DesMon

Moin, Wie schon in dem anderen Thema über Keihin FCR geschrieben, muss jeder Vergaser separat abgestimmt werden und dazu brauchst ein Lambdamesser. Sonst wird das eher nix. Dazu ist zu beachten, welche Konfiguration du hast. Luftfilter original oder offen etc. Wenn du Daten zu den TDMR brauchst, schaust du am besten mal zu Mikuni Topham. Den kannst auch anrufen, sehr guter Mann! Hatte auch schon mit ihm telefoniert, ist aber mittlerweile schon paar Jahre her. 😬 🙈 Es gibt ne Standardbedüsung, die aber nur ein Ausgangspunkt ist. Die LL-Düse passt meist, aber Schrauben, Hauptdüse und Nadelstellung musst einstellen. Die Spritschraube bei meinem FCR sind 1,5 raus.

Also... Wenn die eingetragen werden sollen und es kein Gutachten gibt, was es ja eigentlich für die FCR auch nicht gibt, dann muss eine Leistungsmessung erbracht werden. Weil die Gemischaufbereitungsanlage geändert wird, die Leistung sowie die Geräuschkulisse verändert wird. Drum wird das mit den offenen Trichtern echt interessant. Bei den TDMR von Mikuni, gibt's ein Gutachten. Wie gesagt, es gibt für die Teile eine Grundabstimmung. An der solltest du dich orientieren. Die LL-Düse änderst du nicht groß. Hier würde ich nur, wenn überhaupt, nur eine Größe nach unten oder oben gehen. Den Rest machst du mit den Schrauben und der Nadelhöhe. Vergiss es, das du einen voreingestellten Vergaser bekommst, der dann läuft. Die Teile müssen immer auf den Motor abgestimmt werden, weil einfach zu viele Faktoren da rein spielen und jeder Motor anders ist. Das sind immer nur Anhaltspunkte. Mir steht das auch noch ein drittes mal bevor... Irgendwann... 😬

Falls du vor hast, die eintragen zu lassen, wird das so, interessant... 😬 Mit den offenen Filtern, wirst sogar fetter gehen müssen...

Moin Turi, Je nachdem was für eine Ausführung das ist, zeigt dir das Teil den Lambdawert an oder den Wert der Gemischzusammensetzung an. Also entweder Lambda 1,2 - 0,8 oder 16,17 - 11,02. Wenn ich das noch richtig im Kopf habe, der liegenden 0,85 und der stehenden Zylinder 0,8. Das stellt man zuerst ein. Danach hatte ich dann das Standgas genau eingestellt inkl Synchronisation und zum Schluss die Teillast. Natürlich sollte Anfangs eine Grundeinstellung gemacht werden, damit der Eimer läuft. 😬

Alles Mädchen... 😬 S4R, der Jungspund... 😬 🙈 😂

Hm... Dann will ich auch mal was hierzu beitragen... Meine olle Monster aus 1993, die fährt Iridium. Ein Unterschied wie Tag und Nacht und man merkt tatsächlich direkt das sie ruhiger läuft. In Verbindung mit einer eingestellten und "erfahrenen" Zündkurve der Ignitech Zündung, erkennt man den Motor mit seinem Laufverhalten nicht wieder! Ich kann mit ihr bis ca 2200 U/min dahingleiten ohne das was ruckelt oder schlägt. Dazu noch der Flachschieber, der die Gasannahme wesentlich smoother gestaltet. Zum Vergleich meine 1000er Multi. Hackstock... Dann auch mal Iridiumkerzen verbaut, Laufverhalten minimal verbessert. Dazu das Mapping angepasst, Drosselklappen justiert und das CO etwas korrigiert. Geht auch. Aber an die Laufruhe meiner Monster komm ich leider nicht ran. 😬 Zumindest nicht mit meinen Mitteln. Aber man kann es verbessern. Ich will hier kein Öl ins Feuer giesen, aber Iridium Kerzen bringen definitiv eine Verbesserung! Der eine merkt es, der andere nicht. Ist wie beim Popometer. Der eine hat es, der andere nicht!

Moin, Das Thema ist nicht nur beim Motorrad anwendbar. Ich mache von Berufswegen alles selbst, solange es keine speziellen Utensilien benötigt. Wenn ich aber doch drauf angewiesen bin, dann muss ich sehr genau schauen und gleich mit offenen Karten spielen, damit es funzt. Mittlerweile merkt man schon beim Anruf, ob das passt. Auch ist es tatsächlich abhängig, ob der jenige für sein eigenes Geld arbeitet oder nur Angestellter ist. Die Qualität der Monteure hat auch merklich abgenommen...

Bei offenem Filtern ist die 145er HD ein Anfang. Könnte mir aber vorstellen, daß du minimal runter gehen könntest. Was oben rein geht muss unten auch wieder raus, und da der Orikrümmer mit seinem Kreuz ja ziemlich "zu" ist, wirst es etwas kleiner brauchen. Die LL-Düse kannst du sicher auch kleiner wählen. Wie hast den FCR montiert? Blaue Trichter oder gefräste Trichter?

Ich könnte meine Kurve noch anbieten. Die ist erfahren und eine Mischung aus allen Kurven. Dp, Ori und selbst getestet. Läuft und hat sich auch mit Flachi am. Prüfstand bewehrt.

