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Gestern Abend in Frankfurt

Windschild erhalten, gefreut und montiert 🥳

Bin auch mal fremdgegangen. MV Agusta Brutale 800. Das Ding hat mich dermaßen begeistert, daß ich mir eine Gebrauchte, Mod. 2013 mit 14000 km gekauft hab. 125 Pferdchen bei 184 kg und sehr kurz übersetzt, das ist Fahrspaß und Adrenalin pur. Im Stand relativ leise, beim Beschleunigen ab 8000 U/min spielen im Auspuff die Trompeten von Jericho, aus dem Luftfilter fauchts ohne Ende, ein akkustischer Orgasmus...langsam wirds eng in der Garage. Dennoch, das ist nicht meine letzte MV...😄 Alles, was die Monster 2021 nicht hat: Einarmschwinge, Gitterrohr und ein Design zum niederknien.

...heute mal wieder durch den herbstlichen Taunus

Kleine Runde durch das Rheinhessische, Nach dem Übersetzungswechsel hat das Moped ein völlig anderes Feeling, läuft runder und hackt nicht mehr so auf der Kette! Und der neue Auspuff ganiert das ganze mit einen angenehmen Sound.

Weil es ja nicht alltäglich ist, mal ein paar Impressionen aus der Box in Mugello mit Eskil: IMG_2221.mov

Mich nerven die Schnarchnasen morgens vor mir....100 erlaubt, 150 locker möglich....und die schnarchen mit 70kmh.... Überholen bei viel Gegenverkehr auch nicht möglich.... warum ist das so? Warum werden die nicht geblitzt ? Versteht mich jemand ?

Nochmal gewaschen vor dem Einwintern:

Hallo Leute, ich hatte in den letzten Tag wahnsinnig viel um die Ohren, deshalb stehen noch einige Rückmeldungen für Bestellungen aus - die werd ich wohl erst Morgen abarbeiten können... Bei der Gelegenheit: Bis Sonntag können noch Aufkleber bestellt werden - am WE bereite ich die Bestellung bei der Druckerei vor, sodass sie dann möglichst schnell ankommen.

Mein Lösung: Renault Kango . Gekauft für Übersiedlung nach Ungarn, inklu. Moped Transport

Jetzt ist es amtlich so sieht die neue Monster Generation aus

Bild ist vom Donnerstag. Sonntag kommt dann die letzte Ausfahrt für dieses Jahr.

2021 in Black Stealth Quelle: motorradonline.de

Ich gehe seit diesem Jahr ja dauerhaft Fremd mit der verkleideten Schwester und bin sowas von bei dir. Dieses geile, rotzige, zornige 3-Zylinder-Flittchen ist beim Thema Feeling, Emotionen und Agilität ganz weit vorne. Die Pani V2 als direkte Mitbewerberin zur F3 fand ich während einer ausgedehnten Probefahrt dagegen total langweilig. Das ist die eine Seite, die Andere ist, dass die MVs auch einfach zickig sind und teilweise ganz elementare technische Probleme haben die es so in der heutigen Zeit eigentlich nicht mehr geben dürfte. Aber das ist eben so bei einer italienischen Diva eines kleinen Hersteller der noch nicht durch einen Konzern auf technisch einwandfrei aber langweilig getrimmt wurde. Effektiv vllt. vergleichbar mit Ducati vor dem Einstieg von Audi/VW. Für die LS finde ich meine luftgekühlte V2 Evo trotzdem besser als die MV. 👍

Monster und V4 wäre ein Riesenfehler

und warum so kompliziert? wenn ich der ducati-babu wäre (bin ich aber leider nicht...😩), würde ich eine einsteiger monster bauen, evtl sogar luftgekühlt (ich weiß: abgaswerte...🙄) mit so rund 800ccm und um die 70ps und eine monster für „fortgeschrittene“, leicht, ohne viel schnickschnack und um die 120-130ps. überlegt euch mal: vor nicht einmal so langer zeit, sind mit der leistung weltmeisterschaften gewonnen worden! und alles drüber der technoiden streetfighter überlassen: v2 mit 150-160ps, v4 mit um die 200ps und das ganze pipapo... keine konflikte mehr, puristen fahren monster (je nach fähigkeiten, lust und geldbeutel) und technik- und leistungsfreaks eben die streetfighter! 👋

Hatte auf einer BMW R80 drauf (TKC 80), kann man fahren, muss man aber nicht

so, krümmer ist wieder fest: habe aber dafür den tank etwas anheben müssen und dann kommt man recht gut auch an der 2ten mutter. aufwand vergleichbar mit batterie oder luftfilter tausch... 👋

So, kleines Update... Gruss Jochen Ps. Der Sound ist irre!

