Der Bambi-Umbau-Thread

[Moin]

Also …
vor so vier Jahren, am Arsch-Ende der Pandemie hatten @foobar und ich zu wenig Zeit auf der Rennstrecke verbracht und damit zu viel Zeit für andere Projekte. Der Plan: sehr billige Monster schießen und mit dem, was wir in den Regalen haben, wieder aufbauen. Ist ja alles Baukasten, sollte nix kosten.

Pläne halt

Die gefundene 600er war sehr günstig, der Rahmen schwarz lackiert, die Bremssättel rot, und der Tank verbeult, weil bei Sonnenuntergang in ein Reh gerauscht. So viel Potenzial!
Wir sind mit dem Krad im Bus kaum hinterm Ortsausgangsschild, als uns beinah ein weiteres Reh vor die Stoßstange läuft. Ok, dieses Bike muss Bambi heißen.

Das Schiff des Theseus legt ab

Sagte ich, dass der Rahmen krumm war? Günstige gibt es auf Kleinanzeigen. Auch schneller, als den Lack abzukratzen.
Und dass der Motor leichtes (nicht beunruhigendes) Kolbenkippen hatte? Und dass noch ein 600er Motor in einem Regal lag?
Dazu die 43er Showa einer 888, die vorher in meiner Supersport steckte, dort aber gegen eine 848-Gabel getauscht wurde, die inzwischen in ihren Weg in die 916 fand … ihr versteht, was hier vor sich geht. Zweite Bremsscheibe ist gern genommen, vollverstellbare ABM-Stummel, Tank gespachtelt und in Tricolore foliert.
Meine Folier-Künste sind übrigens rennstreckentauglich. Sieh richtig gut aus, wenn man auf der Start/Ziel vorbeihuscht.

Weitere Dinge angebaut, Sachen getauscht, Vergaser verflucht, Heck gekürzt und eingetragen. Mopped fertig und … 4 Jahre später sind keine 1.000 km drauf. Eher „keine 100“. 

Aber da steht ja noch ein Motor rum, aus der 900er SS, die seit längerem einen ST3-Motor im Rahmen hat. Wer mehr davon wissen will: SS3 / Ducati Shyster. Und zwar nicht irgendein 900er Desmodue, sondern einer von 1990: schwarz, Nehmerzylinder (wie die Pantahs) rechts im Kupplungsdeckel, Magneti Marelli Digiplex-Zündung mit nur 1 Pickup. 
Und schon mal neu aufgebaut, weil ein Getriebeschaden das Gehäuse zerlegte.

Läuft der noch?

Erster Schritt: Beim Graukittel meines Vertrauens vorsprechen, inklusive Dokumentation und Schreiben von Ducati, dass die 600/750/900-Rahmen alle gleich sind. Graukittel sag "Denk ans Fahrwerk und dann mach". 

Schnell Ventilspiel (geht ausgebaut einfacher), neue Riemen, neues Öl. Testaufbau: Motor im Ständer, Krümmer rand provisorisch, Zündung, Vergaser, Sprit aus dem Kanister und eine Autobatterie. Immerhin per Relais bestätigt.

Kawumms.
Läuft.

Also alte Bambi zerlegen, 600er raus, 900er rein. Der Teil ist einfach.
Airbox genommen, neue Halteplatte für Zündspulen und Digiplex gebastelt. Vergaser zerlegt und die Düsen aus einem anderen Vergaser genommen, wobei die Hauptdüse 142,5 statt 140 ist, aber wird schon passen.

Der Original-Lenker ist nicht zu finden, war dann wahrscheinlich Schrott.  Ich würd aber altersgerecht gern einen Stahlrohrlenker fahren, aber passt das mit den Einstellern der Showa?

Ölkühler hab ich diverse, aber keine passende Kombination an Kühler und Halter und Leitungen. Kurze Bestellung bei Turbozentrum und eine entspannte Stunde später gibt es neue Leitungen:

Das Cockpit sah etwas ranzig aus, also zerlegt und rennstreckenerprobt mattschwarz lackiert. Kennt sich wer mit dem Drehzahlmesser aus? Momentan zeigt der immer mindestens 6.000 an. Ist so angeschlossen, dass das Massesignal von einer der beiden Zündspulen an den Sensor-Pin geht. Was anderes fällt mir nicht ein, aber ich bin offen.

