Breisgauer

So, wir sind nur wenig gefahren, aber jetzt wollte ich doch mal wieder Öl wechseln. Natürlich habe ich mich an den Thread erinnert und wollte auf keinen Fall wieder die falsche Schraube aufdrehen. Zur Sicherheit hier geschaut und für Euch die Info: Schraube ist immer noch dicht, da ist nie was rausgetropft. Danke nochmal s für Eure Hilfe!

Fährt, keine seltsamen Geräusche o.ä. 😃 War ja wieder ein "großes Projekt" für einen BWLer, aber schön, wenn es am Ende funktioniert.

Habe heute mal alles zusammengebaut. Ich hatte jetzt reproduzierbare Ergebnisse. Habe natürlich auch an meiner Riemenzupstechnik gearbeitet 😉 Sobald es mal trocken ist, fahre ich eine Testrunde. Danke nochmal!

Das könnte wohl die Lösung sein! Wenn also die Markierung des Antriebsrades auf der Markierung des Gehäueses steht, bin ich immer im richtigen OT. Dann darf ich das Antriebsrad allerdings nicht um 270 Grad drehen, sondern nur um 135°. Ok, das probiere ich aus.

Ich habe die Kurbelwelle auf die Markierung gedreht und am horizontalen Zylinder den Riemen gespannt. Das lief wie gesagt ganz gut. Dann habe ich die Kurbelwelle 270° weiter gedreht und am vertikalen Zylinder gespannt. Das lief nicht so gut. Wenn die Riemen gefühlt beide gleich gespannt sind, mißt das Telefon ca. 200 Hz. Die Nockenwellen waren jeweils nicht blockiert. MIt "Spanner weiter innen" am vertikalen Zylinder meine ich die Stellung der Spannrolle. Man sieht ja an den drei Löchern auf einem Bild ganz gut, wo die mit dem alten Riemen stand. Weiter innen heißt mehr Spannung. Wenn ich die ca. so stelle, wie auf dem Foto mit dem alten Riemen, habe ich halt' diese ca. 200 Hz. Kurbelwelle auf Markierung gedreht - ist das eigentlich egal, welcher Takt anliegt? Also es gibt ja 2 Stellungen, einmal nach dem zweiten und einmal nach dem vierten Takt. Mir ist nicht klar, ob in beiden Stellungen die Ventile jeweils gescshlossen sind.

Also mit dem vertikalen Zylinder klappt es noch nicht so recht mit der Spannung. Ich hatte die eigentlich schon eingestellt, dann aber noch so lange gedreht, bis meine Markierungen wieder passen. Wenn ich mir auf dem Foto vor dem Wechsel anschaue, wie der Kettenspanner ca. stand, dann zeigt die App jetzt 200 Hz. Wenn ich so lange lockere, bis ich im richtigen Bereich bin steht der Spanner 30 Grad weiter nach innen und der Riemen ist auf der anderen Seite richtig locker. Das kann auf keinen Fall richtig sein. Werde es dann wohl nach Gefühl der Spannung des horizontalen Riemens anpassen müssen.

Es hängt ja auch von den gefahrenen Km ab. Da wir sehr wenig fahren, geht vielleicht etwas länger. An unserem Ducato Wohnmobil sind jetzt auch 7 Jahre um bei 5 Jahre Intervall. Irgendwann lasse ich den dann mal wechseln.

Danke! Bei mir hatte sich die Einlaßnockenwelle auch beim Rauffummeln des Zahnriemens bewegt. Da kam mir dann auch der Gedanke, daß das ganze blockieren mit den Aluklemmen eigentlich unnötig ist. Auf die Markierungen mag ich aber nicht verzichten, dann gerade ich in Panik 😀 Die Riemen waren jetzt 7 Jahre und 10.000 Km drauf. Sind etwas steifer als die neuen, also vielleicht schon etwas ausgehärtet. Aber sonst wie neu. An der 696 waren sie letztes Jahr auch 7 Jahre drauf, gefühlt aber näher am neuen als jetzt hier bei der 12er.

