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@Lord Helmchen Das ist mir klar, mit Radiale mein ich die Zylinder, nicht die Sättel. @Emu der erste Die Brembo-Beläge. Bezeichnung müsste ich schauen. @s4-michel Ok, dann muß ich mal sehen, ob mir welche zulaufen. Bin mit dem was ich habe eigentlich so zufrieden. Meine Finger sind drahtig... 😉

@Mad Max ,ist ein digitaler Tacho . @Yve , ich habe das auch noch nicht verstanden. Die Monster ist von 2008. Falls es wirklich am Steuergerät liegen sollte , was kostet ein Ersatzteil , weißt Du das zufällig? LG MIcha

Von der Seite geht´s ja gerade noch aber von vorne denkt man doch sofort an Transformer Spielzeug. 

Es ist diese schreckliche, heuschreckenartige Verkleidung, die sich so blöde nach vorne zieht. Mit der Lampenform und der Led darin komme ich noch halbwegs klar. Finde die Superduke R vom fahren her auch mega, die wäre es auch fast mal geworden, wenn die vordere Hälfte nicht so unglaublich scheiße aussehen würde (jedenfalls in meinen Augen). Da bin ich ja doch etwas Poser. Hatte mal zum testen bei nem Kumpel die Verkleidung abgemacht... einfach um zu sehen, ob es dann besser aussieht; dann wäre ich einfach ohne gefahren, quasi komplett Naked-Bike. Sieht aber auch nicht aus. Leider.

Das sind emozione. Andere Eltern haben (auch) schöne Töchter, manchmal auch nur gute (bessere?) Töchter, aber wollen wir uns das wirklich antun? Da müsste ich mich ja verkleiden, damit mich niemand auf diesem Möpp erkennt. Dennoch: Danke Rocky, bin schon gespannt auf Deinen detaillierteren Bericht.

Geht mir mit dem KTM Design grundsätzlich sehr ähnlich. Man müsste bei der SDR nur diese seitliche Tank-Ninja-Verlängerung, die bis zur Gabel hin nur Show macht eliminieren und vor allem dann vorne etwas dranbauen, was wie ein Scheinwerfer aussieht - und die halbe Messe wäre schon gelesen auf dem Weg zu einem Bike, dass man gerne mal fahren möchte – auch weil der V2 schon eine unglaubliche Macht sein muss…

Liebe Freunde und Freundinnen eines gepflegten Seitensprungs Ob Ein-, Zwei-, Drei-, Vier- oder sogar Sechszylinder (und die zylinderlosen Strom-Heuler nicht vergessen, die mich letztes Jahr durchaus begeistert haben): Ich teste sie alle gerne und komme immer wieder zum gleichen Schluss: Ich mag einfach die grossen Zylindervolumen in möglichst wenigen Zylindern bei möglichst niedrigem Gewicht. Und lande immer wieder bei Zweizylindern. Natürlich haben auch die anderen Konzepte ihren Reiz, aber die Vibes eines V- oder L-Twins turnen mich irgendwie am meisten an. Zur hier beschriebenen Testfahrt bin ich aber wie die der katholische Pfarrer zum Bordellbesuch gekommen. Eigentlich wollte ich mit der besten Sozia aller Zeiten eine 300er Vespa begutachten (schweineteuer, die Dinger – auch im hohen Alter …). Beim sehr engagierten und sympathischen Händler verschiedenster Marken bin ich kaum 7 Minuten nach dem Betreten des sehr gut bestückten Ladengeschäfts auf einer Orange gesessen – mit 1350ccm und 190 PS. Ich habe in den letzten Jahren immer wieder einmal eine KTM getestet und trotz viel Sympathie für Motor und teilweise auch Fahrwerk immer gefragt, wie ich mit verbundenen Augen das Bike besteigen soll. Das Design oder Nichtdesign der österreichischen Kräder hat mich mit wenigen Ausnahmen nicht nur nicht angesprochen, sondern ganz klar daran gehindert, einen Kauf auch nur in Betracht zu ziehen. Zurück zur Testfahrt: Ich bin etwas enttäuscht. Und zwar von Ducati. Wie ist es möglich, dass KTM in der Superduke 1390 Evo R einen 1350ccm grossen Zweizylinder mit 190 Pferdchen und 145 Nm Max-Drehmoment mit Euro 5+ homologieren kann, der a) dermassen gut geht bei einem enorm grossen nutzbaren Leistungsbereich und b) auch noch ansprechend klingt (insbesondere mit der homologierten Underseat-Anlage von Spark)? Genau so etwas hätte ich gerne in Schön und mit einem semiaktiven Fahrwerk – und am liebsten von Ducati. Ich konnte das Bike nur gut eine Stunde bewegen, aber über ein paar aufschlussreiche Strassen. Im zweiten oder dritten oder vierten Gang aufziehen bei 2500rpm (irgendwo zwischen heftig aufreissen und gefühlvoll schnell Vollgas geben): Das Ding schiebt fast wie ein sehr kräftiger Elektromotor. So macht sogar der Geschwindigkeitsbereich zwischen 50 und 100 Spass, weil man einfach schon bei niedrigen Drehzahlen ein gewaltiges Drehmoment nutzen kann Das elektronische Fahrwerk hat mich total überrascht. Von komfortabel bis sehr straff geht alles – und die Automatik-Einstellung arbeitete auf den teilweise etwas holprigen Landstrassen wirklich überzeugend. Das hätte ich gerne auf der Monster (oder das der Streetfighter, aber das hatten wir ja schon mal). Agilität: gut bis sehr gut. Bremsen: sehr gut. Ich werde mir das Teil nochmals holen für eine längere Fahrt. Kaufreiz: Nachdem ich wirklich angefixt war, bin ich 15 Minuten um das Bike getigert und habe mir überlegt, was ich alles optisch ändern müsste (ging in Richtung Totalumbau). Dann hat mich meine Süsse in die Welt der Vespas zurückgeholt. Und mit einem Blick auf die SDR ganz nebenbei gesagt: «Die ist aber hässlich!» – gerade, als ich mich langsam an das Design zu gewöhnen begann. Underseat von Spark - Euro5 - Quelle spark.it Underseat von Spark - Euro5 - Quelle spark.it