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@s4-michel Ja ist mir alles bekannt, hab gepennt hatte n Angebot mit komplettem Innenleben für n guten Preis. Aber kommt bestimmt mal wieder eins und solange fahr ich noch den inkontinenten verbeulten Tank 🙈 Das mit dem größer werden sollte mann mit nem Langloch an der Tankbefestigung hinbekommen bzw. Aral Ultimate sollte regeln oder ?  Wobei zum Thema Innenleben, eigentlich sollte ich was gedruckt bzw CNC gefräst bekommen und die alte Pumpe in den Tank verfrachten war mal n kleines Projekt. Einzig die Reserveranzeige wär stressig.    

wenn man zum entrosten Zitronensäure zb nimmt. (Alles nur keine Salzsäure) Viele lassen's dann dabei, man könnte aber noch mit einer leichten Manganphospatierung nachhelfen. Oder nur Phosphorsäure, das passiviert vielleicht auch ein bisschen. Das ist zumindest alles wiederholbar und nix endgültiges. Versiegeln kannste nächstes Jahr auch noch. Oder irgendwann. Falls dich das Ergebnis nicht überzeugt. Hab ich so auch einer Kumpeline gesagt, die ham's trotzdem Versiegelt aber leider beim Machen schon verkackt.  

Nur der Vollständigkeit halber: Dir ist klar, dass Du für den Kunststofftank ein komplett anderes Innenleben (Pumpen- und Filtereinheit sitzt auf einem Flansch, der von unten auf den Tank geschraubt wird) brauchst? Du solltest dann auch an der Drosselklappeneinheit den Benzindruckregler entfernen, da auf dem Pumpenflasch auch schon einer draufsitzt. Außerdem haben die Kunststofftanks Probleme mit der Dimensionsstabilität (Aufquellen durch den Kraftstoff). Ich denke, das sollte man wissen, bevor man sich dafür entscheidet. Ich hab trotzdem auch alle Monster auf Kunststofftanks umgebaut...

Servus zusammen,  ich bin Bj. 84 und war 14 Jahre ohne Motorrad. Zuvor fuhr ich einen Japaner und habe mir dieses Jahr eine Ducati Monster im defekten Zustand geholt dir ich wieder auf die Straße bringen möchte.  Zur Monster: Bj. 2005, 1000 S Mein Problem ist, das die Kleine nicht anspringen möchte. Schlüssel rein, Zündung an, Cockpit fährt normal hoch, Benzinpumpe ebenfalls und nach betätigen des Fernanlasser tut sich rein gar nichts.  Geprüft wurde: Verkabelung, Seitenständer und die üblichen Verdächtigen, Relais und Anlasser.  Ich habe das Glück und habe einen zweiten ECU den ich angeschlossen habe und sie ist sofort angesprungen. Bei diesem ECU handelt es sich um eine für die 1100er Monster und ich vermute das die WFS deaktiviert ist.  Bei dem ersten ECU ist mir aufgefallen das die Kontrollleuchte 3x blinkt und dann an bleibt, was bedeutet, dass das Signal zu den Schlüsseln nicht mehr vorhanden ist (laut meiner Recherchen). Wenn ich die Antenne abstecke so blinkt diese Leuchte nur 2x. Meine Vermutung ist, dass die ECU wieder auf Werkseinstellung gebracht werden muss damit man die Schlüssel wieder einlernen kann. Ich würde gerne die WFS wieder haben auch wenn die meisten diese deaktivieren.  Die zweite ECU die ich besitze ist nun mal nicht von der Monster und ich möchte ungern Sie nutzen.  Nun meine Frage an euch. Kann man die ECU auf Werkseinstellung zurücksetzen? Wenn ja, kann das einer von euch und würde mir unter Arme greifen können.  Vielen lieben Dank schon mal für eure Unterstützung. 

Ja, die 1000s.i.e M4. 

@Emu der erste   DU meinste ne 1000 er M4 denke sollte passen meine 2001 er ist ja auch ne M4.

Würde der Tank von einer m4 passen? Hab einen in schwarz liegen, zur Sicherheit 😂 . Soll von einer m4 von 2003 sein. Stimmt optisch mit meinem überein. 

Konstruktive Kritik ist immer wertvoll 👍 und dein Argument ist auch nicht von der Hand zu weisen. Aus dem gleichen Grunde hab ich vor Jahren aufgehört Korpusware zu zaponieren. Dennoch denke ich, dass Versiegelung bei einem reparierten Tank sinnvoll sein kann. Wir denken noch ein bisschen darauf rum... 😉