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Ich fahre seit über 10 Jahren ein S2R 1000 bei 2m Körperlänge. Sitzbank aufgepolstert, Fußrasten angepasst, dezent höherer Lenker und ich fühle mich sauwohl auf dem Motorrad und genieße jede Fahrt mit ihr. Sieht komisch aus? Vielleicht! Aber was kümmert mich das Geschwätz anderer Loide!? 😉

Weiter geht der Wahnsinn. Da am Hauptrahmen ja nicht geschweißt werden darf, wird der Heckrahmen schwierig. Auch bezüglich Design. Ich hatte ein Paar Ideen und bedenken und prompt finde ich Bilder mit Bestätigungen. Anlehnend an meinem 2V Titanrahmen werde ich an die 2 Endrohre vom Heck gehen und dann das ganze nach hinten erweitern. Zig Versuche weiter ist es vollbracht. Das ganze wird etwa so aussehen. Die kleine querstrebe kommt etwas anders,das war hier auf dem Photoshopbild der ausschnitt per Photoshop vom anderen Rahmen.Design bleibt aber. Jetzt wird es Tricky. Wir haben mittels der wenigen Bildern und referenzwerten am Mopped die ungefähre Abmaße vom Heck messen können. Die breite vom 749 Tank an der Sitzfläche ergibt die untere breite am Heck,da das Heck übersteht. Dabei ist aufgefallen, das die Rahmenbreite der S4RS von 205 mm am Heck nicht übernommen werden kann. Der Heckrahmen läuft später hinten konisch zu. Die Sitzbank hat dann ca 180 mm breite. Meine Idee war es, den Rahmen hinterm Hauptrahmen ca. 40 mm weiter zu trennen und die oberen Rohrendstücke etwas nach innen und nach oben zu biegen um dem ganzen ne Richtung zu geben. So bleib ich für den TÜV weit genug weg vom Knotenpunkt der Schweißnähte und kann den Heckrahmen ansetzen. Macht man dies nicht, sieht es komisch aus, siehe hier. Dann hat man so nen zick zack Knick. Habe im Netz sogar ne Monster gefunden die exakt den Rahmen so umgebaut hat wie ich es vor habe. Der 749 Tank ist Mega durchdacht. Vom Styling her wie auch der Geometrie mit ansteigendem Ende. Ich habe mitlerweile einen Top 749/999 Tank ergattern können. Ein Freund baut gerade ne alte Monster um und hat da auch den Tank mal drauf gelegt. Da sieht man gut wie der ansteigende Winkel vom Heck vorgegeben wird. Dies passt für die Geometrie und nötigem Freiraum am Heck perfekt. Rücklicht ist da und auch schon zerlegt. So wird aus 95 mm Aussendurchmesser dann 89 mm. Dann hat man die Referenzdaten übernommen um erstmal Daten für einen Prototypen zu haben. Die größe und länge des Hecks muss man dann am rollenden Chassie probieren und sehen. Damals beim Rechtenbach(M.R. Fussrasten) hat er ebenfalls einen tollen Umbau gehabt mit schmaler Sitzbank. Da saß man super drauf und mehr Handling. Also Ruck Zuck Prototyp drucken und erstmal testen. Mit dem Konzept bin ich bis jetzt glücklich, da es alle Anfangsbedenken bezüglich Heckhöherlegung und Fahrverhalten komprimiert. Die Sitzhöhe dürfte nahezu identisch der original S4RS Höhe sein. Was das Fahrverhalten somit gleich hält. Das Gewicht wird in der oberen Linie deutlich reduziert. Ich denke mal,da sind gute 5 kg drin! Sitzbank und Höcker wird aus Carbon gemacht, Heck ist /wird deutlich kürzer....Muss ich dann auch am rollenden Bike später sehen wie lang oder kurz wir das hier gestalten. Die Form zum laminieren drucke ich auch, dann wird das ganze eine schöne glatte Fläche haben... .Prost

foobar du hats das richtig erkannt dann kennst du das Problem Das ist eine 796 gehört nicht mir ich hab die für ein Ducati Händler geschweißt ohne auszubauen mit dem ganzen Bike Das Gewinde (M10) geht bis nach unten Andere Händler würden ein Motor-Hälfte verkaufen wollen ($$$$)

