Danke. Ich verstehe: am besten ausprobieren.  Mit dem SC hat man wenigstens eine ordentliche Gewichtsersparnis. Ich bin mir nicht sicher, wie ich den Entfall des Kats finden soll. Grundsätzlich ist das natürlich super, aber ich habe auch wenig Lust mit einem „Stinker“ rumzufahren.    So sieht das aktuelle Setup aus:  

Moin, bei den älteren Ducati Superbike und auch z.B. bis zur Monster S4 wurde diese Dichtung beim Deckel des Ölsieb verbaut, Teilenummer ist 78810651A. https://www.stein-dinse.com/de/ducati-dichtung-oelsieb-749-r-996-r-998-999-1098-1000/item-1-1251096.html Bei der Monster 1200S (MY 18) wird stattdessen Three Bond Dichtmasse eingesetzt, diese "alte" Dichtung gibt es nicht mehr, obwohl der Deckel ident ausschaut (der O-Ring 58 dichtet den Deckel nicht ab). Man fragt sich: warum wurde die Dichtung systematisch gewechselt? Es nervt halt 'n bissl, wenn man beim Ölwechsel auch das Ölsieb rausnehmen möchte und dann jedes Mal anfängt, beim Einbau mit der Dichtmasse rum zu schmieren...mit der Dichtung wäre die Prozedur deutlich entspannter. Deshalb die Idee, diese alte Dichtung statt der Dichtmasse mit Originaldeckel einzusetzen. Hat das schon mal jemand bei der M12S (oder anderer Monster, bei der auch mit der Dichtmasse abgedichtet wird) gemacht, passt die Dichtung oder wurden die Abmessungen des Deckels inzwischen geändert? Und ist der Deckel damit save dicht? Der Ersatzdeckel von Italobike ist ja schick, aber viel zu teuer, die "alte" Dichtung gibt es halt für einen schmalen Taler. Grazie.  

Alles klar, dann lasse ich die Druckstange montiert. Beim nächsten Öl Wechsel werde ich auch das Sieb noch einmal anschauen. Dann muss ich mal schauen wie viele kleine Metallteile dann zum Vorschein kommen. Das ich das aufheben und genauer analysieren sollte, hätte ich mir denken können. Genau, von wann die Metallteile sind, kann man leider nur mutmaßen..  Das sind verschiedene Seiten des Siebs. In den folgenden Bildern sind alle Seiten zu sehen. Die „Verschmutzungen“ waren nur im ganz unteren Teil des Siebs. Theoretisch kann man das Motorrad auch zur Seite legen und dann das Ölsieb kontrollieren oder? Das Ölsieb ist bei mir auf der rechten Seite ganz unten.. wenn ich also dir Maschine nach links legen würde, sollte ich das Ölsieb kontrollieren können, ohne dass ich das Öl ablassen kann? Dann könnte ich ggf. nach 5k km mal schauen ob sich am Sieb wieder etwas abgesetzt hat?

Lass mit der Stange, sie dreht sich. Ob sie sich jetzt noch rausziehen lässt oder nicht (wird sie) ist relativ egal und bringt auch keinen weiteren Erkenntnisgewinn. Damit ist das glaube geklärt. Das die Brocken weg sind ist natürlich schade. Für die Zukunft: ich würde immer das Sieb beim Ölwechsel raus holen, das kostet einen nur einen Aludichtring und wenn man das sauber gemacht hat, kann man beim nächsten mal wunderbar sehen ob da jetzt viel oder wenig neue Brocken dazugekommen sind und sich die genauer anschauen. Hilfreich zB. wenn ein Pleuellager anfängt aufzugeben. Sind die Brocken auf den beiden Bildern die gleichen, nur aus anderer Perspektive? Von der Menge und Größe ist das ja eher überschaubar. Und zumindest verteilt sich da nicht gerade großflächig irgendwas, zumal dass das Ergebnis von 20.000 km ist. Also außer es hat vor paar km angefangen, wissen wir ja nicht. Ich persönlich würde da jetzt erstmal nicht in Panik verfallen und es beim nächsten Ölwechsel wieder prüfen.

Ich habe ja 2 Verbindungsrohre. Mit und ohne Kat. Beides ausgiebig gefahren. Fährt beides gut.  Mapping habe ich trotzdem machen lassen, aber vor allem um das Motorverhalten bei unteren und mittleren Drehzahlen zu verbessern. Da abstimmen auf den SC war da nur noch das kleine Sahnehäubchen. Wenn du willst das sie besser kultivierter läuft dann abstimmen lassen. Der SC läuft aber auch mit dem Serienmapping. Empfehlung das man die Übersetzung kürzer macht gilt bei Ducati immer selbstredend. 

Wann wurde der Frontfender der M900 (bis 2000) verändert? Wir haben einen neuen Kotflügel bestellt, da sind die Anschraubpunkte versenkt:   Bei unserem alten und defekten Kotflügel ist diese Fläche eben: Die Artikelnummer ist beim roten Kotflügel von 1993 bis 1999/2000 gleich. Ich weiß, dass die alten Teile an der Anschraubfläche gerne brechen (wie bei uns).

alles klar, dann probiere ich mal mit etwas mehr Kraft die Druckstange zu drehen! UPDATE: Ich konnte die Druckstange nach links drehen. Habe sie um 180° gedreht und anschließend wieder auf die Startposition zurück. Zur angewendeten Kraft: Man muss etwas Kraft aufwenden, um diese zu drehen. Ich bilde mir zusätzlich ein, das man anfangs aufgrund der O Ringe etwas mehr Kraft braucht, als wenn der „erste Schritt der Drehung“ geschafft ist. -> Gezogen habe ich an der Druckstange noch nicht!

Also leidet habe ich alle in Benzin gereinigt und mit der Druckluft ausgeblasen und die Teile nicht einzeln angeschaut.  Mir sind aber durchaus kleiner Metallplättchen aufgefallen (silber erkennbar) die hatten sich am Filter verhangen. Vll sieht man es auf den Bildern.. ich vergrößere mal für euch.. Gelb=Metallplättchen Blau=Sollten alte Dichtreste gewesen sein Ist mir bewusst das es keine 100%ige Gewissheit erhalten werde.. ihr seht die Sachen ja nur über Bilder oder meine verfassten Beiträge. Ich wollte genau aus diesen Gründen (O Ringe + mögliche Halterung auf der Gegenseite) nicht großartig anziehen.. ich weiß nicht ob es an Pos 3 fest sitzen sollte oder mal schnell rausziehbar sein solle. Kenne mich da hingegen zu wenig bis garnicht aus.