Es wird wämer, aber nicht schneller

Ducati-Elektrik der 90er war schon neu so meh. Um Batterie und Anlasser eine chance zu geben, maß ich die Leitungen mal durch. Dieser wunderbare Plus-Verteiler schluckt 0,9 V beim Starten. 16 mm2 Leitung kostet ~7 €/Meter, Ringösen Cent und eine passende sehr große Crimpzange nur ein Mal. Neue Masseleitung direkt vom Motor zur Batterie,  neue Plus-Leitung von der Batterie zum Starter, am selben Punkt auch die reguläre Leitung angeklemmt (sonst hätte ich verlängern müssen). Starterrelais-Starter war tatsächlich noch ok.
Der letzte Motor hatte 3Phasen-Lima, der jetzige nur 1. Wir hatten vorher schon einen MOSFET von Duc or Die verbaut, da reicht es, wenn man die 2 Kabel der Lima an die entsprechenden 2 gelben Leitungen des Reglers anklemmt. Lieber Bullet-Verbinder als die immer wackligen Japanstecker. Neue direkte Masse-Leitung direkt zur Batterie.

Momentaner Stand: Motor spring an, läuft auf dem liegenden Zylinder. Stehender funkt, die Kerze ist neu und trocken – ich darf also den Vergaser nochmal zerlegen, um den Fehler zu finden. Und das Packaging unterm Tank stimmt noch nicht ganz, der liegt nicht wirklich auf. 

Fragen? Anregungen?

 

[galo-nrw]

Der Platz unter dem Tank ist doch gleich bei 600 bis 900er.

Sind evtl. die Ansaugstutzen bei den Hubräumen evtl unterschiedlich? 

Ich meine, der 900er hat ja mehr Hub, dadurch sitzen die Köpfe höher.

Die Airbox hat aber ne fixe Position. Also müstten die Ansaugstutzen kürzer sein, oder zumindest die Verbindergummis.

Evtl. denk ich aber auch in ne verkehrte Richtung.

 

[Moin]

Der Unterschied ist meine Zündung. Von der ich noch kein gutes Foto gemacht hab.

Ansaugstutzen sind in der Form gleich, aber mit größerem Innendurchmesser.

[galo-nrw]

Ich meinte das, weil der Tank wohl nicht richtig drauf liegt.

[Moin]

Genau. Hier auf der Platte, ohne Kabel:

[galo-nrw]

Ah, ja. Ich vermute Stecker der Zündbox plus Kabel on Top.

Und Zündkabel der Zündkabel sind zu hoch.

 

Wurde die Multiplex nicht früher verflucht. Ich meine, da mal was gelesen zu haben.

Edited July 27 by galo-nrw

[Moin]

Digiplex heißt die. Ne, die ist ok. Braucht nur 1 Pickup und der kann sich nicht verstellen. Nutzt Unterdruck zur Zündzeitpunktverstellung. 

Die Webervergaser wurden verflucht, aber nur von Leuten, die sie nicht einstellen konnten. 

Ach, so sieht das übrigens aus, wenn nusssammelnde Freunde im Endtopf lagern wollen:

 

[galo-nrw]

Da hab ich wohl was durcheinander gebracht.🫢

 

[Martin E.]

vor 14 Stunden schrieb Moin:

Der Original-Lenker ist nicht zu finden, war dann wahrscheinlich Schrott.  Ich würd aber altersgerecht gern einen Stahlrohrlenker fahren, aber passt das mit den Einstellern der Showa?

 

Die Lenkerblöcke gab's in verschiedenen Höhen! Die höchsten hatte wohl die Monster City, hat bei mir für den Umbau auf einstellbare Gabel aus der 916 ausgereicht.

Diese aktuell bei Keinanzeigen.de angebotenen sollten ausreichen: Original Ducati Monster Lenkerhöhung / Lenkerhalter in Bayern - Ingolstadt | kleinanzeigen.de

[noch_ein_chris]

Ja, denk ich auch. sehen aus wie meine, die gehen grad so(noch gut).

Was mich grundsätzlich nicht freut ist, das zum mal eben Öl rein oder raus der Lenker ab muss.