Nach Nervenaufreibenden Wochen ist es endlich verbracht. Nach unzähligen Hürden und Testläufen konnte der CNC gefräste Titan Prototyp das Bearbeitungszentrum verlassen. Das Ganze hat was von Archäologie. Man sieht das fertige Teil gefangen im Titan, ähnlich fossiler Überreste im Stein gefangen. Der Wahnsinn steckt im Detail. Aus ca. 1600 gr. geschmiedetem und ausgelagertem Titan Grade 5 aus Schweden wurden nach unzähligen Stunden Bearbeitung ein reines Meisterstück. Das Endresultat zeigt sich aus ca. 60 gr. feinstem Edelmetall das seinesgleichen sucht. Wer schon mal Titan bearbeitet hat weiß, welch Tücke das Material bereitet. Das Programm zu zerspanen, hatte es in sich. Man bedenke, da sogar im Knotenpunkt selber das ganze noch mit einem Fräser geräumt wurde. Die Bohrungen vom Benzinverteiler haben einen Durchmesser von 6 mm. Wenig Spielraum, aber es hat funktioniert. Als Erstes wurde die grobe Struktur aus dem Block gefräst. Zwischenzeitlich sah das ganze eher aus wie eine künstliche Herzklappe. Nun ja, Herzklopfen bekommt man alle Male von dem Anblick. Technisch wurde hier ganz großes Kino betrieben. Hier zeigt sich der Wahnsinn in voller Pracht.🤯 Ich, wie auch Daniel von BDS haben uns beide etwas verkalkuliert, was den Aufwand dieses Bauteils angeht. Letztendlich konnten wir beide trotz allem darüber lachen. Ich hätte stand heute, das ganze anders und mit weniger Aufwand gebaut. Als uns beiden dies bewusst wurde, war es allerdings schon zu spät und wir mussten das Projekt jetzt durchziehen. Trotzdem bleibt dieser Bauteil ein Unikat und Meisterstück. Ich hatte über eine Stunde mit Daniel telefoniert und meine Dankbarkeit gehuldigt. Wenn der Bock fertig ist, gibt es definitiv ein Fotoshooting mit BDS mit dem Projekt. In der Firma wurde dieser Verteiler auch lange diskutiert und er zählt in der eigenen Firmengeschichte bei denen auch unter den TOP 3 Teilen die dort je gefertigt wurden. Ob Sinn oder Unsinn, steht hier nicht zur Diskussion. Dieses Bauteil zeigt eher, was alles möglich ist, wenn man alle Ressourcen und technischen Möglichkeiten voll ausnutzen kann und in einer Gemeinschaft von Enthusiasten alles erreichen kann. Ohne Spaß und der Vision hinter solchen Projekten würde das alles auch gar nicht funktionieren.🍻 Die passenden Aluminiumhalter aus 7075 wurden ebenso in einem mit gefräst. Wenn ich mir die kleinen abzeilungen ansehe, wird mir direkt warm ums Herz. Gewichtsangaben und Anpassung Erfolg in Kürze. BDS ist ebenso erreichbar, falls einer von euch mal Hilfe bei der Unterstützung eurer Projekte benötigt. Sofern es sein eigener betrieblicher Ablauf und Arbeitspensum erlaubt, macht er zwischendurch auch gerne solche Einzelanfertigungen. 😀💪 🙋‍♂️ Manche Dinge brauchen halt seine Zeit. Die Ergebnisse sprechen ja in Bildern ihre eigene Sprache. Das kann man auch nicht mehr Medikamentös einstellen. Mit dem Titan Benzinverteiler kann ich die gesamte Baugruppenreihe "Benzin" auch beenden. Hier wurde über Carbontank mit Deckel, Benzinpumpe, Verteiler bis zur Drosselklappe mit Einspritzung alles maximal erleichtert und auf Performance ausgelegt was die Technik hergibt. Dieses Jahr werden noch einige interessante Bauteile entstehen. Die Liste ist noch lang. Als Nächstes geht es an die gefrästen Komponenten für den Aluheckrahmen. Aber wer sagt, dass wir das Niveau nicht noch steigern können? Man wächst ja bekanntlich mit seinen Aufgaben.... Aber das, liebe Leute, ist dann eine andere Geschichte .... euer Tieflader

