Lenker ist soweit fertig: Gaszüge passten nach ein paar Versuchen auch. Gut zu wissen: Die Einstellschraube des Öffner-Zuges muss am Vergaser ausgehängt werden, sonst ist zu viel Spannung auf dem System, die Bowdenzüge wollen dann nicht in die weiße Gleitschiene im Gasgriffgehäuse und das Gas klemmt dann. Mit der ST3-Bremsleitung (da kommt auch die Bremspumpe her): Länge passt, aber macht mich noch nicht so richtig glücklich. Die 1000er Monster hat da ein Halteblech fürs das Gummi, dass müsste ich nachbasteln und schauen, ob das alles so gut ein- und ausfedert.  Alternativ ist die passende Leitung für den oberen Teil bei Probrake bestellt und unterwegs.  

Ja sorry desmodromik, ich sag doch "Unwissender Neuling" 🫣

Ok das mit dem Schaltautomat macht Sinn mit dem was ich gelesen hatte: "Der Motor (Testastretta 11°) berechnet den eingelegten Gang elektronisch aus Motordrehzahl und Raddrehzahl. Änderst du nur das Ritzel (z. B. auf ein beliebtes 14er-Ritzel vorne), "verwirrt" das die Elektronik." Ok, ok ihr habt sicher recht. Ihr habs ja schließlich auch gemacht und fahrt so problemlos rum. Vielleicht überlege ich es mir dann dennoch. Weitere Veränderungen wenn vorne n 14er Ritzel drauf ist?? - ruhigerer Lauf bei niedrigen Geschwindigkeiten!? - bessere Beschleunigung? - leicht höheren Verbrauch?? - geringere Höchstgeschwindigkeit? Stimmt das soweit??

Schlaumeier kauf Dir ein D

Desmotronik, Desmotromik...einen habt ihr noch! 

Ok ich glaub euch ja. Das ist das was ich gelesen habe bzw was der Ducati Dude mir sagte. Ich selber hab gaaaaar keine Ahnung, geschweige denn Erfahrung in der Materie 😬 Sorry kam wohl etwas neumalklug rüber mein Kommentar. Ich denk mir nur das es kein "einfacher" Motor ist und ich möchte ihn ungern kaputtfummeln 😆  Dazu kommt das ich selber nicht die Möglichkeit habe n kleineres Ritzel drauf zu machen. Müsste also für den Umbau bezahlen und daher noch vorsichtiger.

...die Desmotromik juckt das garned, ist Quatsch❗ Das Einzigste was passieren kann, wenn man "ritzelt", ist das der Schaltautomat nicht mehr richtig funktioniert. Dann macht man diese "Tire Calibration" und es funktioniert wieder👍🏻 Hatte das bei der Multi 1260PP mit 2 Zähnen mehr hinten, lies sie sich dann nicht mehr runterschalten... Meine 1200R hatte ich damals beim Deussen zur zylindereslektiven Abstimmung, das ist natürlich definitiv die beste, wenn auch die kostspieligste, Lösung😀

Kürzere Übersetzung geht immer. Empfiehlt sich auch ganz klar. Das Mapping ist eben auch die Kirsche auf der Sahne. Kostet aber ist auch eine feine Sache. Meine ist vor dem Mapping auch Jahre mit kürzerer Übersetzung gelaufen. Ich habe sogar vorne und hinten eingegriffen. Und bereue es auch nicht. Selbst die 2000 km Italientour ging damit ohne Probleme.   Ansonsten sind Ducati Händler bei Änderungen außer den wenigen die sich eben auch mit Änderungen, Optimierungen usw beschäftigen immer die falschen Ansprechpartner wenn es darum geht sein Krad vom Serienstand abzuändern. Das ist nicht deren Kerngeschäft. Die müssen sich auch an gewisse Dachen halten.