Snaporaz

Ich muss mal sehen, ob ich im Laufe des Tages zum Messen komme.

Ich schicke dir morgen mal die Kapitel aus dem WHB und schaue mal in meinen Tools. Der Reset des TPS klärt aber nicht wirklich die Zündspulenproblematik.

Den TPS kannst du über die JPD Diag resetten, ich kann dir gerne das Prozedere aus dem WHB schicken, ist aber kein Teufelswerk. Wenn die zweite ECU nicht auf die Drosselklappe und den TPS eingestellt ist, würde ich da mal einen Zusammenhang vermuten. Die Zündspule ist tatsächlich magisch, vor allem, wenn keine Masseverbindung vorhanden ist. Das Fieseste wäre ein Kabelbruch, der je nach Einbaulage der Zündspule den Kontakt unterbricht bzw. nur unzureichend herstellt oder nicht auftritt - hatte ich mal am Zündschloss und habe mir einen Wolf gesucht (da ging übrigens plötzlich die Rückleuchte nicht, was man auch nicht unbedingt mit dem Zündschloss in Zusammenhang bringen würde). Vielleicht drückt auch die Zündspule oder ein Kabel auf ein anderes Kabel ...

Bist du schon weitergekommen? Ich habe mal aus dem Original-WHB die Seiten über Leerlauf und CO-Einstellung kopiert, ein Unterdruck-Abgleich soll nicht notwendig sein, und die Umluftschrauben werden allein zum CO-Einstellen verwendet. Es gibt im gesamten Handbuch nur diese beiden Stellen, die sich mit dem CO-Wert beschäftigen. Wenn die CO-Wert im Leerlauf viel zu hoch ist, liegt das evtl. auch daran, dass die ECU vom TPS nicht die Information bekommt, dass der Motor im Leerlauf läuft. Das hatte ich genau so vor Jahren bei einer BMW K100, bin nicht durch den TÜV gekommen. Eine winzige Korrektur am TPS hat damals ausgereicht, um den Wert in den regelkonformen Bereich zu bekommen. Ein TPS-Reset hast du gemacht?

Die Tatsache, dass das Verhalten nur in bestimmten Gängen auftritt, die von den gefahrenen Geschwindigkeiten weit auseinanderliegen, gibt zu denken. Eventuell sind im Steuergerät auf die jeweiligen Gänge angepasste Parameter für die Motorsteuerung hinterlegt, bei denen es zu Fehlern gekommen ist.

Seltsames du schreiben da.

Liegen Kabel in der Nähe der ausgewechselten Zündspule? Eventuell Induktion in Signalleitungen, elektromagnetische Störungen? Wie sehen die Massepunkte aus? Schalte doch mal alle anderen Verbraucher über Sicherungsziehen aus und versuch es dann nochmal.

@Moin - ist ja sehr schick, das Teil. Aber hätten es für ein einfaches Loch im Lenker, das nichtmal lotrecht zu sein braucht, nicht auch ein Schraubstock und ein Körner getan? Oder eine Stantbohrmaschine?

Hast du die Zündkerzen schon gewechselt? Manchmal sind es die ganz einfachen Dinge.

Ganz verstanden habe ich deine Anordnung nicht, aber wenn die Zündspule frei schwebend funktioniert und am Rahmen eingebaut nicht, würde ich mal auf einen Defekt in der Isolierung tippen, so dass Funken überspringen. Kann auch am Kabel liegen und nicht an der Zündspule selbst, das dann - anders verlegt - den Zündfunken auf Masse überspringen lässt. Oder am dann geänderten Winkel des Kerzensteckers im Verhältnis zum Zylinderkopf. Aber ist ja schon mal ein Ansatz zur Lösung!

Da würde ich auch eher auf einen den ECUs vorgelagerten Fehler tippen. Am Wochenende kann ich mal bei meiner 695er Vergleichswerte messen, ich müsste dann allerdings genauer wissen, welche Parameter von Interesse sind. Vielleicht gibt Gerd ja entsprechende konkrete Tipps.

Die Frage muss man gar nicht stellen, Materialabtrag und Verdichtung an Felgen wird nicht so gerne gesehen. Für die HU also lieber die schwarzen Felgen montieren.

Sondermodell "Donald Trump".

Schellen so festzukleben, dass sie halten und dann noch zuzudrehen sind, halte ich für illusorisch. Die Idee mit den Kabelbindern ist gut, nimm welche aus Metall, wenn du der Benzinfestigkeit der Kunststoffteile nicnt vertraust. Das ist von der Festigkeit und der Positionierung der Befestigungen doch ziemlich nah am Original, und große Kräfte wirken da ja nicht. Und merke: Nichts hält länger als ein gutes Provisorium!

Ich hatte bei meiner Monster 695 sporadische Aussetzer nach dem Start und dann einen kompletten Ausfall der Benzinpumpe. Bei mir waren es die Kabel auf der Benzinseite der Kabeldurchführung. Nach Entfernen der Vergussmasse, -die - im Gegensatz zur Außenseite - sehr weich war, konnte man sehen, dass die Verlötung der Kabel praktisch nicht mehr vorhanden war, man konnte die Kabel ohne Kraft von den Lötstellen abziehen. Ersatz gibt es bei DucOrDie.