Bike angemacht und bei 8° ne kleine Runde gedreht. Wie viel Freude so eine kleine Garagensicht mitten im Winter doch macht....

Letzt Ausfahrt in die Dolomiten mach euch etwas Vorfreude auf die kommende Saison 😄

@MeckesOhne gute Freunde und einem großen Kreis an Vitamin B wäre das hier niemals möglich. Man muss schon sehr verbissen sein um so ein Materialmord Kommando durchzuziehen. Da gab es endlos schlaflose Nächte. Vieles ist Wochen und Monatelanges Kopfkino. Neben ein paar Bauteilen und Umsetzung einiger arbeiten, bin ich eher der Visionär und Strippenzieher. Ja das ist alles schon etwas arg speziell, aber ich bin auch mittlerweile froh, wenn der Wahnsinn sich etwas legt. Dauert aber noch was.🤣🤣🤣 Der 3te Prototyp vom Benzinverteiler kommt langsam in die richtige Richtung. Einige Winkel wurden verändert und das ganze nochmal erleichtert. Der Probe Druck passt nun perfekt. Der Zu und Rücklauf zur Benzinpumpe sowie der Winkel im Ausgang zu den Drosselklappen ist nun stimmig.👌 Hier sieht man jetzt auch deutlich die Schwierigkeit das ganze zu messen und zu Entwickeln. Der Verteiler ist sehr kompakt und sitzt nun perfekt am Tank. Auch wenn ich das schon öfters geschrieben habe, im Laufe des Projekts, sind zahlreiche knifflige und aufwendige Teile entstanden. Manche mit größtem Materialaufwand oder Zeitaufwand oder vielen Bauteilen in der Baugruppe. Dieser Benzinverteiler ist bisher das aufwendigste Einzelbauteil. 😩 Für meine S4RS "Titan" werde ich den wahrscheinlich aus 3 VA Einzelrohren bauen, was das Gewicht nochmals minimiert. Leider kam mir der Gedanke zu spät. Jetzt müssen wir alle da durch. Alleine die CAD-Entwicklung hat mittlerweile schon über 15 Std. in Anspruch genommen. 1 Woche insgesamt schon nur die Vorskizzierung, Änderung und Überlegung des Grundgestells. Rüstzeit der Maschine und Programmierung. Wenn man alle Arbeitsschritte zählt, kommt man auf gut 80 Std. Entwicklungszeit plus Material plus Maschinenkosten. An und für sich ist der Verteiler unbezahlbar. Wieder mit Daniel von BDS im Boot und seinen CNC Zentrum wurde das maximale aus der Maschine herausgeholt. Ich selber habe mit einem Kumpel, der gut CAD Zeichnungen erstellen kann, rund 5 Std. am PC probiert, den 2ten Prototypen zu minimieren und die Daten aus der Step Datei zu ziehen. Wir haben es nicht geschafft die Rohre zu verbinden, da diese kompliziert in 3 verschiedenen Ebenen liegen. Leider kann ich das alles nicht anders bauen, weil jedes Anschlussrohr genau so liegen muss. Da ist 0 Spielraum. Da der Knotenpunk in den Rohren sich nicht 100 % trifft, wird innen noch der Knotenpunkt ausgefräst was einen idealen Benzinfluss ermöglicht. Selbst ich staune immer wieder was alles machbar ist. Nicht ohne Grund ist BDS mitunter einer der Zulieferer der ESA (Europäische Weltraumorganisation). Letztendlich ist das auch kein Titanklotz von Ebay, sondern Zertifiziertes Luft und Raumfahrt Material was einfach den höchsten Titan Reinheitsgrad hat. Wenn man sich die Vorschau anschaut, dann muss man sich schon ernsthaft fragen wie man das Teil überhaupt spannt und fräst. Ein sehr kleines Bauteil mit maximalem Rattenschwanz. Wenn man diesen Titan Benzinverteiler mit einem normalen Stundensatz und Maschinensatz abrechnet, kann man sich direkt eine S4RS im Netz kaufen. Wieder einmal geht meine Dankbarkeit an Daniel BDS.🤖 🙋‍♂️ Mehr geht nicht? Wirklich nicht? Leider falsch... Jetzt artet das ganze richtig aus. Der komplette Halter wurde nochmals neu konstruiert und eigentlich fast nicht mehr Fräsbar gezeichnet. Das wird ne ganz wilde Nummer zum programmieren.....🤯🫠😵 Der Benzinverteiler ist nun maximal erleichtert. Mehr, oder sagen wir (weniger), geht nicht. Aktuell sind wir bei einem theoretischen Gewicht von 65 gr. 👌 Nächster Schritt..... das 5 Achs CNC Bearbeitungszentrum einrichten. Da muss die ESA jetzt halt mal warten...

