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Die Töpfe sind auch alle recht einfach aufgebaut. Man kann die recht easy kürzen 🙃

Hello! Die S2R1000 solltest du schon auch ins Auge fassen Vieles ist schon beantwortet. Zum Thema Motor und Toooooning: https://tuneecu.net/Ducati_Tune_list.html TuneECU ist sicherlich das, wonach du für die alten V2 suchst. Okay. Doch noch eine Ergänzung: Für die S4RS gab es immer eine legale High-Up-"Underseat" ab Krümmer. Die scheint es auch für die S2R zu geben: https://www.fc-moto.de/ZARD-Ducati-Monster-M-S2R-800/1000-M-S4R-Links/Rechts?srsltid=AfmBOopgtU7H4CgHQUZH4E1QNVGJfKDU6HPkhy7wkuNDLdeGrXungRp_

Ich kann dir diese empfehlen: Etwas ernster. Was den Sound angeht sind die Luftgekühlten 2Vs á la 1100er so ziemlich die Messlatte. Wenns moderner sein soll ist der EU3 Motor in der 1200S (MJ2014-2016) mit eingetragenen 103db echt ne richtig geile Nummer. Da geht kaum was drüber. Bollern, sprotzeln, bumms ab Leerlaufdrehzahl. Die zaubert immer ein breites Grinsen ins Gesicht. Die EU4 Variante ab 2017 gefiel mir dann nicht mehr so. Aus meiner Sicht viel weichgespülter und bei weitem nicht mehr so bollerig.

Ich warte sehr gespannt!

Naja, ein Stück weit soll es ein tourentauglicherer Ersatz für die 1200S werden. Meine S4RS wird dann wohl das "Eisdielenmotorrad". Mit der 1200er Monster hätte ich nie ernsthaft ins Auge gefasst, ne lange Tour zu starten. Das soll die PP eröffnen. Dabei will ich aber so wenig wie möglich Fahrspaß einbüßen. Wenn man schon weit weg fährt um schöne Straßen zu finden, dann will ich die auch "anständig" unter die Räder nehmen können und nicht nur cruisen. Offroad habe ich keine Ambitionen. Heißt sie soll schon tauglich sein, mal eine Schotterpiste zu überstehen. Ich würde mir das aber nie aktiv in die Tour einplanen. Ggf. hilft das bzgl. der Empfehlung weiter

Bevor ich jetzt eine Anzeige bei Mobile erstelle bekommt ihr das Vorkaufsrecht 😅 Im Clinch der "ollen" S4RS gegen die 1200S hat sich das Alteisen durchgesetzt. Die 1200S steht leider nur in der Garage. Neben Nachwuchs und einem bayrischen Wochenendfahrzeug neben der S4RS bleibt einfach zu wenig Zeit. Daher habe ich mich entschieden, die 1200S weiterziehen zu lassen. Kurze Facts: - 1200S, BJ2016 (eine der letzen der M6, damit sind dort wohl alle Optimierungen eingeflossen). - Aktuell 29Tkm. Ich will sie aber nochmal ausreiten, da kommen noch welche dazu. - Für eine "Monoposto" (ich hatte nie die Ambition, mit Sozia zu fahren), ist es vermutlich die schönste, die man haben kann. Jetzt, wo ich mit all meinen gewünschten Optimierungen durch bin, ists wohl Zeit zu gehen. Damit eine kurze Auflistung der Änderungen: - LED Blinker vorn und hinen. So unauffällig und schön wie geht (Kellermann Atto hinten, Motogadgte Mo.Blaze Pin vorn) - Soziusgriffe entfernt, Rizoma Abdeckungen - Kurzer Kennzeichenhalter, so minimalistisch wie geht. - DPNS Fußrastenträger. Jeder M6 Fahrer kennt das leidige Thema um die "Fersen". Hier ists gelößt. - Ein schöner Flatbar, für eine bessere Sitzposition - Diverse Carbonara und schwarz gepulverte Teile (Zündschlossabdeckung, Hinterer Fender, Diverse halter) - Die feinen Termis. Auf Wunsch auch mit dem Y-Rohr (ohne Kat). - Sitzbank "normal" oder +25mm (ist VHB) Der Zustand ist sehr gepflegt. Verschleißteile wie folgt: - Service nach Scheckheft erledigt. 30.000er steht aber an. - Kettenkit bei 22.000km neu. - Reifen sind Ende letzer Saison neu und bei 98% - Öl Ende 2024 gewechselt, sonst jährlich. - TÜV Q3/2024 neu. Läuft wie ein Uhrwerk. Zaubert immer wieder ein Lächeln ins Gesicht und ins Ohr. Die Trennung wird hart Ist aber dennoch in liebevolle Hände abzugeben. Schickere Bilder folgen. Preisvorstellung: Inklusive all dem "Kram" 9.700€. Ja ich weiß. Nicht geschenkt. Aber ihr im Forum wisst selbst was die Anbauteile so kosten und wie rar so manches geworden ist

