Sehe ich auch so. Gefällt mir sehr gut insgesamt. Stimmig. Warum man die Schläuche so hervorhebt ... ist aber wie so Vieles eben Geschmackssache.

Diese bunten Kühlerschläuche habe ich bis heute nie verstanden.  An einem Kringelmoped wäre es mir relativ egal, aber so...? Ansonsten, schönes gepflegtes Motorrad.

Das ist doch Murks und muss bei dir dann nicht zwangsläufig auch so stimmen. Den Durchgang musst du immer selber am eigenen Motorrad und mit deinem eigenen Fahrergewicht messen, sowohl statisch, als auch dynamisch. Dann weißt du auch erst, ob die Federrrate wirklich passt. Insgesamt muss die gesamte Geometrie auch in Abhängigkeit von der Einstellung der Federgabel betrachtet werden.  Dreh die Dämpfung voll raus und baue wenn möglich das FB zunächst umgekehrt rein, damit du besser an den Versteller kommst. Wenn das nicht möglich ist, weil es umgekehrt nicht in die Aufnahme der Schwinge passt, musst du dir etwas überlegen, wie du es trotzdem verstellt bekommst. Falls mit dem mitgelieferten Einstellschlüssel nicht möglich, kannst du auch mit einem Dorn, Holz, stumpfen Schraubendreher/Meißel etc. notfalls am Einstellrad ansetzen und es auf dem Gewinde weitertreiben.

Hat jemand einen Roadsitaliatopf an seiner Monster (Euro 3)?  Ich find die Optisch echt gut, finde nur nichts brauchbares zum Klang. Auf der Webseite das Soundfile müsste von der 1200er Monster sein

Eine Sache habe ich noch vergessen,die viele Vergessen. Wenn man die S4RS Ansaugstutzen gegen 749 austauscht,gewinnt man nochmals 7mm Höhe! Man sollte immer das gesamte Ducati Baukastensystem im Blick haben oder sogar von anderen Marken. Man muss nicht alles gänzlich neu entwickeln. Die 7 mm sind hier schon echt viel.Man muss lediglich die Nut an der Drosselklappe etwas bearbeiten, da S4RS und 749/999 da unterschiedlich sind. Ist aber kein Problem. Somit sitzt der ganze Krempel tiefer. Nur die Airbox tiefer legen geht nicht, da das Gasgestänge und Schrittmotor direkt unter dem Airboxboden sitzen. Warum erwähne ich die Nutbearbeitung? Ich habe viele umbauten gesehen wo die DK einfach ins Gummi gewürgt wird, das sitzt nie richtig gut,kann nie richtig Dicht sein und da ist eine riesen Luftwirbelkante zwischen Unterkante DK und Ansaugstutzen.! Deswegen immer die Nut kurz auf der Drehbank bearbeiten.  

Hallo, ich montiere die Tage ein YSS Federbein in meine Monster 1100 Evo. 105 N Feder habe ich bereit eingesetzt. Jetzt habe ich das Problemchen beim Einbau, dass die Verstellung oben hinter dem Heckrahmen gut verdeckt ist.  Meine Idee, ich spanne vor dem Einbau das FB gut vor und messe danach den dynamischen Durchhang (mit Fahrer). Da hier wirklich sehr wenig Platz ist um nach zu justieren bräuchte ich das Maß in mm, das ihr für die 1100 (dyn. Durchgang) eingestellt habt. Und wo gemessen (Mitte Radachse - xx) . Ich gehe davon aus, dass bei mir durch die 105N Feder der statische Durchgang stimmt. Bei Öhlins wäre dies das Maß R3 !   Wäre sehr hilfreich. Ohlins_Europe_bedienungsanleitung-oehlins-motorrad-road-track.pdf

Genial, Danke !

@GlückspilzEckhardt, Eckhardt, Eckhardt, das ist mir alles bewusst. Ich bin da schon 2 Schritte weiter.😅 Du denkst zu kompliziert😃 Bei Ducati.MS hat einer den Umbau schon gemacht, er hat eine eigene Airbox entworfen und wie hier die Jungs von 2 Luftfilterpilze genommen die vor dem Tank nach oben stehen. Kann man so machen, muss man aber nicht.Dieser Mad Max Style ist nicht meins https://www.ducati.ms/threads/s4rs-project.754170/page-2?post_id=7403830&nested_view=1#post-7403830 Das Problem ist, wie du schon erkannt hast, die Airbox.Interessant,wieviele Wege es gibt. Der Kollege aus England mir dem ich Kontakt habe, hat eigens eine Airbox entwickelt und abgeändert. Meiner Meinung nach dürfte dies aber erhebliche Folgen auf das Setup haben. Die 749/999 hat ja die Klappen in der Airbox,weshalb die Box weiter nach unten rutscht und oben mehr Freiheit gibt. Ich hab solange überlegt bis mir eine Kostengünstige Lösung eingefallen ist um den S4RS Kram zu behalten. Da ich noch eine Carbon Airbox habe für die S4RS und mein leichtes Titan Projekt hier auch stehen habe, habe ich die gleiche Technik benutzt und abgeguckt. Man baut seitlich die Wände so um, das diese die 749 Trichter aufnehmen können. Einen passenden Raim Airintake hatte Dr. Carbon ja schon auf meiner S4RS entwickelt. So kann ich die original 749 Filter fahren.Ebenso in Carbon die 749 Filteraufnahme,die dann in die Airbox einlaminiert wird. Oben der Airboxrand wird gecuttet,braucht man nicht mehr. Dann werden dort L Winkel (90°) eingeklebt. Jetzt hat man die Airbox nach oben hin etwas verschmälert. Dies ist dann der Grundschnitt,wie es ca auch die 749 hat. Die roten Linien simulieren Pyramidenförmig ca. 1 mm dicke Carbonplatten, die geklebt und von innen nochmal laminiert und verbunden werden. Oben bleibt das ganze offen( zum filterwechseln) Zeichnung ist nicht Maßstabsgetreu! Wie bei meiner Titan,nutze ich hier das maximale Volumen der Airbox.Auf dem Rand der Airbox oben kommt ein Dichtleistenprofil (Gummi). Die Höhe der Airbox wird so angepasst,das wenn der Tank drauf ist,die Unterseite des Tanks die Airbox verschließt. Das Prinzip ist sehr simpel und einfach und man spart sich aufwendig einen Deckel. Arbeit und kosten sind auf ein minimum reduziert.... Ich habe fertig Das System funktioniert 100%. Das ist der Vorteil wenn man ne Carbonairbox als Ausgangspunkt hat, die kann man beliebig modifizieren.Der Tüv kann auch nichts sagen, da original 749 Filter. Notfalls passende geänderte Carbon Trichter für auf die Drosselklappen,können wir auch machen