Man beachte die Motornummer

Warum rüstet ihr nicht einfach auf Mosfet Regler um🤷‍♂️ 50€ und das Leid hat ein Ende, die werden nicht mehr so heiß. Ist auch kein Geheimnis. Das ist eins der ersten Dinge, die man an den Monstern technisch tauscht....

...zusammengeschustert? nanana! 🥴 Trotzdem willkommen im Forum und danke für die Erinnerung, dass ich die zusammengeschusterte S4 aus meinem Fuhrpark löschen muss...😂

Die hohen Sparks gegen tiefe Fresco‘s getauscht 😍

Der erste Prototyp ist fertig. Ich seh jetzt schon viele Dinge zum Ändern, aber man braucht erstmal was zum Gucken. Die Radien der Kanten müssen anders und ich glaub, das Ziggy Heck läuft hinten noch konisch zu. Gibt halt nicht viele Bilder. Meine Idee war, hinten ne kleine Carbon Rückwand einbauen, wo das Rücklicht drin steckt. Das kleine Vordach sieht sehr stylisch aus. Parallel dazu habe ich schon ein Carbonrohr besorgt, in dass das Rücklicht versenkt wird. Das sieht besser aus. Zudem sieht das doof aus,wenn man von der Seite an der Ecke das Rücklicht sieht. Das Rücklicht wird perfekt in das Carbonrohr sitzen. Das wird schon👌

Hallo Zusammen, hier möchte ich den Umbau meiner Monster 821 auf eine 1200R-EAS festhalten. Dieser Beitrag soll lediglich zur Unterhaltung dienen. Aber vllt. auch zur Insperation oder zum Gedankenaustausch. Konstruktive Kritik ist ebenfalls immer willkommen! Die Ausgangsbasis: Ducati Monster 821 (2015/16, Euro3) Zusammentragen der Teile: 1200R-EAS: 1200R-Federbein: Multistrada-Felgen: Diverses: Einige der Teile wurden anschließend "veredelt". Die Felgen und die Federbeinfeder wurden gepulvert. Die Reifenventile und Gewichte lackiert. Die hintere Felge wurde zudem mit einem Satz Ducati-Corsa-Aufkleber versehen: Nachdem ich mich gut ein Jahr um den Umbau gedrückt habe, ging es dann langsam los. Natürlich bedurfte es einiges Mehr an theoretischem Vorbereitungen bzw. Beschaffungen von Werkzeugen und Kleinteilen... Aber nun ein paar Eindrücke des eigentlichen Umbaus: Das Ergebnis: Mir ist und war natürlich bewusst, dass der Kosten-/Nutzenfaktor im keinen Verhältnis steht. Hier ging es um die Herausforderung und den Spaß an der Sache. Zudem ist es nun auch kein Bike mehr "von der Stange". Die Eintragung des Umbaus war allerdings ebefalls noch dezent nervenaufreibend. Scheinbar sind die "goldenen" Zeiten vorbei und die Prüfer haben kaum noch Ermessensspielraum. Trotz beachtlicher Kosten bereue ich den Umbau nicht. Seitens der Optik in keinster Weise! Was das Handling angeht, fühlt sich ein 200er Reifen natürlich etwas anders an. Anfänglich etwas sturer, geht es inzwischen flott ums Eck, wenn man sich erstmal daran gewöhnt hat. Grüße gehen raus !