Aber warum nicht ne S2R 1000 nehmen. Der alte 1000er geht wirklich fantastisch. Serie nimmt sich das nicht viel...

Mir gefällt was ich sehe..... und es ist nicht der Zentralständer 😄

So, mit Hilfe einer Werkstatt zwei Ortschaften weiter habe ich das leidige Problem nun auch gelöst. Wir haben einfach das Gewinde der vorhandenen Passhülse um 5 Milimeter gekürzt und dann eine Mutter in M12 x 1,25 drangeschweißt. Mit einem Distanzstück (da ich ja die Doppelschwinge habe und deren Anlenkung weiter drin ist) und der bereits von Big Bobber kreierten Sicherungsbohrung war die Montage dann eine Affäre von 30 Minuten.

Und der Motor ist dank dem Dampfgerät meines Kumpels auch wieder schön sauber geworden!

Seh ich wie du! Aber um das zu erkennen braucht man nicht unbedingt einen Transporter, da reicht auch ein Blick in den Rückspiegel des Vordermanns.

ok, ich korrigiere: ...“eine einsteiger monster WEITERHIN bauen“... 😜 👋

Die nennt sich 797 😉

Stimmt, Höhen- (Längen-)Verstellung sieht stark nach Öhlins aus

Hallo, schaue messe doch erstmal was an dem Stecker anliegt, ob Batt. spannung zum Laden oder Zünd + für Verbraucher. G

Das Ding passt auf ein Noco Genius Ladegerät. Keine Ahnung was die taugen, ist ein US-Produkt, Du musst aber darauf achten, dass es eine EU-Version ist. Gibts z.B. bei Amazon.

Ist das dein Ernst? Eine Bremspumpe kann man wegen der Performance tauschen, sofern benötigt, aber nur wegen der Optik? 🤔 Passen sollte die Pumpe, bzw. deren Kolbendurchmesser für Brembo M4-32 Monobloc 4-Kolben-Bremssättel. Also etwas mit einem 19´er Kolben wäre okay. Da passen dann auch diverse OEM Brembo Bremspumpen von Ducati. Den Unterschied wird keiner bemerken, eine Einzelabnahme sollte aber auch möglich sein. Nur wegen der Optik eine RCS PR19 Pumpe zu verbauen halte ich für absolut übertrieben - aber Jedem das Seine. Das Geld würde ich lieber in ein gescheites Federgabelsetup investieren - da hast du bei der 821 deutlich mehr davon.

nach einigen hin und her hier die abschließende Beurteilung: Der Constands Ständer macht an sich einen wertigen Eindruck, aber der Kundenservice (wenn man das überhaupt so nennen kann) ist geprägt von Unwillen und technischer Inkompetenz. Ausser dem Angebot einer Rücknahme absolut keinerlei Support eine Lösung für den Kunden zu finden. Nachdem ja einige von falschen Passhülsen bzw. Gewindebohrungen berichten, müsste man sich bei Motea ja langsam wirklich Gedanken über die Qualitätssicherung machen, bzw. die Probleme kennen. Aber auf meine letzte E-Mail habe ich überhaupt keine Rückmeldung mehr bekommen. Ich habe mit jetzt einen Gewindereparatursatz M12 x 1,25 bei amazon bestellt und löse das Problem selbst. Fazit: Im Nachhinein hätte ich doch auf einen Bursig oder anderes Fabrikat gehen sollen, aber man lernt ja aus Erfahrung...😆

...kann dem nur 100% zustimmen. Bin am überlegen, ob ich mir eine R1250 noch obigen "Vorbild" aufbauen lassen...natürlich nur als Ergänzung bzw. Abwechselung zu meine Monster 1200S. Ich denke zum einen sollte eine Stilikone nur einer Evolution unterzogen werden und keiner Revolution und zum anderen sollte ein Naked-Bike puristisch sein bzw. bleiben. By the way, deshalb fahre ich noch einen 11er als Sauger und nicht als Turbo...ok es ist kein luftgekühlter aber der Kompromiss zwischen beibehalten vom ursprünglichen Charakter und nutzen von technischem Fortschritt ist nicht so einfach (mein Gott, was für bescheuerte Probleme 😉)!

