Jedesmal wenn ich eine MSV4PP sehe ist mein erster Gedanke: irgendwie schon geil, was ein Fahrwerk, wie bequem muss das sein. Jedesmal wenn ich daneben stehe (1,76), denke ich: NEIN

Nach diversen Monstermodellen hatte ich auf eine SF V2 gewechselt. Anfang Oktober 2025 wurde diese Beziehung von einem DHL-Postauto nachhaltig beendet. Somit musst ich mich neu orientieren. So sehr mich die SF V4 aus gereizt hat, bin ich dann irgendwie bei der Multi V4 PP hängen geblieben. Die ersten km bin ich nicht so richtig mit ihr warm geworden. Nach einer Wochenendtour mit knapp 1tkm hätte ich sie dem erst besten Interessenten mitgegeben🫣 Irgendwie zu viel, zu behäbig etc. Nachdem dann die Gute neu bereift wurde und nun auf Bridgestone S22 durch die Gegen rollt, wurde unsere Beziehung deutlich besser. Mittlerweile mag ich sie sogar, allerdings nur wenn sie rollt. Im Stand rangieren ist immer noch ein wenig anstrengend. Könnte aber auch an meiner Benachteiligung im Wachstum (1,71) liegen. Wir haben seit Anfang des Jahres knapp 5tkm zusammen gebracht und ich denke es werden noch ein paar dazu kommen. 

Fein, fein. Nach Rückmeldung mit dem Admin wird es keine gesonderte Forumskategorie geben. Daher bleibt es bei dem Fred hier.

Klaus, den Kram mit dem TPS Reset habe ich ausführlich im FAQ beschrieben ! den Reset darfst du nur machen wenn die Klappe richtig steht, sonst kontraprod.  Die 2,7° stimmen nahezu, die  ECU mit 5,6° o.ä. kannst du resetten, oder ganz bei 0 anfangen. Die Zündspulen haben keine Masse am Körper, nur der zweite Anschluss der Spule wird über ECU an Masse geschaltet, also egal wo das Eisenpaket angeschraubt ist, die Spule ist isoliert. Wo ist eig. die orig. Z-Spule die geht  angeschraubt ? . G  

Hoppla! dickes Sorry, ich habe hier ewig nicht reingeschaut. Und hier wurde eine Frage an mich gestellt? Ich habe meine original  Loseblatt-Sammlung, noch in Folie eingeschweisst, bei ebay gefunden. Die Interessierten sind aber jetzt alle versorgt dank Stein-Dinse, richtig? Gruss

Bei niedriger Drehzahl und Last wird eine geschlossene Klappe kein Ruckeln verursachen. Das tut die lange Übersetzung und die entsprechende Serienabstimmung der AFR Werte. Und dann am Schluss selber noch der V2 an sich. Man kann das ändern bzw. deutlich verbessern. Aber irgendwann ist dann einfach Ende. Ich fahre im 4. Gang Problemlos mit 50 durch Ortschaften. Im 3. Gang in 30er Zonen. Im Serienzustand Undenkbar. Meine Klappe arbeitet aber so wie ab Werk vorgesehen. Und so oft macht die nicht mal zu. 

Wir Franken habens halt drauf  🏁🏴‍☠️