Wenn das die Wilde 13 nicht weiss ...

Hießen in meiner Epoche: "Milupa Generation"

Jungspund👋

@Wolle68hab mitlerweile die E Wapu samt Steuerung hier liegen. Der Umbau geht in kürze von statten. Habe mich lange noch mit vielen Motorenbauer unterhalten. Gestern war ich bei Kämna und habe das Problem mit Hauke besprochen. Er meinte auch, das der umbau auf E-Wapu nur Vorteile bringt und man massiv den Motor entlastet. Die Rechnung mit ein Watt ist ein Watt ist auch nicht korrekt. Im Vergleich zum Auto wo die LiMa nach Verbraucher geregelt wird und die Aussage stimmt, hat die DUC eine dauererregende LiMa. Das heißt, die fördert permanent Strom. Geregelt wird die durch den Lima Regler und der verbrennt die überflüssige Energie in Wärme. Weshalb bei langer Fahrt die Laderegler ( alte Variante kein Mosfatregler) ja gerne abrauchen, da zu viel Energie.🔥 Nun nutze ich die überschüssige Energie für die E-WaPu 🤷‍♂️ Fand ich sehr interessant. Wenn man es so betrachtet, tut man dem System noch was gutes 😅 Die eingesparte mechanische Belastung sollte man somit deutlich in der Motor Laufkultur spüren.

Tataaa, Felgen sind fertig:

Kein Trockeneis viel günstiger kann jeder machen Hochdruckreiniger (Kränzle max 130 Bar) an kochendes Wasser mit ca 87 Grad angeschlossen das ist alles

der linke Lenkerklemmbock ist auch falschrum montiert; Pfeilmarkierung muß nach vorn zeigen

Steuer beim Motorrad wird in D über den Hubraum festgelegt und nicht nach Schadstoff-Klasse ... ist wenn Erlöschen BE

der Herrgott schütze mich vor blonden Frauen und Hobeln die die Briten bauen... aber ehrlicherweise; meine 955er Daysi lief problemlos; außer das sie keine Ducati war

Moinsen Forumianer, ich bin 3 Jahre fremdgegangen und jetzt zurück als Ducatisti. Vor 42 Jahren bin ich mit Königswellen angefangen und über 900SS bis zur 996S am Ball geblieben. Jetzt als Wiederholungstäter habe ich ne zusammengeschusterte Monster S4 erbeuten können Ich freue mich auf den Austausch hier und vlt mal´n meeting irl in Norddeutschland Tscho von O

😅 wo ist das denn?

Wie gesagt, ein Aufnahmepunkt ist die Hohlachse, ein weiterer am Rahmen. Ein besseres Bild kann ich grad nicht auftreiben😉 Bollergruß Marco

Wafer! heißen die scheisdinger, fällt mir grad wieder ein, verdammt. also waferschloss wäre ein Suchbegriff. die haben 1mm hub Unterschiede, unendlich viele gibts also nicht. in nem ollen schloss könnte was passendes drin sein. ps. Ali nennt die Lock Plate sah ich grad.

Das wissen wir doch Thomas 😉 Ich genieße gerade noch die letzten zwei Wochen mit einer 4 vorne...