Ich hab so ziemlich jede Kurve... 😬 Schick mir mal ne PN.

Nee... Es zeigt ja nur Lambda an. Vollast auf entsprechenden Wert eingestellt. Ich bin da von Autobahnauffahrt zu Abfahrt gefahren. Da hat man genug Luft um sich die Werte anzuschauen. Immer wieder die Düsen gewechselt. Hat ca ne Stunde gedauert. Teillast dann per Kerzen Bild, Gefühl, Motortemperatur und Gehör eingestellt. Blieb ja nur noch die Schrauben und die Nadel. Das CO wurde dann zur Abhnahme gemessen. Das liegt bei fast 4,5%. Ist bissl drüber, kann ich aber mit der Spritschraube einstellen. 😬 Der Verbrauch liegt bei ca. 5,5L und sie läuft perfekt. Das Protokoll vom Prüfstand bestätigt es. Sicher kann man es noch optimaler einstellen, aber so wie es ist, passt es für mich perfekt! 🤙🏼

Was brauchst du?

Jo, so hadda dat jemacht, wa?! 🤙🏼 😂

Ja, die blieben drin, wie ich schon schrub, wurden die dann nur umgesteckt. Alles andere wäre Käse, weil Auspuff heiß und so... 😬

Was meinst du? Die waren nur zum einstellen drin, sind wieder raus, falls du das meinst. Hersteller weiß ich nicht, waren damals in der Werkstatt über... 😬

Hey Maisy, so ähnlich ist das! 1. Die Hauptdüse stellst ein, indem Du diese tauschst! Die kann man durch eine Verschraubung in der Schwimmerkammer tauschen. 2. Die LL-Düse wird einmal eingeschraubt. Das kann man etwas mit den Luftnebenschrauben nachjustieren. 3. Richtig! Grundsätzlich zum FCR: Die sind etwas schwieriger einzustellen, wie die Gleichdruckgaser. Ist aber machbar. Die Nadel sollte ein EMT sein. Die Nebendüse/LL-Düse sollte eine 45 sein, so wurden die meist verkauft. 150er HD wurden meist als Anhaltspunkt angegeben, ist aber zu fett! Es kommt sehr drauf an, wie Deine Systemkonfiguration ist, heisst, Ori Luftfilter, Ori Krümmer etc... Evtl kann ich Dir mit meiner Konfiguration einen Anhaltspunkt geben. K+N Filter mit geschlossenen Filterdeckel, ohne Schnuffis und 3tem Loch mit Schnuffi. Tangentialkrümmer mit Sportessen oder Racingessen. HD stehender Zyl: 130 und 128 liegender Zyl ND ist 45, könnte man aber auch auf 42 gehen. Luftschraube 1,25 auf Gemischschraube 1,5 auf. Clip bei mir 6te Kerbe.

Nee, es ein Kühler der ST4... 😬

Ich hab noch paar Fotos gefunden... 😬 Am Lenker der Messer und auf dem zweiten habe ich beide Sonden drin. Die werden dann nur umgesteckt, damit man jeden Zylinder einzeln messen kann.

Jetzt macht das Sinn.... Du hattest doch mal so ne Kurve eingestellt, die jeder nutzen wollte, oder? Ich fahr die Ignitech auch! War auch aktiv im Duc Forum. 😬

Den Lambdamesser könnte ich dir leihen. Inkl der Sonden. Das könnte ich dir anbieten. Du musst nur die Gewinde den Krümmer bringen.

Ich habe bei meiner Multi die Schläuche selbst gefertigt. Fittinge und Schläuche gibt's für wenig Geld. Gemacht ist das schnell. Wegen einer Leitung alles neu kaufen? An meiner Monster hab ich den Kühler runter genommen, damit der stehende Zylinder besser gekühlt wird. Und, er wird auch nicht von Steinen gestrahlt, da er etwas höher hängt wie bei der SS. 😬

MadMax hat es richtig erklärt. Für die Messung hab ich nichts bezahlt, weil das ein Kollege ist, dem ich bei Autos helfe. 😬 Der Mann hat ne eigne Werkstatt und fährt selbst Rennen und baut seinen Abgasanlagen selbst.

Ich verstehe das grad nicht... Die Gasermonster hatten den Ölkühler original oben dran. Die SSsen unten. Das einfachste wäre doch, den Ventildeckel von unten nach oben zu montieren (ich gehe davon aus, das der vom. Vorbesitzer umgebaut wurde) und sich paar Leitungen zu besorgen. Man kann die auch selber herstellen.

Moin maisy, Ich habe einen FCR 39 auf meiner Monster laufen und selbst angestimmt, was ziemlich gut gelaufen ist, laut Leistungsmessung. 😬 Pauschal kann man hier nichts sagen, das muss für jeden Motor separat erstellt werden. Kommt ja auch immer drauf an, was die Peripherie ist. Ich habe den stehenden Zylinder fetter eingestellt, als den liegenden zwecks Kühlung. Synchronisation per selbstgebauten U-Meter.

Ich habe zwar keinen Big Bote kit verbaut, aber meinen Keihin FCR selbst abgestimmt. Per Lambdamesser. Ich musste nur eine entsprechende Lambdasonde organisieren und Lambdasondengewinde in den Krümmer schweißen. Dann kannst auch sehen, wie das Gemisch ausschaut. Ich denke du wirst anfetten müssen.