Nun ja. Ein eingebauter Zahnriemen altert anders. Gerade die lange Standzeit, bei Motorrädern, im Winter tut dem Riemen, durch den geringen Biegeradius nicht gut. Das hat mir ein Ing. erzählt der sich in der Autoindustrie mit Zahnriemen beschäftigt.

Kaffesatzleserei, für die EVO einen Tauschmotor zu finden ist zudem schwierig. Auch wenn man alles selber machen kann, ziemlich sicher ein wirtschaftlicher Totalschaden.

Danke Valefortysix. In der Ersatzteilliste kann ich das aber nicht identifizieren, war das auf dem Foto eine SHOWA? Viele Grüße, Andi 

eigentlich sind's, egal welcher Schaltsensor, meistens die Kabel. dank der Microschalter ist keiner so einfach zu prüfen wie dieser. Sauber bewegen muss er sich natürlich als erstes mal, wenn der klemmt,hakt oder kratzt kann's nicht (gut) funktionieren. edit. Ducati speziell* doof ist das 8mm Gewinde an der Schaltstange. wenn du die einstellen willst bzw gegen den Sensor verdrehen solltest du keine Kraft benutzen weil ein Pin im inneren sich gegen das Gehäuse abstützen würde. das ist für nix gut. Besser die Schaltstange warm machen um die Schraubensicherung aufzuweichen. oder die Stange erst gar nicht verdrehen, sondern nur den Gelenkkopf am ende. *der gleiche, von ner prille, hat ein übliches 6mm Innengewinde wo eine normale Schaltstange mit Kontermutter rein passt, nur mal am Rande.

Bin noch aktiv, das Ganze hat nur zwischenzeitlich etwas überhand genommen - mache die Carbonsachen ja nur so nebenher... Der Shop hat viel Druck aufgebaut, weil die Leute bestellt und sofort bezahlt haben. 🥴 Daher ist jetzt alles auf "nicht lieferbar", wer sich traut zu fragen, wird aber bedient...😉 viele Grüße Michael

@s4-michel bist du noch aktiv? Im Shop ist alles "ausverkauft".

Finde die Lösung besser, da das Handy dann nicht im Wind ist und ich keine Tiere drauf kleben habe. Hält daran die SP Connect Hülle, oder wie läuft das? Musstest du was kürzen oder puzzeln, oder gibt es eine fertige Lösung? Würde mich freuen, wenn jemand konkreter werden könnte, gerne mit Bildern.

Stimmt schon Tino, dass man mit der Reifenkalibrierung zumindest die Feinfühligkeit und das exakte Schalten des QS wieder herstellen kann. Wenn er aber gar nicht muckt, und so lese ich das aus Christoph´s Beschreibung, wird er defekt sein, oder eines der Kabel ist durch. Die Kabel sind es aber meist nie.  Dass ein QS defekt ist, ist keine Seltenheit. Der darin enthaltene Mirkoschalter hat halt irgendwann ausgeklickt. Auch junge Modelle sind davor nicht gefeit.