Grim Reaper

Meine Frau und ich hatten diverse Fahrzeuge - das Herzstück Ihrer Sammlung war ein 1968er Ford Mustang, nach dem sie über 20 Jahre gesucht hatte. Bei mir hatte sich über die Jahre inzwischen das vierte Motorrad angesammelt. Letzte Woche ist das gesamte Gebäude, in dem wir eine Großraum-Garage angemietet hatten, abgebrannt. Zwei meiner Motorräder, der Mustang sowie ein Youngtimer und das Trike meiner Frau (dass sie erst im Januar gekauft hatte), waren nicht zu retten. Keines der Fahrzeuge aus allen Garagen konnte gerettet werden - insgesamt so um die 20 Stück, weitgehend Oldtimer, weilen nicht mehr unter uns. Seit gut einem halben Jahr haben wir zudem einen dreifach-Wasserrohrbruch, der sich auf fünf Räume und zwei Etagen erstreckt und nur schwer in den Griff zu bekommen ist. Also haben wir alles wertvolle, was wir vor dem Schimmel drohenden Schimmel retten wollten, in die schön trockene Garage verfrachtet - z.B. auch den Lebensgroßen R2-D2, den ich selbst gebaut und meiner Frau vor vielen Jahren zum Geburtstag geschenkt hatte... Mit bleiben immerhin zwei Motorräder, die zum Zeitpunkt des Brandes zu Hause in meiner Werkstatt standen - aber meine Frau hat alles verloren: Jedes Fahrzeug, jedes Hobby, alles was irgendwie wertvoll war... Wir konnten bislang nur spekulieren ob auch nur eines der Fahrzeuge restauriert werden kann - gestern hat die Kripo dann den Brandort freigegeben, sodass wir uns ein eigenes Bild machen konnten:

Hab ich gemacht - sieht alles gut aus. Die einzige Problemstelle war tatsächlich nur die eine Steckverbindung. Das würde ich ehrlich gesagt ausschließen, da ich sowohl Regler als auch Stator aus der Verpackung genommen und direkt eingebaut habe. Ich habe die Kontakte weder angefasst noch sie mit irgendetwas eingesprüht. Hab ich gemacht. Nachdem die erste Firma Lieferschwierigkeiten hatte, habe ich sie woanders bestellt. Hat dann leider auch etwas länger gedauert als angegeben... Egal, habe sie diese Woche bekommen und war erstmal irritiert dass die Kabel angelötet werden müssen (war so niergens beschrieben und leider auch nicht auf den Bildern ersichtlich - bislang hatte ich es nur mit Steckkontakten zu tun, die geklemmt / gequetscht / gecrimpt werden). Ich kriege ja vieles hin - und kann auch einiges richtig gut. Aber löten? Vier minus... Irgendwie ist das nicht so meins. Viel zu filigran. 😒 Habe mich aber todesmutig drangewagt und es geschafft dass die Kabel halten. Wie lange werden wir dann sehen... 😄 Bis jetzt funktioniert aber erstmal alles wieder und tut was es soll - vielen Dank nochmal! 👍

Ich muss den Thread hier doch noch einmal wiedereröffnen: Ich bin mit dem neuen Stator / Regler jetzt ~500km ohne Probleme gefahren. Heute Morgen bin ich mit der Monster zur Arbeit und habe noch so gedacht "Irgendwie startet sie heute etwas komisch - miss nachher nochmal zur Sicherheit nach ob noch alles in Ordnung ist". Also bin ich erst mal die ~45km zur Arbeit gefahren - und heute Nachmittag wieder zurück. Alles ohne Probleme. Zu Haus dann nachgemessen: Im Stand hatte die Batterie 12,55V. Hmm, ein bisschen wenig - was macht sie denn unter Last? --> 12,55V! Hä?? Also hab ich alle Stecker einmal kontrolliert und am Stecker des neuen (!) Stators folgendes entdeckt:

Um das hier kurz abzuschließen: Ich habe inzwischen Stator und Regler getauscht und jetzt läuft sie wieder einwandfrei! 👍 Vielen Dank noch einmal an alle für die Hilfe und Erklärungen!

Die oben erwähnte "ganz blöde Geschichte" habe ich glaube ich nie erzählt: Bei einer Ausfahrt hat sich die Kupplungsdruckplatte so weit nach außen gedrückt, dass sie den Kupplungsdeckel förmlich weggesprengt hat. Rein von der Sachlage her hätte ich einen Defekt der Kupplungsfedern vermutet (wobei dann schon alle Federn gleichzeitig hätten brechen müssen). Die Federn und Teller saßen aber alle fest auf der Druckplatte - auch Kupplungskern, -korb, -nehmerzylinder und -druckstange waren technisch in Ordnung. Bis heute habe ich die Ursache nicht nachvollziehen können. Zur Sicherheit hatte ich erstmal die originalen Kupplungsfedern wieder eingebaut (ist bei dem momentan montierten geschlossenen Kupplungsdeckel eh egal welche Farbe sie haben). Na jedenfalls vermute ich, dass der Stator damals den entsprechendem Gegendruck abgekriegt hat und die Wicklungen deshalb angeschliffen wurden. Mit der Zeit hat der produzierte Reststrom dann irgendwann nicht mehr gereicht (das erklärt auch die genessenen 10V, wo es ~20V hätten sein sollten).