Die MV habe ich mir direkt nach der Monster gekauft (nach der Werksbesichtigung bei Ducati und MV in Italien 😁)und nach zwei Jahren und ca.12000km wieder abgegeben, da unsere einzige MV Vertretung geschlossen hatte. Es gab einfach keine Werkstatt mehr zu der man die MV, mit dem damals relativ neuen 3 Zylinder bringen beruhigt konnte. Die R1 RN22 fuhr ich nur eine Saison. Sau geiler Motor, aber für mich war das Bike zu wuchtig und einfach keine Italienerin... Danach kam die Hyper 1100. Mein bisher spaßigstes Bike. Leider hatte ich damit einen unangenehmen Unfall inkl. Amputation von zwei Zehen am linken Fuß... Motorrad gegen Autoanhänger. Nach einem Jahr Pause dann die Streetfighter 848 . War nicht mein Motor und im Kopf hatte ich noch mit dem Unfall zu tun. Habe mehr auf den Gegenverkehr geachtet wie auf alles andere. Nach zwei Jahren Pause kam ich über die Vespa zur Harley. Beides charaktervolle Mopeds, aber halt nur für die Stadt/Eisdiele... Ja und jetzt stehen eben die Africa Twin und bald die Monster in der Garage. Monster kommt jetzt dann noch zu Ducati Straubing zur Durchsicht, Desmoservice, Mapping. Kanns aber kaum erwarten bis sie hier ist.

Ich habe mir die 1200S gekauft, weil ich genau diese Maschine geil finde. Meine Probefahrt hat genau 15 Minuten gedauert. Hätte mir jemand gesagt, ich wäre mit 1,85 zu groß dafür, dann wäre mir das egal gewesen. Ich wollte das Ding unbedingt haben und es schien auch ganz passabel zu passen. Ich hätte aber wahrscheinlich auch nicht gemerkt, wenn es nicht gepasst hätte. Eine Lenkererhöhung habe ich allerdings noch montiert, weil ich seit meiner Geburt meine Arme nicht vollkommen durchstrecken kann.

Ach was, da passt alles, das ist ja wie aus dem Lehrbuch der Mensch-Maschine-Interaktion: Sowohl die Rücken-Wade-Nummernschild-Linie (grün), als auch die Oberarm-Jeansnaht-Rahmen-Linie (rot) und die viel beachtete Schienbein-Rahmenverlängerungs-Auspuffhalter-Linie (blau) jeweils in perfekter Parallelität! Und die aus den Schnittpunkten geformte Raute exakt im Zentrum des Kunstwerks! Selbstverständlich teilt die rote Jeansnaht-Linie die durch die beiden anderen roten Linien begrenzte Fläche nahezu im Verhältnis des goldenen Schnitts 😇🤓

Oh je, lasst doch einfach ein bisschen tolle Toleranz walten. Ist doch so ein coole Forum. Schön, wenn man alles weiss und fähig ist, andere machen vielleicht mal nen Fehler, da steht man doch drüber.

Endlich. Und jetzt muss ich sie nur noch nach Hause bringen 🎉

Warum bist du nicht bei Spark geblieben? Entweder bei den runden oder den ovalen unten liegenden?

Cooler umbau. Das hat sicher einiges an hirnschmalz & nerven gekostet. was hast du für einen Lenker montiett? grüsse

Man kann halt quasi durch den ESD durchschauen, hatte zuvor den SC1 von SC Project dran, der war ja zugestopft mit mehreren db eatern...

Wenn du schon von Plättchen sprichst dann solltest du gleich sagen was du meinst. Dass man den dicken Klotz erleichtern möchte ist klar, nix Elektronik . Kodiert heißt dass es einen Schlüsselcode oder Bartprofil gibt. Normal = überall gleich Wie man oben liest geht es in Stufen, 1 mm ? dann kann es max. 5-6 verschiedene geben. Vorschlag Sammlung machen, haben bestimmt viele so ein altes Schloss 'rumliegen'. G

Herzlich willkommen und viel Spaß mit der Monster und hier im Café

Herzlich willkommen!

