während dessen muss die Benzinpumpe laufen und summen ! ? Außerdem würde ich mal den Benzindruck prüfen, sollte so bei 3 bar liegen. G

Obsolete

Es gab Markierungen an den NoWe Rädern Hat Audi die weg rationalisiert ? G

Hi, du siehst doch dass die Mutter breiter ist als der Plaste Dx Block ? Wo soll da was zum verschrauben sein ? vergleich nochmal am orig. Bl. Probier erst mal ob die Blinker richtig blinken ? sonst müssen die sowieso wieder ab. G

Hi, ich habe nochmal von vorne gelesen ... also privat gekauft Wie beseheh und Probegefahren, Haftungsausschluss ? Zu diesem Bild shot hat noch keiner was gesagt, ich find es wichtig. Hast du einen Knopf gefunden der Exit bedient ? G

Nun, was hat die Firma NL gesagt bzw. festgestellt ? Jetzt ist fast ein Jahr und der Winter auch schon rum ! Was soll deine Frage ? zur Beruhigung Ich bin rechtlich abgesichert. Da ich weder Moto, Kabelbaum noch spez. CAN-Bus Analyser habe lehne ich die verzwickte Sache ab, habe genug anderes zu tun. G

Hallo wilde 13 , welche Masseanschlüsse hats du denn wie geprüft ? das ist garnicht so einfach, weil man eben auch falsch prüfen kann. Manche Laien verstehn unter Masse den Rahmen, was grundsätzlich falsch ist, denn es gibt verschiedene Massen, z.B. die Sensormasse die besonders empfindlich ist. Beim Licht mit hoher Belastung über lange Leitungen gibts auch hohe Verluste, daher muss man einen + Punkt suchen, der nahe am Zündschloss bzw. Relais ist Prüfung der Spannung bei Licht ein & aus mit dem Multimeter, u.U. extra Leitungen zum Scope, eben da anschließen wo man messen will. G

Soylent, jch weiß nicht was dein Beitrag jetzt soll außer mich zu bashen ?! der trägt ja nu garnix zur Lösung bei außer 'vermuten'. Scheinbar verstehst du die Widersprünge garnicht und weißt nicht dass eine genau Beschreibung und Einblick nötig sind um auf den Punkt zu kommen. Ohne Disziplin und Ordnung ist das ganze nur noch Kindergarten, ineffizient und setzt die Qualität des ganzen Forums runter. Schönen Tag noch ! G

Es gibt meistens 2 Sensoren für Wasser oder Öl. Siehe Schaltplan . Der für die Tacho Anzeige ist dann extra, nicht der für die ECU. Normal sollten die Lüfter bei 103 / 104 °C kommen. Ich kann die Werte runter setzen im Steuergerät. G

Es ist garnichts richtig beschrieben sondern lauter Widersprüche ! Um sich ein Bild zu machen muss man gut in Szene gesetzt werden und nicht gutmeinende Leute zum raten zu zwingen. Vielleicht mal im Wikipedia gucken wie eine Kupplung funktioniert . G

Den +15 sollte man ja nicht am Licht anklemmen und die Masse nicht am sch.. Rahmen . G

Das Prob liegt wahrscheinlich im User Interface wenn einer schon Senf heißt, die Situation weder erfassen noch beschreiben kann kann auch nichts besseres dabei heraus kommen Die Spezialisten verreißen sich sich die Mäuler, ääh Finger Mein heißer Tip Werkstatt ! es soll durchaus gute geben . G

Viele Grüße aus Nordhessen Richtung Edersee. Dann kanntest du evtl. auch Hans Erk aus Kassel /WOH Der gute ist leider auch schon von uns gegangen. Bei deinem elektr. Aufbau kannst du dich gerne bei mir melden. Herzliche Grüße Gerd KS/UL

Hi, nein da passt nix, außer dem Lochabstand und Stecker Für ein anderen Tacho muss man auch die Wegfahrsperre in ECU deaktiv. lassen. Bei mir findest du alle Teile aller Modelle und kpl. Tachos, sowie besten Service. Springt die Dame noch an ? Sende mir mal ein paar Fotos per PN. G

Allein die Überschrift ist schon Unsinn , Drosselklappen werden nicht über JPDiag 'synchronisiert' sondern mechanisch, dass sie gleich öffnen und gleich schließen, das geht mit Schrauben, dazu braucht man keinen CO-Tester o.ä. der kommt erst am Schluss mit den Bypässen und Leerlauf regulieren. Der TPS Reset setzt die momentane Stellung der Klappen auf den TPS Startwert im Kennfeld. Wie man das macht ist im FAQ beschrieben, Lesen von oben an bitte ! G

Ist das die DK-Anschlagschraube und ging der Wert auf 0 ? ? ? wenn ja brauchts keinen Reset war die andere DK dann auch ganz zu ??? sonst mechanisch synchronisieren ! Mit diesen Halbwahrheiten kann niemand was anfangen .

Frage ist zuerst welche LiMa hast du in der M900 ?? die alten hatten eine Ducati Zweidraht-Lima erst ab ca. 2000 gab es die N. Denso mit 3 Phasen. Entsprechend anders sind auch die Regler dazu. Grün ist hier die Farbe von Honda für Masse. G

Hier sieht man anschaulich was passiert wenn man blind den TPS Reset macht Bei real ca. 10° wird die Einspritzung auf 2,7° gesetzt, oben fehlen dann 7° Die Quintessenz Der Motor läuft zu mager, also verschlimmbessert Solche Profitools sollten nicht in die Hände von Kindern gelangen. G