Braucht kein Mensch ...macht aber tierisch Schbasss👍😉😛👋

Genau da sehe ich das Problem bei dem ganzen Helferleinschnickschnackschnuk. Man verlässt sich auf die Funktion und wenns mal nicht geht, hat man Mühe sich zu retten. Wie schnell will man auf öffentlichen Straße ums Eck fahren? Brauchts das alles?

Das A und O sind gescheite Scheiben, Bremspumpe und Beläge. Ich fahre auch nur 320er Scheiben, weil die Sättel dann viel besser runtergehen, aber dafür in 5,5mm Stärke und eine gute Bremspumpe. 320 oder 330 macht den Unterschied nicht.  

Reifenkalibrierung  durchegführt?

Willkommen im Café und viel Spaß mit den Monsters.

Ist im doch schon alles im Post über deinem geschrieben worden.  Das gleich gilt auch fürs schalten ohne QS. Ist halt ne Diva.

Schafe zählen  

'nabend zusammen, Alter und lange unangetasteter Thread hier, aber er thematisiert allgemein u.a. den originalen Blipper der M12S. Der bereitet mir nämlich so langsam Kummer.  Mir hat es jetzt schon mehrmals beim zügigen Anfahren einer Kurve und einhergehendem Runterschalten mit Blipper vom 3. in den 2. Gang ordentlich die Linie versaut und ich musste fast immer ordentlich rödeln, um doch noch heil ums Eck zu kommen. Der Blipper schaltet dabei ohne Probleme in den 2. Gang und ich lasse dann die Motorbremse arbeiten. Mit sinkender Drehzahl springt dann kurz darauf plötzlich der Gang raus und dann muss natürlich in der Kurve schnell reagiert werden. Ist eigentlich bisher nur dann vorgekommen, wenn ich den Blipper etwas lasch betätigt habe, aber dennoch: der 2. Gang ist ja immer zunächst einmal drinnen und die Motorbremse arbeitet ja dann auch für einen Moment ... Wenn ich beim zügigen Anfahren der Kurve normal mit der Kupplung runterschalte, kommt das Problem so nicht vor. Hat das jmd. hier in der Form auch schon erlebt ? Gruß