Mit ner Chinesenkamera für 20 Euro mal in die Kerzenlöcher.... Der "Kleinholzfaktor" (Ventile /Kolbenoberseite)  wird Aufschlussreich sein.. Die Laufbuchse kann man auch begutachten... M.E. kann man die Demodromik ohne Riemen mit 2 Fingern drehen weils keine Federn gibt...

Ich hab da eine Halterung für mein TomTom dran. Verbunden über eine kurze Ram Mount Klemme. Aber das Prinzip für SP Connect ist das Gleiche. Von SP Connect gibt es auch eine Halterung die sich Ballhead Mount Pro nennt. Auf dieser kannst du dann die Handyhülle von SP wieder befestigen. Was du dann noch benötigst ist eine Rammount Klemme, kurz oder lang - was für dich am Besten ist und die Kugel samt Schraube für die Lenkungsdämpferbefestigung. Die habe ich bei Desmoworld gekauft. Der hat diese Kugeln für M8 und M6 Gewinde. Musst mal schauen was für ein Gewinde du hast. Wenn du dir nicht sicher bist kannst du auch Chris von Desmoworld fragen.  Die Kugel samt passender Schraube hat ohne weitere Bearbeitung bei mir in die Lenkungsdämpferaufnahme der Fighter gepasst. So sieht das dann aus. ist natürlich im Winkel noch verstellbar. PS: die originale Verschraubung des Lenkungsdämpfers ist mit einer stark haftenden Schraubensicherung eingedreht. Am Besten die Schraube bzw. das Umfeld vor dem Rausdrehen mit einem Heissluftfön etwas aufwärmen.       

Einen gebrauchten Motor bekommt man um die 2000€, bei Ebay sind aktuell zwei 1100er Motoren von Händlern inseriert. Bei Ebay Kleinanzeigen sind auch ein paar drin. Es muss ja kein Evo Motor sein und der einer Hyper 1100 passt auch. Den Kabelbaum kann man anpassen oder tauschen und die ECU ebenfalls. Ist natürlich etwas Mehr-Aufwand. Den Unterschied wird auch bei der HU keiner merken, auf die Motornummer achtet niemand und das mit dem Wertverlust würde ich bei so einem alten Fahrzeug mal außen vor lassen. Will man sie weiterfahren ist das irrelevant und eine Wertanlage wird so eine M5 sowieso nie sein. Muss man natürlich selber machen, aber mit einem Werkstatthandbuch ist das alles machbar, es offiziell machen zu lassen wird sich nicht lohnen. Ein Verkauf im Ganzen wird sich auch kaum lohnen, dann ggf. zerlegen und rausholen, was machbar ist. Oder den Motor wie schon geschrieben wurde "mal kurz" ausbauen, zerlegen und sehen, was wirklich Sache ist. Das ist doch bei einer so einer Luftgekühlten relativ schnell gemacht.

Nun ja. Ein eingebauter Zahnriemen altert anders. Gerade die lange Standzeit, bei Motorrädern, im Winter tut dem Riemen, durch den geringen Biegeradius nicht gut. Das hat mir ein Ing. erzählt der sich in der Autoindustrie mit Zahnriemen beschäftigt.

Kaffesatzleserei, für die EVO einen Tauschmotor zu finden ist zudem schwierig. Auch wenn man alles selber machen kann, ziemlich sicher ein wirtschaftlicher Totalschaden.

Danke Valefortysix. In der Ersatzteilliste kann ich das aber nicht identifizieren, war das auf dem Foto eine SHOWA? Viele Grüße, Andi 

eigentlich sind's, egal welcher Schaltsensor, meistens die Kabel. dank der Microschalter ist keiner so einfach zu prüfen wie dieser. Sauber bewegen muss er sich natürlich als erstes mal, wenn der klemmt,hakt oder kratzt kann's nicht (gut) funktionieren. edit. Ducati speziell* doof ist das 8mm Gewinde an der Schaltstange. wenn du die einstellen willst bzw gegen den Sensor verdrehen solltest du keine Kraft benutzen weil ein Pin im inneren sich gegen das Gehäuse abstützen würde. das ist für nix gut. Besser die Schaltstange warm machen um die Schraubensicherung aufzuweichen. oder die Stange erst gar nicht verdrehen, sondern nur den Gelenkkopf am ende. *der gleiche, von ner prille, hat ein übliches 6mm Innengewinde wo eine normale Schaltstange mit Kontermutter rein passt, nur mal am Rande.

Bin noch aktiv, das Ganze hat nur zwischenzeitlich etwas überhand genommen - mache die Carbonsachen ja nur so nebenher... Der Shop hat viel Druck aufgebaut, weil die Leute bestellt und sofort bezahlt haben. 🥴 Daher ist jetzt alles auf "nicht lieferbar", wer sich traut zu fragen, wird aber bedient...😉 viele Grüße Michael