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Von Wolle68 · Geschrieben
Tank abmachen. Fremdversorgen und Kühler abkleben. Dann wird es der Diva schnell genug warm und man kann gleich mit der Fehlersuche beginnen. -
Von Klaus1808 · Geschrieben
Hallo und Danke an die drei fleißigen Mitdenker, Update - ich war heut n der Arbeit nochmal in der Werkstatt, wo berichtet wurde das der Fehler erneut reproduzierbar war. Bis man allerdings dann den Tank runter hatte und noch feststellen konnte das kein Strom mehr anliegt und „tiefer“ runter messen wollte war der Strom nach dem erkalten der Maschine dann wieder da. Also geschätzt und auch mir einleuchtend, Wärmeausdehnung, irgendwo im Kabelstrang gibt’s also eine Stelle die bei Wärme, und davon produziert dieses Motorrad eine Menge, dann eben kein Strom mehr leitet.. Ich habe mal geschaut, so ein kompletter Kabelbaum liegt bei 1200,- € der Austausch bei Ducati dann nochmal gefühlte 600,-€ - sollte das so kommen wird das schöne Motorrad dann schleunigst verkauft. Nach gerade mal 4 Jahren finde ich das neben den laufenden Kosten schon echt happig. ich berichte wenn es etwas Neues gibt und nochmal danke für die Denkanstöße, da ich nicht elektrisch kann muss ich mir zu euren Tips privat einen Elektriker ranholen. -
Von René73 · Geschrieben
Moin. Ist immer alles zielich subjektiv. Ich finde den G.P.R. M3 für die M5 die schickste und optisch stimmigste Lösung mit Zulassung. Den Sound darf man gut und gerne als sehr kernig bezeichnen, meine 1100er klingt damit (für mich) wie eine Duc klingen sollte und das ganz sittenkonform mit Kat´s. Lässt man die trichterförmigen, gelochten DB-Killer weg, was natürlich verboten ist, aber nicht sichtbar (wegen den verschraubten Gittern) am Auslass, wird es fast nervig laut. Bilder kann ich Dir leider erst in einigen Wochen liefern, da mein Monster grad zerlegt ist. Soundfiles bringen nix, weil das über die Lautsprecher vom Rechner nicht annähernd die Realität widerspiegelt. Einen Vergleich zum SC kann ich nicht anstellen, da ich nie einen hatte. Grüße René. -
Von Gerd_KW · Geschrieben
Hi. wenn da 2 Sensoren gewechselt sind sollten die ja neu sein und du bist bereits 3-400 Öre los . Kommt der gleiche Fehler wieder ? der könnte aber falsch sein. Ich rate ungern, aber das kann auch ein Wackelkontakt, eingeklemmte Leitung oder sogar ein Steuergerät Fehler sein, dann Gute Nacht Die 5V gehn auch zu anderen Sensoren wie Wassertemp. oder Drosselklappe evtl. kommt man leichter an den Wassersensor und kann da messen, abgezogen kommen aus der Leitung die 5V, angesteckt wird die Spang. weniger ca. 2-3V bei 25°C , wenn die da sind stimmen auch die 5V. Was zum Map-Sensor geht siehe Schaltplan. G -
Von noch_ein_chris · Geschrieben
ein MAP Sensor braucht 5v und Gnd. Und macht daraus ein Spannungssignal irgendwo dazwischen. Die 5v teilt er sich mit anderen Sensoren, die kommen wohl nur einmal aus der ECU raus. Prüfen mit Multimeter ist nicht schwer kostet aber Zeit. Besonders fies wenn das nur sporadisch auftritt bzw beim hingucken nicht da ist. Einem Fehlerspeicher DTC blind folgen ist keine Diagnose. Oder wäre, ich will dem Mech nichts unterstellen. Meiner Einschätzung nach ist ein sporadischer Defekt innerhalb des Sensors unwahrscheinlicher als angenommen wird. ich weiß nicht wie großzügig oder geizig die mit Sensor Daten über OBD ist, das wäre das erste was ich prüfen würde, weil's für mich kein Aufwand ist, (und dann während der Fahrt loggen.) vermutlich Wunschdenken, aber zu wissen was das kann schadet nicht. Sensor prüfen mit Wärme und Unterdruck. Schläuche auch. Kabel und Stecker alle messen. Nach der Reihenfolge der Aufwändigkeit halt. -
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Von Wolle68 · Geschrieben
Nur ein Denkanstoß. Soll keine anekdotische Evidenz sein. Ich hatte das mal, das ein Sensor nach dem Motorbetrieb, also nachdem man gefahren ist und das Moped abgestellt hat. Sich durch den dann wärmer werdenden Motor, so aufgeheizt hat, das er nicht mehr funktioniert hat und das Bike nicht mehr gestartet ist. Nur georgelt. Verhalten war exakt so wie in diesem Fall. Ist erst gefunden worden, nachdem der Sensor total ausgefallen ist. Damals gab es noch keine Motorsteuergeräte wie heute. War ne brandneue Honda sevenfifty. Wenn der Mechaniker das Problem nachstellen aber nicht finden kann, Da hab ich keine Erklärung dafür. Könnte aber auch sein, das nicht der Sensor, sondern der Kabelbaum das Problem ist.
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