Nachdem hier ein paar Wochen lang nichts passiert ist (Urlaub, beruflich viel um die Ohren, Motorrad Nr. 4 gekauft...) geht es nun weiter. Nach erneuten Messungen, die das o.g. Ergebnis bestätigt haben, habe ich heute den Lima-Deckel abgenommen. Hier ist mein Fund:

OK, aber nur noch mal zum Verständnis: Mit den "drei Drähten" sind die drei gelben Kabel gemeint, die vom Stator kommen und in einem der beiden Stecker münden, der mit dem Regler verbunden ist, richtig? Um korrekt messen zu können, muss ich sie ja erstmal identifizieren bzw. finden...

Wie eingangs erwähnt ist Elektronik nicht meine Stärke, daher ein paar Rückfragen: Welche drei Wicklungen? Mein Multimeter hat eine automatische Messbereichserkennung - dürfte demnach egal sein, oder? Wie genau mache ich das - wo muss ich messen? Du meinst die drei gelben Kabel, die vom Stator kommend nach oben ziehen, richtig? "Ohne Regler" heißt, die Steckverbindung zu trennen, korrekt? Was meinst Du mit "offen"?

Schande über mich! Die Kontakte waren im befürchteten Zustand - siehe Bilder. Die Messungen haben folgendes ergeben: Regler Bei laufendem Motor wird die Batterie nicht geladen (hatte ich ja gestern schon gemessen). An den drei gelben Kabeln des Reglers habe ich folgende Widerstände gemessen: 0,38MΩ / 0,40MΩ / 51,3kΩ Die drei gelben Kabel haben untereinander keinen Durchgang. Stator Kein Durchgang / Masseschluss vorhanden. Die drei gelben Kabel untereinander haben Durchgang. Der Widerstand der drei gelben Kabel untereinander liegt bei jeweils 0,0Ω (ich hatte irgendwo gelesen dass die Werte nah beieinander liegen sollten - nun ja, gewissermaßen tun sie das ja...) Bei laufendem Motor habe ich folgende Werte an den drei gelben Kabeln untereinander gemessen: Kabel 1+2: 9V Kabel 1+3: 10V Kabel 2+1: 9V Kabel 2+3: 0,1V Kabel 3+1: 10V Kabel 3+2: 0,1V Wenn ich die Werte jetzt richtig interpretiere, ist nicht nur der Regler hin, sondern auch der Stator - korrekt? EDIT: Alle Massungen habe ich durchgeführt, nachdem ich die Kontakte gereinigt hatte. Ich hab zwar nicht das erwähnte 30,- EUR-Sortiment im Haus, sondern nur irgendein Standard-Kontaktspray, dessen Name mir gerade nicht einfällt - für eine Reinigung hat es aber gereicht. Achja: Die Kabel / Isolierungen sind optisch auch alle in Ordnung.

@Wolle68Vielen Dank für die detaillierte Beschreibung - werde ich morgen früh direkt mal alles durchmessen! @Lord HelmchenIch muss gestehen dass ich den Steckverbindungen sehr wenig Aufmerksamkeit gewidmet habe - das hat sich vielleicht böse gerächt... 😟 Womit neutralisierst Du das Kontaktspray?

Hallo zusammen, meine bislang extrem zuverlässige 2000er M900ie hat sich nun schon zum zweiten Mal innerhalb weniger Wochen hoch thronend auf dem gelbem Wagen nach Hause chauffieren lassen. Beim letzten Mal war es ein Kupplungsschaden - dieses Mal ist es die Elektrik: Am letzten Sonntag ist sie nach einem kurzen Tankstopp problemlos angesprungen - etwa 5km später habe ich einen unrunden Motorlauf in höheren Drehzahlen bemerkt. Kurz darauf ist der Drehzahlmesser ausgefallen. Da ich noch nicht so weit von zu Hause entfernt war, habe ich umgedreht und gehofft, dass ich es noch bis in die heimische Garage schaffe. Hat leider nicht ganz geklappt - nach und nach sind die weiteren elektrischen Systeme ausgefalllen, bis schlussendlich die Batterie leer war... Elektrik ist keine Stärke von mir (ich habe leider nur ein rudimentäres Grundverständnis) - für eine erste Messung reicht es aber: Mit frisch geladener Batterie (12,85V) habe ich den Motor zwar wieder kurzzeitig zum Leben erwecken können - das Multimeter zeigt bei 3.000 U/Min. aber nur 12,5V an. Soweit ich weiß kämen somit der Regler und die Lichtmaschine als Ursachen in Frage (die 40A-Sicherung des Reglers ist intakt). Bevor ich den Stator ausbaue würde ich lieber erst mit dem Regler beginnen, weiß aber nicht, wie ich ihn prüfen / durchmessen kann - kann mir jemand weiterhelfen? Vielen Dank schon mal!

Cool, vielen Dank! 👍 Originale geschlossene Kupplungsdeckel gibt es ja wie Sand am Meer - jetzt brauche ich nur noch jemanden, der in der Metallbearbeitung geschickter ist als ich (und auch das passende Werkzeug hat). So ein Nachbau sollte doch zu machen sein.

Sehr schade - aber vielen Dank schon mal! Ich habe zwar schon einen Plan B, aber vielleicht habe ich ja irgendwann einmal Glück (entsprechend programmierte Such-Bots halten schon die Augen offen...)

Hallo zusammen, es gibt sehr (sehr!) viele offene Kupplungsdeckel auf dem Markt. Dennoch bin ich auf der Suche nach genau diesem hier - das ist der schönste den ich je gesehen habe. Zustand ist egal, wird eh lackiert. Nur intakt sollte er sein...

Ja, das hatte ich schon befürchtet. Weißt Du denn zufällig noch von welchem Hersteller der ist? Das würde die Suche vielleicht etwas einfacher gestalten...