Leude 🤦‍♂️

Genau Thomas... Ich war mir natürlich bewußt daß das nur unterhalb des Weißwurstäquators (auch das gibts bei Wikipedia) verstanden wird.... Kommt auch in ähnlicher Form gelegentlich bei Kleinanzeigen vor...

Wie dz Wie du siehst, ist es auf einem Foto schwierig einzufangen. Guckst du genau hin, dann siehst du auch die seitlichen Kühlerabdeckungen in Carbon…der Ilmberger Spoiler ist lackiert.

...womit das Thema dann vollends aus den Fugen geraten ist. Was wird das jetzt hier? Der Wohlstandsvergleich? Prahlen wer die meiste Zeit/Geld für's Hobby übrig hat? Wie wäre es einfach mal mit Akzeptanz dem gegenüber der halt einfach nicht bereit ist seine Lebenszeit auf der Strasse zu verbringen. Man darf das ruhig auch mal tolerieren wenn andere die Dinge nicht in der Art und Weise Umsetzen wie man es selbst gewohnt ist oder tun würde. EDIT: Gibt's hier eigentlich auch Moderatoren oder ist das die Wild-West Sektion des Forums?

Hallo zurück in die Runde. Nachdem ich meine Duc etwa 2020 mit Verdacht auf KW Lager Schaden abgestellt hatte ist einiges passiert, viele langwierige Projekte kamen dazwischen die Zeit und Geld gefressen haben und um so froher bin ich, dass hier noch Leben herrscht und nicht alle in soziale Netzwerke abgewandert sind. In dieser langen Zeit ist mir auch ein Zweitmotorrad zugelaufen. Mit stolzen 78 Jahren ein echter Hingucker. Die 750ccm saugen den Sprit der nicht überall aus dem Vergaser tropft und verwandeln ihn in fast unbeherrschbare 26 PS. Das 4 Gang Getriebe mit "solo"- Diff schiebt gnadenlos bis 130kmh (ehrlich!) und der gefederte Sattel sorgt in Verbindung mit Geradwegsfederung am Heck für eine Kurvenlage wie auf Schienen (solche wie sie in alten Bergwerksstollen zu finden sind). Der Vorbesitzer hatte das Gerät auf 12V und Elektronikzündung umgebaut. Geht sie nicht beim 3 Kick an, dann beim 30sten - aber sie geht an. Die Geräuschkulisse geht von ratratratrat über brrrrrrrrrrrt bis bommbommbomm und fordert dem geneigten Hörer einiges ab. Frei nach dem Motto "Nicht alles was rasselt und schleift ist ein Defekt, manches aber schon". Und ja - auch wenn die Russen das bis heute leugnen - die Ähnlichkeit zu einem südlich des Weißwurst Äquators gebauten Zweirads ist verblüffend. Wobei die Russen das Modell mit jeder Menge technischer Raffinessen verbessert haben. Öl, dass den Wellendichtring am Hinterrad aufgrund dessen eher nach Augenmaß gebauter Toleranz überwindet, wird zum Beispiel gezielt an der Trommelbremse vorbei geleitet, sodass es gefahrlos auf den Hinterreifen abtropfen kann. Kurzum - viel Eisen, viel Spaß, ein erstaunlich komfortables Fahrgefühl - ein echtes Original. Dnepr M72 Ps. Das zweite große Projekt hat 4 Räder.

...eigentlich ned lustig

So es ist vollbracht- nach dem 3. mal "vorführen" beim Schweizer TÜV, sprich MFK ist alles schwarz auf weiss eingetragen!

Für die Detailverliebten Schrauber. Den Bremsverteiler ist auch ein Eigenbau von mir. Natürlich am CAD gezeichnet und mit der CNC Fräse umgesetzt.

Update zum Umbau meiner Monster.... Die Auspuffhalterung hat mich einige Stunden an Zeit und Nerven gekostet. Jetzt nur noch Schwarz eloxieren.