 

edit. was mich sehr erfreut ist: mal was mit Inhalt.

Anstatt sich zu fragen welchen Nagellack Monster Fahrer auftragen.

Edited July 28 by noch_ein_chris

[Martin E.]

Dann musst Du evtl. solch eine gewagte Konstruktion in Erwägung ziehen: VMT CNC Riser Lenkerversatz bzw. Lenkerverlegung & Lenkererhöhung silber mit ABE

[noch_ein_chris]

Wäre hier eine Überlegung. Dann tät's von der Höhe passen und nochmals weniger Rückenspannung in der Stadt erfordern.

Für mich ist es leider so wie es ist genau Geil.

Edited July 28 by noch_ein_chris

[Martin E.]

vor 9 Minuten schrieb noch_ein_chris:

Wäre hier eine Überlegung. Dann tät's von der Höhe passen und nochmals weniger Rückenspannung in der Stadt erfordern.

Für mich ist es leider so wie es ist genau Geil.

Falls Du dir solch eine Konstruktion montierst, zeig' mal Fotos davon.

Bei mir passt die Sache eigentlich, es ist nur nervig, dass für jede Einstellarbeit der Lenker gelöst werden muss. Andererseits möchte ich den Lenker aber eigentlich auch nicht weiter nach hinten holen ...

[noch_ein_chris]

Bevor ich Lügen erzähle hab ich grad mal geguckt.

der Bock ist 51mm hoch. Ist das wie in der Kleinanzeige?

Lenkeinschlag! kommt ja auch noch dazu. Nee, also bei mir bleibt das so.

wobei der Lenker ein breiterer vom Luis ist.

Edited July 28 by noch_ein_chris

[Martin E.]

Mit einem original Lenker sollte mehr Platz sein, diese haben die Kröpfung weiter innen. Bei meiner 916er-Gabel funzt das auch nur noch mit dem original Lenker, den LSL-SuperBike Lenker musste ich wieder demontieren ...

[Moin]

1 hour ago, Martin E. said:

Mit einem original Lenker sollte mehr Platz sein, diese haben die Kröpfung weiter innen.

Ich tendier dazu. Kannst du mal dranhalten, ob das mit der originalen Brücke passt?

Für Stadtverkehr hab ich ein Super Cub, deren sagenhaften 10 PS reichen, um als erster über der Kreuzung zu sein, wenn die Ampel auf grün geschaltet hat. Den Stadtverkehr muss ich dem Desmodue und mir nicht antuen – wird erst nicht warm, dann heiß und die Kupplung ist noch aus der alten Zeit.

Ich peil eher eine Position zwischen 916 (entschärft mit März Gabelbrücke) und Multi 1000DS an. 

[Martin E.]

Die Lenkererhöhung wirst Du auf jeden Fall brauchen!

Hier noch mal in günstiger: Lenkererhöhung / Lenkerhalterung Ducati Monster

(Sogar in zwei Längen: 1x 40 mm und 1x 50 mm)

Original Lenker gibt's auf immer wieder bei kleinanzeigen.de, z.B. Original Ducati Monster 900 Lenker

Die Lenker gab's auch in Stahl Ducati Monster 600 Lenker, Gasgriff & Plastikteile

[Moin]

Dann mess ich mal, wie viel die Einsteller überstehen. Und ob die 888 Gabel kürzer oder länger als die originale ist. Und was Wilbers-Federbein. Kurz: Wie hoch und wie insgesamt das Mopped da steht.

Vielleicht nehm ich auch die Werte von Krümel – was auf der Renne gut ist, kann auf der Straße nur taugen. (Schaut auf die eigenen Einstellungen für die 916, schüttelt mit dem Kopf und denkt sich "Was für ein Spacken").

[Martin E.]

Hier hast Du mal die Maße, wie weit die Gabel nach unten durchgesteckt sein sollte, um die original Fahrwerksgeometrie beizubehalten. 

[Moin]

On 7/28/2026 at 4:20 PM, Martin E. said:

Hier hast Du mal die Maße, wie weit die Gabel nach unten durchgesteckt sein sollte

Weißt du genau, von welchem Modell das die Maße sind? Bei mir sieht das sehr anders aus.

