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Die Wicklung vom Stator ist sehr wahrscheinlich hin ja. Der Rotor ist unauffällig. Die Dichtung an dem kleinen Deckel kannst du einfach lassen, für die Schraube nimmst ne neue Alu-Dichtscheibe und machst Threebond auf die Dichtflächen, passt. Die Dichtmasse ist nicht original, das Threebond ist grau. Der Deckel war also schon mal auf. Viel Spaß beim abgnibbeln.

Hallo zusammen, hatte nun endlich Zeit und das notwendige Equipment zuhause, um mit der Demontage des LiMa Deckels zu starten. Die Leitung eines Spulenteils schaut sehr stark verkohlt aus, ich denke, dass das die Ursache für mein Problem sein muss (siehe Bilder). Kann jemand von euch den Zustand des Rotors werten? Für mich schaut er tadellos aus? Keine Kratzer oder ähnliches sind zu sehen. Mir sind lediglich als ich mit Bremsenreiniger den Rotor geputzt habe ganz feine Eisenspähne aufgefallen.. denke aber auch, das das normal ist?  Habe nun nur Probleme die alte Dichtmasse weg zu bekommen.. sie ist sehr hartnäckig.. Habe zum entfernen Bremsenreiniger/Kettenreiniger benutzt + eine kleine Plastik Spachtel. Wird wohl eine große Fummelarbeit werden👀 Soll ich die Dichtung des kleinen LiMa Deckels tauschen? Einfach vorbeugend? Oder andere Dichtungsringe (Kupplungsnehmer?) Habe zusätzlich eine Schraube gelockert welche nicht zum Halt des LiMa Deckels gedacht war (siehe Bild) ist das auch irgend ein Kleber welcher sich auf der Schraube befindet? Für was ist diese gut?? Anbei sind ein paar Bilder welche den Rotor und die restlichen Komponenten zeigen, welche sich unter dem LiMa Deckel versteckt hatten😁    

Ich habe bei Spark direkt angefragt. Mal sehen, was der Hersteller sagt.

Mist, ab 2000. Das passt wohl nicht... 

Danke, für den Hinweis 🙂 aber dann möchten wir lieber das hier https://shop.carbon-michel.de/epages/2b4a0d9a-36d6-4d36-804a-c8f49b7b4724.mobile/de_DE/?ObjectPath=/Shops/2b4a0d9a-36d6-4d36-804a-c8f49b7b4724/Products/M02 ❤️

Dann doch lieber das Carbon Heck vom carbonmichel: http://shop.carbon-michel.de/epages/2b4a0d9a-36d6-4d36-804a-c8f49b7b4724.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/2b4a0d9a-36d6-4d36-804a-c8f49b7b4724/Products/MKH1

Für den Umbau gab es einen M1000ie Kabelbaum für ne schmale Mark der später dann modifiziert wird. Der wurde erstmal über das Mockup-Setup geworfen und alle Stecker beschriftet. Der Baum passt gut zum 695 Motor, aber nicht ganz zur 900ie Airbox bzw. zur dort vorgesehenen Plätzen für Batterie, Airbox, Sicherungskasten und ECU. Aber da ich ja eh keine IAW 15M verbaue, sondern eine 5AM, bot es sich an den Haler einer Einspritzer zu nehmen. Da passen dann ECU, Relais, Sicherungskasten, Batterie und so weiter direkt drauf. Hier muss man dann halt einen von einer 620/695/800ie nehmen, halt von Motoren mit dem Old-Style Ventildeckeln. Mein Setup kam dann von einer 800ie. Das ganze kollidiert dann erstaunlich wenig mit der 900ie Airbox, nur ein bisschen schnippeln muss ich an dem alten Batteriekasten, damit der Sicherungskasten am neuen Halter wieder benutzbar ist. Aber den alten Batteriekasten lege ich ja eh still. Dort wo die riesige 15M ECU wohnte kommen die Zündspulen bei mir hin. Was man übrigens schön sieht ist wieso Vergasertanks (neben der Benzinpumpenthematik) nicht auf Einspritzmopeds passen, die Platzverhältnisse unterm Tank sind andere. Dafür passen Einspritztank auf Vergasermopeds, sofern man die Spritpumpe anpasst, so wie ich das ja bisher auf Krümel mache. Dann hab ich aber mal noch ne Frage an die Schwarmintelligenz: In der 900ie Airbox ist im unteren Bereich so eine Zwischenplatte eingebaut, diese ist nur mit Plastiknieten oder Kleber befestigt. Jemand ne Idee warum die dort verbaut wurde? Was die tut und oder ob die raus kann soll? Haben andere 900ie Benutzer die auch dort? Ich sah auf Bildern anderer identischer Airboxen das die dort teilweise fehlen.

Hm, komisch, da würde ich nochmal beim Verkäufer nachfragen.