LiFePo4 in einer Monster

[thimber]

Hy sera,

stimmt, ich hatte dem "Breisgauer" antworten wollen, war aber nicht kenntlich.

VG

Bearbeitet 10. Dezember 2015 von thimber

[Hardy]

@ thimber: hier ist nicht von den 696-1100er Modellen die Rede. Bei den alten Monstern sitzen die Regler vorne unterhalb der Sitzbank.

@Hardy: passt der Regler nicht auf die Rückseite seiner eigentlichen Position( quasi von unten) ?

Gruß, Pierre

Pierre@ : Das habe ich im Blickfeld. Bin gerade dabei das ganze Öllüftungsgeraffel

zu entfernen. Dann werde ich dort eine Aluplatte anbringen und den Regler .

Bearbeitet 10. Dezember 2015 von Hardy

[zillo]

Wenn Platz ist, könntest du natürlich auch einen flachen, leisen 12V PC- oder Gehäuse-Lüfter direkt auf die Kühlrippen setzen.

Bearbeitet 10. Dezember 2015 von zillo

[espresso]

Moin!

Ducati Monster S4 in 2000 bis hin zur S4RS in 2008, unten!

Die Regler der anderen Monster noch in die Front verbaut

wo sie immer Frischluft hattenLiMa-Regler.

Grüße Gusto

[Hardy]

Wenn Platz ist, könntest du natürlich auch einen flachen, leisen 12V PC- oder Gehäuse-Lüfter direkt auf die Kühlrippen setzen.

Tolle Idee, dann kann ich endlich meinen StarkstromKompressor anschliessen ;-)))))

[Hardy]

Moin!

Ducati Monster S4 in 2000 bis hin zur S4RS in 2008, unten!

[ATTACH]17856[/ATTACH]

Die Regler der anderen Monster noch in die Front verbaut

wo sie immer Frischluft hattenLiMa-Regler.

Grüße Gusto

Hallo Gusto, an dieser Stelle bekommt er aber im Stand mächtig Dampf von unten ;-)

[espresso]

# Hartmut. Das ist wahr!

Geht heiß her :-)

Gusto

[zillo]

Tolle Idee, dann kann ich endlich meinen StarkstromKompressor anschliessen ;-)))))

Mit Verlaub: Schwachsinn!

Ich habe früher viel Elektro-RC-Speedboats gefahren und mit Lüftern die Regler und Akkus gekühlt.

Die hier z.B. verbrauchen 0,09 bzw. 0,06A und wenn du die über Zündung schaltest, merkst du davon gar nichts.

Der 9V Block dient zum Größenvergleich.

[Hardy]

Mit Verlaub: Schwachsinn!

Ich habe früher viel Elektro-RC-Speedboats gefahren und mit Lüftern die Regler und Akkus gekühlt.

Die hier z.B. verbrauchen 0,09 bzw. 0,06A und wenn du die über Zündung schaltest, merkst du davon gar nichts.

Der 9V Block dient zum Größenvergleich.[ATTACH]17871[/ATTACH]

Moin moin. Das ist mir schon klar, nur, was passiert bei Regen und Gischt bei der Fahrt. Da sehe ich mächtig schwarz für die Lüfter !

Oder ist das nur für Cafe Racer ? ;-))

Gruß

Hardy

[zillo]

Moin moin. Das ist mir schon klar, nur, was passiert bei Regen und Gischt bei der Fahrt. Da sehe ich mächtig schwarz für die Lüfter !

Oder ist das nur für Cafe Racer ? ;-))

Gruß

Hardy

Das ist natürlich ein Argument und hängt vom Einbauort ab.

Bekommt man den Regler denn nicht irgendwo anders unter?

[Hardy]

Das ist natürlich ein Argument und hängt vom Einbauort ab.

Bekommt man den Regler denn nicht irgendwo anders unter?

Der einzige , halbwegs, trockene Ort bei Regenfahrt ist die Airbox ;-)

Ansonsten wird ALLES nass !

Ich werde den Regler seitlich am Rahmen, neben dem Federbein montieren. Da ist genügend Abstand zum Federbein und liegt im Luftstrom.

Die Länge der Kabel passt auch.

Ich setze zur gegebenen Zeit dann mal Bilder ein.

Gruß

Hardy

Bearbeitet 11. Dezember 2015 von Hardy

[Sera]

Super, bin gespannt auf die Umsetzung.

Gruß, Pierre

[Cyrus Thomas]

So hab mir auch mal so ein Teil gegönnt und bin sehr überrascht welche Power dahinter steckt.

Hab vielleicht etwas zu unterdimensioniert ausgesucht, da Sie gestern für den Kaltstart 2 Versuche gebraucht hat um den 996er der MS4R zu starten.

Spannung: 13,2V

Ladeschlusspannung: 14,4V

Entladeschlusspannung: 8,0V

Strombelastbarkeit: 160-250A

Kapazität: 5Ah

Kapazitätsequivalent zur Bleibatterie: 14Ah(eq)

(Startleistung der 5Ah-LiFePo4-Batterie entspricht einer 14Ah herkömmlichen Blei-Batterie)

Bearbeitet 7. März 2016 von Cyrus Thomas

[DesMon]

Moin Thomas,

ich denke nicht das sie unterdimensioniert ist! Bei den aktuellen Temperaturen ist das so.