Der 1. April naht, also habe ich heute endlich die Riemen getauscht. Am senkrechten Zylinder habe ich ewig gebraucht, den Riemen drauf zu bekommen. Irgendwie hat immer ein halber Zahn gefehlt. Horizontal war kein Problem. Mit welchem Drehmoment werden denn die Schrauben vom Riemenspanner angezogen? Los gingen sie ungefähr bei 35 Nm. Nach dem Spannen der Riemen wollte ich dann nochmal alles kontrollieren, also ob alle Markierungen noch passen. Aber durch das Weiterdrehen war das natürlich nicht mehr der Fall. Habe dann noch ein paar Umdrehungen gemacht, aber die Markierungen stimmten nie mehr. Wahrscheinlich muß man noch eine Weile drehen, bis die Markierungen auf Riemen und Zahnrädern wieder passen würden. Da ich die Kerzen noch drin habe, ist mir das wohl zu mühsam und ich muß meinen Künsten vertrauen...

Danke, sind ja immer zwei Umdrehungen für die vier Takte.

Entweder 270° in die eine oder 90° in die andere Richtung. Ich bärbocke jetzt 😀

Das mit den Markierungen ist ja eigentlich auch egal. Am liegenden Zylinder scheint es ja mit dem OT zu stimmen. Danach 90° drehen, vertikel einstellen und gut ist es. Ich war halt' nur etwas verwirrt, daß die Markierungen auf meinen Nockwellenzahnrädern scheinbar nicht stimmen.

Hier wird das auch ganz gut erklärt: Was mich wundert: Obowhl die Nockenwelle bei auf der Kerbe am Gehäuse steht, sind die Markierungen an der Nockenwelle des horizontalen Zylinders nicht an den Kerben am Gehäuse. Das sind noch die alten Riemen.

Die Frequenzmessung mit dem Telefon ist so eine Sache. Messe gerade vor Demontage. Beim horizontalen Zylinder bekomme ich reproduzierbare Ergebnisse so um 110 Hz raus. Beim vertikalen ist es je nach Haltung des Telefons und des "Zupfens" anders. Reproduzierbare Ergebnisse zeigen 60Hz, ansonsten sind die Werte bis 200 Hz. Oder ändert sich die Spannung durch dieses Drehen um 90° so deutlich? Ist aber wohl eh' alles egal, der Kollege hier wechseln per Daumenprüfung und ohne Blockieren, Duci läuft trotzdem sauber wieder an 😆

Mal eine vielleicht dämliche Frage, aber ich will ja nichts falsch machen. Ist für einen Kaufmann ja schon so spannend genug so ein Zahnriemenwechsel 😀 Diese Klemmen an den Nockenwellen sollen ja die Einlaßseite festhalten. Da die Zylinder ja gespiegelt sind - also Auslaß ist außen - dann müssen doch die Klemmen so wie auf dem Bild gesetzt werden, oder?

Cooler Rechner! Bei der 696 sieht das bei 50 Km/h ganz gut aus: Im 4. Gang 2.843 statt 2.665 Umdrehungen. Kann also jetzt besser funktionieren. Bei 100 Km/h sind es dann aber schon 5.029 statt 4.715 Umdrehungen. Allerdings hat sie dann auch noch etwas mehr Punch. Nicht wirklich nötig, aber vielleicht nett. Bei der M12 sind es nur 100 Umdrehungen mehr bei 50 Km/h (2.392 zu 2.281). Das wird nicht so viel bringen. Bei einem 44er Kettenrad wären es immerhin nochmal 50 Umdrehungen mehr. Insgesamt ist die M12 deutlich länger übersetzt als die die 696. Der stärkere Motor kann die Fahrbarkeit untenrum dann etwas ausgleichen, aber insgesamt besser ist es nicht.

Ein Zahn mehr hinten heißt ja auch ein Kettenglied mehr, oder? Bei der 696 sieht man es gut, da kann ich das Hinterrad noch in jede Richtung bestimmt ein Kettenglied verschieben. Also 110er oder, falls die das nicht haben, 112er Kette. Bei der M12 kann ich leider von außen nicht erkennen, wie weit das Rad noch nach vorne/hinten verschoben werden kann. Wäre natürlich super, wenn die 108er Originalkette, wie von zillo gesagt, bei zwei Zähnen mehr noch paßt. Kürzerer Radstand + genug Platz für die spätere Längung.