Wegen Tank passt nicht:
Diesmal war es nicht mein Fehler. Der Tank liegt tatsächlich mit dem unten festgeschraubten Benzinfilter auf dem jetzt höheren Kopf auf. Lösung: Kleinerer Filter.

 

[Martin E.]

vor 11 Stunden schrieb Moin:

Weißt du genau, von welchem Modell das die Maße sind? Bei mir sieht das sehr anders aus.

Wegen Tank passt nicht:
Diesmal war es nicht mein Fehler. Der Tank liegt tatsächlich mit dem unten festgeschraubten Benzinfilter auf dem jetzt höheren Kopf auf. Lösung: Kleinerer Filter.

 

Das kann ich Dir leider auch nicht mehr sagen - mein Gabelumbau ist fast 30 Jahre her!

Ich müsste die Maße mal mit meiner Monster vergleichen, dann könnte ich dir auch erst sagen, ob ich mich einst weiland an diese Maße gehalten habe ....

[Moin]

On 7/27/2026 at 5:28 PM, Moin said:

 

 

Kennt sich wer mit dem Drehzahlmesser aus?

Angeschlossen, wie es auf dem Fähnchen stand, an Plus, Masse und das - einer der beiden Zündspulen, dreht beim Anschalten einmal durch und leuchtet dann konstant bei 6.000.

Ich bin halb am Überlegen, da was lustiges mit Arduino + Schaltblitz einzubauen. 
Alternativ über einen der Halter für Tacho + DZM stolpern und dann die beiden aus meiner alten SS reinschrauben. Anschluss am Zylinderkopf dreht sich und die Veglia-Instrumente sind einfach schön. 

Ja, der Tacho hat eine andere Übersetzung. Ich hab das passende Vorderrad.

[Moin]

Fix Vergaser nochmal auseinandergenommen, verdreckte Düsen im linken gefunden (hatte ich den nicht grad auseinander?). 30 Minuten Ultraschall, durchpusten, zusammenpuzzeln zum x-ten … und läuft. Nicht schlecht für einen 36 Jahre alten Motor, der acht Jahre in der Ecke stand.

Der Benzinfilter muss noch platziert werden – 900er haben einen anderen als 600er, scheints.

Die Kupplung trennt noch nicht so ganz, trotz Hebel auf 1 und Madenschraube sehr weit reingeschraubt. Nochmal entlüften, vielleicht passt aber auch die normale Pumpe für die Pantah-Kupplung nicht. Mit hat damals Bernd Lohring eine Pumpe von AMP in die Hand gedrückt, die tat. Keine Ahnung, welcher Durchmesser das ist, vielleicht muss die wieder dran.

Mindestens das Hinterrad muss ich tauschen, das ist noch 4,5" mit 160er. Und entweder das Vorderrad oder wengistens den Reifen, denn der ist 120/60. Beides passt wohl nicht mit 900er Motor, oder?

Jemand Interesse an einem Paar M7RR-Reifen? 4 Jahre alt, keine 500 km?

[nilo]

Schade dass ihr in Berlin sitzt. Ist leider zu weit um mal auf ein Werkstattbier vorbeizukommen. 

Weiter so! Grüße aus Stuttgart 

[Moin]

Bike ist zusmmen und funktioniert. Die Kupplung trennt nach einer Nacht mit gezogenem Kupplungshebel, jetzt geht es ans Aufräumen, Einstellen und die Räder muss ich noch wechseln. Der 120/60er hat sich (wie schon erwähnt) extrem gewehrt. Vorne lass ich es bei der Monster-Felge, weil ich sonst Bremsscheiben und Tacho umbauen muss, und den Rücksteller für den Tacho (mit Welle) noch irgendwo unterbringen müsste.

Winter-Projekt.

Auch gut: Spannung sind so 12,8 V im Standgas mit Licht an, geht hoch bis 14,5 V mit Drehzahl. Für eine 36 Jahre alte 1Phasen-Lima ist das top, die neue Verkabelung und der MOSFET-Regler haben sich gelohnt. Mit LED-Scheinwerfer sollte ich ~40 Watt sparen und damit auch an der Ampel die Batterie noch laden.

Alternativ weniger an Ampeln stehen.