Einfach Zündung anschalten, 30-60 sec so warten, damit der Akku "warm" wird und dann starten!

Die Teile mögen es nicht so kalt. Wenn man das weiß läuft´s!

[Cyrus Thomas]

Hallo Fränk !

Vielen Dank für die Info!

LG

Thomas

[buxxdehude]

So hab mir auch mal so ein Teil gegönnt und bin sehr überrascht welche Power dahinter steckt.

Hab vielleicht etwas zu unterdimensioniert ausgesucht, da Sie gestern für den Kaltstart 2 Versuche gebraucht hat um den 996er der MS4R zu starten.

Spannung: 13,2V

Ladeschlusspannung: 14,4V

Entladeschlusspannung: 8,0V

Strombelastbarkeit: 160-250A

Kapazität: 5Ah

Kapazitätsequivalent zur Bleibatterie: 14Ah(eq)

(Startleistung der 5Ah-LiFePo4-Batterie entspricht einer 14Ah herkömmlichen Blei-Batterie)

Walum sind die Lippos von MBF Racing denn im Moment nicht lieferbar?!

Schade .

Reichen 5ah für eine Monster 1100? MBF Racing empfiehlt ja für Ducatis über 1000ccm schon die größere Lippo mit 7ah.

Grüße

Matze

[Breisgauer]

Hi Matze,

es kommt nicht nur auf die ccm, sondern auch darauf an, wie schwer der Motor dreht. Ein Vierzylinder hat mehr innere Reibung als ein 2er. Unsere 800er BMW mit parallel Twin drehen naturgemäß deutlich schwerer durch als z.B. ein gleich großer V-Motor. In der 800er hat eine 4Ah LiFePo von MBF nicht gereicht, eine 700er hat er locker bedient.

Ich habe diese hier seit 2 Jahren in der 696 und die funktioniert bestens: https://www.shop.zweirad-sausenthaler.de/batterie-motorrad-hjt12b-fp-jmt-lith-ionen-indicator.html

Die wird auch für die 1100er empfohlen. Ich hätte da keine Bedenken. Gut ist, daß ein Balancer gleich mit eingebaut ist. Gerade an der M5 kommt man ja sehr schlecht an die Batterie ran.

[buxxdehude]

Huhu

Oki dank dir für das teilen deiner Erfahrungen :-).

Ich werd dann bei Sabine einfach eine JmT mitnehmen wenn ich den Lenker abhole.

Lieben Gruß Matze.

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[Gerd_KW]

.... Ein Vierzylinder hat mehr innere Reibung als ein 2er.

Unsere 800er BMW mit parallel Twin drehen naturgemäß deutlich schwerer durch als z.B. ein gleich großer V-Motor. ......

Es kommt weniger auf die Reibung an, der Vierer hat kleine Einheiten

somit weniger Kraft pro Zylinder und gleichmäßiger verteilt.

Warum soll ein Twin schwerer als ein V-Motor gehen ?

das kommt auf die Auslegung und Übersetzung an.

Auch die Schwungmasse ist entscheident für das Verhalten .

Der Akku sollte nicht so klein sein, dass er es grade so schafft,

Grund ist der höhere Innenwiderstand der viel Leistung frisst,

das bedeutet hohen Stress, er wird heißer und geht schneller kaputt. G

[Breisgauer]

Mit dem Vierzylinder kannst Du Recht haben. Der parallel Twin geht schwerer, weil er die Luft im Kurbelgehäuse verdichtet.

Bearbeitet 25. November 2016 von Breisgauer

[Gast]

... weil er die Luft im Kurbelgehäuse verdichtet.

Bist Du da sicher? Das hab ich mal anders gelernt (Kurbelgehäuseentlüftung).

[Michl]

Kurbelgehäuse ist doch entlüftet um den Überdruck abzubauen

Zurück zum Thema

Habe mir gerade eine Aliant YLP14 mit 7Ah/0,8kg zu 149€ bestellt

Michl

Bearbeitet 26. November 2016 von Michl

[buxxdehude]

Waren es nicht die Aliant von denen abgeraten wurde und die Dirk deswegen aus dem Sortiment genommen hat?

Oder waren das die Ultrabatt?

Verwirrt [emoji30].

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[Michl]

Kann ich dir nicht sagen Matze, allerdings gabs 2016 bei Aliant ein größeres Update.

Michl

Bearbeitet 26. November 2016 von Michl

[HessenMichel]

Hallo ihr Lieben.

Gibt es hierzu aktuelle Empfehlungen/Neuerungen? Die o.g. links (u.a. zu Sausenthaler) sind inzwischen ja alle offline (Pleite?)! ;-(

Suche ne sinnvolle Alternative zur Standard 12V 10ah Batterie für meine Monster S4 aus 2002.

Danke und gruss, Michael