Ich hab mich gerade auf ~70 PS aus zwei stehend angeordneten und von Luft gekühlten Zylindern "downgegradet" der Triebsatz steckt in einem 230 kg schwerem konventionellem Stahlrahmen mit Unterzügen. Die Speichenfelgen haben das Format 2,.25 x 18 und 3,5 x17 (100/90 -18 und 130 / 80-17). Die Stereo Federbeine sind etwas bessere YSS und die konventionelle Telegabel hat etwas dickeres Öl (SEA20) und 120 mm statt 140 mm Luftpolster bekommen und die für mich benötigte Dämpfung zu gewährleisten. Kein ABS, keine Traktionskontrolle, Kein Ride by wire, es gibt noch nichtmal ein verschließbaren Tankdeckel. Aber ein bisschen Luxus muss sein, so greift der 2 Kolben Schwimmsattel in eine schwimmend gelagerte Bremsscheibe vorne. Ich hab lange für diesen Schritt gebraucht, mit der Konfiguration gewinnt man nicht einen Stich beim "Quartett" aber der Kübel macht einfach mega Spaß. Das Fünfgang Getriebe ist derart kurz, dass sehr fix 140 km/H auf dem analogen Tacho angezeigt werden, dabei verkündet jeder der Schalldämpfer, links und rechts, präzise jeden Lastzustand. So ausgestattet visiere ich nun die nächste Kurven Kombination an. Von hinten wird das Gebrabbel und Geknalle lauter..."Ok, das sind ~3kRPM" sag ich mir Abwinkeln! Der Schwerpunkt ist tief, von den 230 kg merkt man nicht viel, erst ab dem Scheitelpunkt drängen die die dünnen Reifchen vehement Richtung Haftungsgrenze, Ich lasse mich beherzt am Gas einfach raustragen, treffe Präzise die anvisierte Linie nahe der Leitplanke, Drosselklappen ganz auf, der 2 -Zylinder schreit jetzt ins Tal, dass ich mich selbst frage ob das Sittenwidrig sein kann. Die kurze gerade lassen deutlich über 100 km/H auf dem Tacho erscheinen. Zeit in die Bremse zu greifen, die deutlich mehr Druckpunkt und Transparenz bietet als sich an Ihrer Spezifikation erahnen lässt. Rechts abwinkeln, Knie am Boden, den Geschwindigkeitsüberschuss am Kurvenausgang einfach locker mitnehmen und die, dort fahrende, RnineT kurz mit überhohlen. Dann die Panorama Gerade über das Hochplateau (Ja auch hier in Nordeustchland gibt es sowas im "keinen") Gemütlich gleite ich mit 85 dahin. Der Zweizylinder zwitschert unaufgeregt aber glücklich. Die RnineT drängelt, traut sich aber nicht zu überholen. Cruisen gehört zu den Stärken meiner Stahl gewordenen Motorrad Skulptur. Dies ändert sich auch nicht als vor der nächsten Kurvenkombination ein Auto auftaucht. Gechillt bleibe ich dahinter und genieße die letzten Sonnenstrahlen. Später im Ort, ich betrachte das Hitzeflimmern über den schön angelaufenen Krümmern, spricht mich eine Oma an. "Hab Sie schon den Berg raufkommen hören", Ich bereite mich also auf eine endlose Tirade gegen Motorradfahrer vor, "So eine hatte mein Mann auch mal.... so 1964" Verblüfft lächle ich die ältere Dame an und erkläre ihr, dass es sowas auch heute noch gibt. Mit einem "Schön ist Ihre Maschine trotzdem" verabschiedet sie sich höflich und zieht von dannen. Was ich sagen will, manchmal ist weniger mehr! Es ist doch müßig über die neue Monster zu philosophieren es sind so viele schöne Monster im Umlauf, dass für jeden was dabei sein sollte. Und für die Traditionalisten unter uns, sone Scrambler kann man auch mal probieren! Und wenn das nicht hilft -> Viele Mütter haben schöne Töchter! Udn bitte bitte bitte... Es geht um Emotion im Sattel und daneben. Für ein tolles Erlebnis muss es nicht immer die theoretische Superlative im Datenblatt sein! In meinem Herzen bleibt die Monster oder Ducati immer so wie sie waren. Wie ich als Kind allem hinterhergeschaut hab was rot und auf 2 Rädern war und komisch rasselte. Das kommt bestimmt auch mal wieder

