Sprechen wir doch mal über die technischen Daten der neuen Monster: Der Hubraum wurde von 937 cm³ auf 890 cm³ verringert. Der V2-Motor verzichtet auf die Desmodromik, verfügt dafür aber über eine variable Einlassventilsteuerung. Das Ventilspiel muss erst nach 45000 km kontrolliert werden. Durch den neuen Motor und des Aluminium-Monocoque-Rahmens ist die 2026' er Monster rund 4 kg leichter als die Monster 937. Das fahrfertige Gewicht beträgt nun 175 kg. Damit dürfte sie aktuell das leichteste Bike seiner Klasse sein.  Das verringerte Gewicht mit dem neuen Rahmen und einer Leistung von 111 PS verspricht sehr viel Spaß und agiles Handling. Ich bin gespannt auf die ersten Testberichte. Denke einmal im Januar/Februar 2026 gibt es dazu etwas zu lesen bzw. zu sehen. Ab Februar 2026 soll die Monster dann bei Händler stehen. Ich bin gespannt...

Hier die SP. Krümmerführung außen an ner (Zweiarm)Schwinge vorbei geht optisch nie gut aus, sieht man auch gut an der neuen Streetfighter V2. Beeinträchtigt das Gesamtbild echt unschön.

Nö, früher war nicht alles besser. Aber wie es gehen kann zeigen halt (in der Gegenwart) zum Beispiel MV Agusta oder Indian mit der FTR. Wunderschöne Motorräder! Von Ducati kommt da nichts mehr in dieser Richtung.

Ne schon klar, wenn hier nur alles mit "früher war alles besser" und "andere Hersteller machen das besser" Mimimi zugespamt wird. 🤷🏻‍♂️ Diese Phänomen gibt es leider bei jeder neuen Modellgeneration. Warum auch immer. 

Neue Hyper.

Dazu gibt es scheinbar nicht viel zu schreiben, wenn ich mir den Threadverlauf so anschaue.

Wie wäre es, wenn wir uns hier wieder auf die 2026'er Monster besinnen. 🤷🏻‍♂️ Gerne können wir dann einen Off Topic Thread neu öffnen und jeder kann dort Bilder von Bikes reinstellen die er/sie gut findet. 😉