Arrghh, ich habe es genau andersherum verstanden und ich denke, das stimmt auch. Ziel ist es, daß die Maschinen untenrum nicht mehr so schnell ruckeln. Endgeschwindigkeit ist egal. Bei der 696 ist natürlich auch die die höhere motorseitige Agilität willkommen, bei der M12 vermisse ich da nichts.

Kürzerer Radstand macht ja bei der M12 für mehr Wenidigkeit durchaus Sinn, da dieser ja recht lang lang ist. Das wird aber sicher nicht mehr als 1-2 cm, oder? Ich frage nur wegen dem Spritzschutz am Hinterrad. Nicht , daß es da zu eng wird. Bei der 696 nehme ich dann zwei Glieder mehr, die ist ja schon wendig genug. "Das wird aber sehr spritzig und hochtourig werden." - Damit hast Du mich jetzt doch etwas verunsichert, obwohl ich nach all dem Lesen hier dachte, ich hätte es begriffen. Die Übersetzung ändert sich ja um 6,7% (48 statt 45 Zähne). Das ist ist genau das gleiche wie bei einem 14er Ritzel vorne. Heißt also, mit 3000 Umdrehungen im 3. Gang fahre ich ich jetzt - geschätzt - nicht mehr 50 Km/h, sondern 47. Eventuell kann man dann auch schon in der Stadt bei 55 Kmh in den 4, schalten und dahingleiten. Wirklich immer höher drehe ich doch nur im 6., oder? Muß ja eh' was zurückschicken, könnte also noch ein kleineres Kettenrad nehmen. 47 gibt es aber nicht, nur 46. Und ein Zahn mehr hinten macht wohl kaum Sinn, oder?

Ich habe mal eine Frage zur Kettenläge. Habe gerade einen Kettensatz für die 696 und die M12 bestellt. Leider ging beim Versand was schief, ich habe 2 unterschiedlich lange 525er Ketten erhalten und soll jetzt eine zurückschicken. Der Versender wirkt unsicher, deswegen die Frage hier: Ich habe ein 43er (statt 41er) Kettenrad bestellt. Original hat die Kette hat 108 Glieder. Was brauche ich für eine Länge? Gleiches für die 696: Hier kommt ein 48er statt 45 Kettenrad drauf. Original waren es ebenfalls 108 Kettenglieder, was bruache ich jetzt? Danke!

Braucht man denn nur eine Klemme? Die Riemen sind doch am Ende beide gleichzeitig ab, also muß man doch beide Köpfe gleichzeitig klemmen, oder? Oder reicht nicht einfach die Kennzeichnung? Falls man das ordentlich macht und den Einlaß wieder entsprechend positioniert, sollte das doch auch gehen.

So eine Anzeige wäre perfekt, hat bei meiner M12 aber definitiv nicht stattgefunden. Die Batterie hatte 8,5V, als ich zu Hause gemessen habe

Ja, aber auf Spannung muß man das Instrument extra unschalten, oder? Es ist mir absolut unverständlich, warum das Display das nicht selber tut und eine Warnung anzeigt. Jeder Trabi oder Käfer hatte eine Ladekontrolleuchte. Das ist mal kein Fortschritt.

Ursache ist gefunden: Der neue Regler, den ich mit der LiFePo eingebaut hatte, hat den Diodentest nicht bestanden. Zwei Phasen waren defekt. Der alte, original Regler funktioniert dagegen. Batteriespennung geht von 13,2 auf 13,5V hoch, wenn der Motor läuft. Also alten Regler wieder rein und gut ist. Was mich wundert: Wieso wird auf dem Display nicht angezeigt, daß die Batterie nicht lädt? Wenn ich einen Stecker vom Regler abziehe, ist auf dem Display alles OK. Kann doch nicht sein, daß die Duc nicht merkt, daß sie in Sachen Strom verhungert?

Danke Gerd, dann suche ich nochmal. Das sind ja schon mal ein paar Punkte zum Prüfen. Ich fange mal mit der Sicherung an und schaue mal, ob ich den ausgebauten Regler noch habe. Das mit dem Öl ist interessant, da wäre ich nie drauf gekommen. Ich habe mich immer gefragt, wo das herkommt, denn darüber war alles trocken. OK, ich weiß jetzt immer noch nciht wo es herkommt, kann aber woanders suchen 😉