Die Frage passt hier vielleicht am besten. Ich bin wohl soweit, meine 1200S gegen eine Multi Pikes Peak tauschen zu wollen (keine Angst, die S4RS bleibt!) Nur sehe ich bei den Multis noch nicht so recht durch. Ggf. gibt es hier einen ernsthaft kundigen. Wenn ich das richtig überblicke, gibt es folgende Modelle: 20xx-2012 - Pikes Peak 1200 mit Öhlins Fahrwerk und dem "ersten" 11° Testastretta mit Einzelzündung 2012-2014 - Pikes Peak 1200 mit Sachs SkyHook und dem "schöneren" 11° Testastretta mit Doppelzündung 2016-20?? - Pikeas Peak 1260 (wobei manche trotzdem 1200 heißen?) wieder mit Öhlins und dem 1260er DVT Motor, der aber nicht so toll laufen soll. Welche davon will man haben? Optisch mag ich die 1260er am meisten. Vom Motor her bin ich aber weiterhin vom EU3 Doppelzündungs-1200er begeistert und kann mir vorstellen, dass der in der Multi auch super läuft. Gibts eurerseits Erfahrungen? Danke schon Mal EDIT: Die V4s Pikes Peak is natürlich geil. Aber preislich raus

Willkommen und ebenfalls Grüße aus Sachsen Hier aber Rand-Erzgebirge

Die habe ich auf dem Schirm. Vom Vorbesitzer war mal ein weißes dran. Das gefiel mir leider auch nicht so recht. Um einen Eindruck zu gewinnen, hatte ich hier auf ein paar Impressionen gehofft

Das originale Rücklicht an meiner S4RS ist zwar okay, aber irgendwie nicht sonderlich toll. Ich würde mich über ein paar Anregungen zu Alternativen freuen Postet gern mal eure Varianten, sofern bei euch etwas geändertes zum Einsatz kommt. Ggf. gibt es ja auch etwas "wildere" Umbauten, auf z.B. ein Rücklicht der M6?

Thema Bremsflüssigkeit: gibts eine einfache Methode, um herauszufinden, ob DOT4 oder 5.1 drin ist? Ich müsste ein wenig auffüllen, bin aber unsicher, ob die mischbar sind? Es geht um die Brembo P34 an der S4RS. Danke schon Mal! Edit: Dr. Google hilft. 4 und 5.1 sind wohl mischbar. Also sollte man einfach auffüllen können. Gibt’s eine Empfehlung ob eine von beiden zu bevorzugen ist?

Viel kann man doch noch gar nicht aus den Bildern ziehen? Die ist ja Erlkönigmäßig getarnt. Ich hab noch keine ernsthafte Vorstellung, wie das fertige Modell aussehen wird. Aber naja. Mit der M6 bzw. MA war für mich der Zenith auch überschritten. Das was man erahnen kann, geht leider nicht in die richtige Richtung.

Die ist aber sehr schön gelungen! Als ich damals noch meine 1100er hatte, wäre in etwa so etwas meine Wunschvorstellung gewesen! Allein die Sitzbank/Heckabdeckung... Ich hatte nie eine gefunden 😔 Perfekt wäre nur noch der DS1100 Motor und eine trockene Kupplung 😉 Viel Spaß damit!

Konnte gestern beim freundlichen zur Saisoneröffnung meine Fragen los werden. Ergebnis: Die Lambda regelt wohl ohnehin nur im "unteren" Drehzahlbereich. Vermutlich bis 5000 oder 6000RPM. Heißt im Stadtverkehr oder bei gemütlicher Fahrt regelt die alles ein. Selbst bei der Serienanlage fährt die Gute dann im höheren Drehzahlband "nur" nach festem Mapping (ohne Lambdaregelung). Wenn man nun die Möglichkeiten für Durchsatz vergrößert (dickere Auspuffanlage, offener Lufi) dann magert sie automatisch ab (gleiche Spritmenge per Mapping, aber mehr Luftdurchsatz). Heißt wiederrum: Wenn man "vorsichtig" fährt, und sie auf der Landstraße nicht prügelt, geht erstmal nichts kaputt. Ein angepasstes Mapping muss/sollte aber drauf. Und rein Subjektiv merkt man das auch ganz genau so. Im "Lambda-Regelbereich" hat sie unten rum gefühlt mehr Schub als vorher. Wenn man sie dann drehen lässt wirkt sie zugeschnürt.

Oder ziehst die Folie wieder ab?