Bei amazon bestellt.2erpack zu 85 euronen. da hier ja 2 monster stehen, passt das ganz genau. ich bin schon sehr gespannt, wobei für mich der focus beim gesehenwerden liegt. lg

Moin. jo das wär auch mein nächster gedake gewesen,ne externe Masseleitung zu legen,den Sensoren ist es egal woher die ihre Masse bekommen.(in dem Fall)   ich hab den Ofen für nen schmalen Taler geschossen,weil er nicht richtig lief. Thx und Grüsse

Pin 29 ist die Sensor Masse, die brennt ab weil einer  den verdammten nixnutzigen schwarzen Clip auf Batt. + gehauen hat ! Daher der Tip  zwickt den ab oder isoliert ihn weg, denn jeder sauft mal ein Bier. 

Ich hab eben die Osram Nightbreaker Speed 450 eingebaut. Damit ihr euch einen Eindruck machen könnt mal ein paar Bilder. Die sind mit der Kamera im manuellen Modus mit gleicher Belichtungseinstellung gemacht damit die Helligkeit vergleichbar ist. Blöder Weise hab ich bei dem LED Abblendlicht nicht richtig scharf gestellt, aber um die Helligkeit zu vergleichen tuts das. Der Scheinwerfer wurde dabei nicht verstellt. Jetzt bin ich gespannt wie es sich fährt. Ich hoffe das hilft sich einen Eindruck zu verschaffen. Viele Grüße Frank

Mahlzeit; Ich machs kurz und knapp; An meinem Iaw5 HW103 Steuergerät kommt aus pin 29,Snsgnd2 eine Spannung von 2,2V raus,dadurch hab ich eine Fehlermeldung im Dash(Temp-sensor motor/TPS signal) Da dieser Ausgang mit dem TPS,dem NTC und dem OBD Stecker verknüpft ist,kann ich den Fehler löschen,kommt aber beim trennen des OBD Adapters sofort wieder,weil die Masse fehlt. Frage: Kann man die ECU reparieren oder ist die fritte? L.g Olly aus Berlin

Giradelli, ich hoffe du hast den Thread in dem anderen Forum richtig gelesen. Was da steht stimmt, ist aber zum Teil für die Hinterradbremse nicht relevant da da die erwähnte Radialpumpe nicht drin ist.  Im Bremszylinder entsteht da keine Hitze, das ist quatsch. Wenn das Schnüffelloch verschlossen ist weil das Spiel komplett verstellt wurde und die Bremsleitung geschlossen bleibt und die Bremse durch benutzen an den Beleägen heiß wird bleiben die Beleäge an der Bremsscheibe auch wenn du nicht bremst. Dadurch heizen sich Beläge und Sattel weiter auf und die Hitze wird auf die Bremsflüssigkeit übertragen. An der Scheibe bekommst du da gerne mal 700 Grad, in der Bremsflüssigkeit 200. Zusammengefasst: Wenn man an der Bremse Unsinn einstellt kanns schief gehen, so weit nix neues.  Das hat aber mit dem beschriebenen Problem das miesen Druckpunkts nach dem Winter nix zu tun. Der war ja bei kalter Bremse schlecht, also ist irgendwo Luft ins System gekommen oder es gibt ein Problem im Hydraulkblock des ABS. Wasser in der Bremsflüssigkeit mach erst bei über 100 Grad Probleme. Die erreicht man beim Bremsen schnell im Sattel, aber das hat keine Auswirkung auf den Druckpunkt im kalten Zustand da sich der Wasserdampf ja im kalten Zustand wieder verflüssigt. Um das mit dem Wasserdampf zu vermeiden nach Anleitung regelmäßig die Bremsflüssigkeit wechseln! Was Aufheizung durch umliegende Bauteile angeht ist das für Bremskomponenten noch Kühlluft.

stimmt, der Tip kommt von Wolle 68, ich nehme deinen mit dem Fühler am Kühler gerne mit. Die Werkstatt bekommt jetzt bis Montag Zeit, danach gehe ich mit Kumpel Elektriker an die Sache. Ich konnte sogar ein Werkstatthandbuch für die 937 als pdf laden in dem alle Schritte und Bauteile zum entfernen von Tank usw sowie Anzugsdrehmomente enthalten sind, auch ein Schaltplan ist dabei. Ich berichte danach gerne hier, vielleicht helfen die Erkenntnisse ja auch anderen weiter.  

Da mich das Thema der Hinterradbremse auch begleitet und mMn mehrere zusammenspielende Ursachen haben kann, nehme ich gelegentlich Details und andere Sichtweisen wahr.  Im Thread des Nachbarforums hat User „micky“ einen interessanten Gedanken formuliert - Link. Er führt seinen Gedanken zwar für Radialbremspumpen aus und dass das Hebelspiel an Brembo-Bremszylinder teilweise nicht korrekt eingestellt sein kann - dies lässt sich mMn auch auf Hinterradbremszylinder übertragen. Es kann der Rücklauf durch unzureichendes Hebelspiel ganz oder teilweise blockiert sein - in der Folge klemmt der Bremszylinder länger oder dauerhaft und erzeugt Reibungshitze im Bremszylinder. Im Zusammenspiel mit der ducatitypischen Konstruktioner mit Stauhitze an der Hinterradbremse ggf. ein weiterer Summand für einen Funktionsausfall. Ergo, das Hebelspiel der Hinterradbremse ist ebenfalls korrekt einzustellen.