Klugscheissermodus an: Die ersten 911 und deren Vorgänger 901 hatten einen 2.0 Liter 6 Zylinder an Bord. Der 4 Zylinder wurde erst 1965 im Porsche 912 eingeführt. Klugscheissermodus aus. https://de.wikipedia.org/wiki/Porsche_901 https://de.wikipedia.org/wiki/Porsche_912

habe den bericht gelesen...also ich weiss nicht... der v4 ist leichter als der v2, kaum breiter, mehr drehmoment, lange wartungsintervalle, also eigentlich alles top, eigentlich... wenn ich versuche mir eine monster ohne v2, ohne desmo, ohne rohrrahmen und (evtl) auch ohne einarmschwinge vorzustellen... nöö, kann ich nicht... kommt nichts dabei raus. jahrzehnte war der desmo v2 DER ducati motor. mit luft- oder wasserkühlung, mit 2 oder 4 ventile, mit trocken- oder nasskupplung... wurscht, hauptsache v2 und desmo! alles andere nur im sinne der „gewinn maximierung“ zu opfern, nicht mit mir! warum soll ich mir dann noch eine ducati kaufen? andere mütter haben auch schöne töchter, und sogar günstiger, oder zuverlässiger, oder (auch) schön... warum eine ducati??? ich zumindest hätte kein problem höhere wartungskosten ( zahnriemen und desmo bedingt) im kauf zu nehmen (mach ich ja jetzt schon), möchte aber dafür was besonderes haben. und eben „das besondere“ bleibt gewaltig auf der strecke... 👋

Juhu.. wir haben es geschafft.. 10000 Bewertungen und das ohne 5€ Artikel massenhaft zu verkaufen.

Tach miteinander! Weil mir die voll Trellis-Rahmen der alten Monsters (s4rs, 900er, etc.) so gut gefallen, frage ich mich ob es möglich wäre, einer 1100evo einen solchen Rahmen zu verpassen. Nehmen wir mal an, ich hätte das Radl schon und das Budget läge bei €10k für den Umbau. Länge das Projekt da irgendwo im Bereich des Möglichen? Herzlichen Dank für eure Expertise! Grüsse W

Stimme ich zu ..fahre einen vito

Ja, richtig! @Big Bobberfreut mich, dass am Ende alles gut ist. Wie bereits geschrieben Am Ende sind die Dinger besser als ihr ruf. Man darf halt, wie du schriebst, nicht vergessen, dass man die Teile meistens für 200€ kaufen kann. Dann muss man sagen, dass das Preis /Leistungsverhältnis fantastisch ist!

Die R und die ab 2017 haben einen größeren Durchmesser am Anschluss.

Der Anschluss zum Endtopf ist bei allen 1200er Monstern aber gleich egal ob 14-16, 17-20, Monster 1200 R, S, ohne Zusatz. Das einzige, was du ziemlich sicher improvisieren musst, ist die obere Aufhängung, weil das Heck ja ein anderes ist.

Das würde ich lieber nicht versuchen. Silikonkleber klebt wie der Teufel - den bekommst du kaum jemals wieder gescheit vom Lack herunter. Ebenso dürfte es sich mit Sprühklebern verhalten. Ich würde mich mal bei 3M nach einer gescheiten, beidseitig klebenden und transparenten Folie umschauen. Ggf. auch mal bei einem Folierer nachfragen, was sinnvoll sein könnte. Komplett blasenfrei habe ich meine Pads auch nicht geklebt bekommen, aber form follows function an dieser Stelle...

Ist normalerweise überhaupt kein Problem. Der Motor hängt nicht nur an dem einen Bolzen. Hatte damit bisher nie Probleme. Denke nur daran, hinterher mit dem passenden Drehmoment wurde anzuziehen. Bei der Gelegenheit kannst du den Bolzen auch gleich mal leicht fetten.

Malso die ersten Kleinigkeiten heute gemacht. Neue Armaturen/Scheinwerferhalter(der alte hat sich einem Halter entledigt), neue Blinker vom Scrambler, ein Carbon Heck von CARBON WORLD und ein Carbon Kupplungsdeckel. Die Grundausstattung so zu sagen 😆. Und ein paar 20mm Lenker Erhöhungen hab ich mir heute auch noch bestellt. Morgen Sol das Wetter einigermaßen gut sein, da werde ich meine Neuanschaffung mal ausführen. Ach ja, ein hinterer Kotflügel von Carbon World liegt Auch schon bereit. Und jetzt... FOTOS:

Wollte mich auch kurz vorstellen. Bin der Thorsten, 54 Jahre alt und komme aus Hattingen Ruhr. Seit Gestern Besitzer einer 2005er S4Rin rot. Hab noch ein Bild zu gefügt. Noch nichts dran gemacht. Originale SW Verkleidung ist natürlich auch dabei.

Ein Glück, der Gitterrohrrahmen bleibt...! 😉

DINGNONG......So langsam kommt wieder die Zeit der kleinen Räder. Wer von Euch ist in der Wintersaison hier aktiv unterwegs? Vielleicht könnten wir mal eine Liste machen mit möglichkeiten (Deutschlandweit) Indoor und Outdoor und der gegebenheiten (also welcher Veranstalter usw) Ich Fang mal an: SÜDEN: Outdoor: Schlüsselfeld Handlingskurs >>>> Organisiert über: MV-Franken oder AC Ebern Outdoor: Ampfing Kartbahn >>>> https://www.facebook.com/KartbahnAmpfing/ WESTEN: Indoor: Kaufbeuren >>>> All-Kart Indoor: Memmingen. >>>> Supermoto4Fun Indoor: Mainz >>>> Bikeroffice OSTEN: Indoor: Berlin >>>> HPS (Karthalle Mobikart) Outdoor: Harzring >>>> Zweirad.Team NORDEN: Indoor: Essen >>>> Zweirad.Team Daytona Kart Indoor: Werther >>>> Zweirad.Team Indoor: Stadthagen >>>> Zweirad.Team Race Dome Outdoor: Oppenrod >>>> Fifty Indoor: Hungen >>>> Bikeroffice

Meine BMW R Nine T. 5 Jahre alt...

Ingo Tornow, Seats-and-More, in Ransbach-Baumbach. Ist bei mir um die Ecke. Cooler Typ, gute Beratung beim Ersttermin und super Ergebnis. Gemacht wurde: Fahrersitz: +10mm und Geleinlage Sozius: +50mm, Geleinlage, Komfortabstufung (irgendwie musste die Höhe kaschiert werden), also 3cm nach vorne verlängert den Sozius und dann für den Fahrer diese "Lehne" eingearbeitet, kleiner Aufrutschkeil für die Sozia. rutschfester Bezug auf den Sitzflächen, Doppelnaht in Silber/Rot Nahtversiegelung Vom Fahren mit Sozia her ein Unterschied wie Tag und Nacht. Ich kann in den Sitz quasi "einklinken", Sie sitzt von mit durch die Komfortabstufung entkoppelt was ich als angenehm empfinde beim fahren, rutscht wesentlich weniger vor beim Bremsen und hat mega Beinfreiheit. Bei 1,64m Größe sitzt Sie jetzt auch etwas mehr über mir, sieht nicht nur Helm, sonder auch Gegend und wohin wir fahren. Coole Sache. Nachteil: Der hoch gewanderte Schwerpunkt. Ist nicht dramatisch, aber wenn man vom Original kommt, 1-2-3 fix umsteckt, und dann gleich zu 2 losbrettert, da kommt schon mal ein Ups... Gewöhnungsdingens...