Hallo meine Lieben,    Nachdem ich Samstag meine Monster eingesammelt habe und am Sonntag die ersten 250 Kilometer abgespult habe, wollte ich Heute das Fahrwerk ein wenig besser auf mich abstimmen.    Beim Federbein mit den Drehknöpfen gab es keine Probelme, die Vorspannung konnte ich mit einem Hakenschlüssel auch easy meinen Bedürfnissen anpassen.    An den Gabelholmen habe ich allerdings ein mehr oder weniger großes Problem:    Nach der Anpassung der Federvorspannung an beiden Holmen, wollte ich mich Zug- und Druckstufe widmen. Die Linke Seite (Compression) konnte ich gut einstellen, 12 Clicks auf nach "ganz zu" für eine etwas sportlichere Abstimmung laut Handbuch.  Die rechte Schraube für den Rebound bereitet mir Kopfschmerzen. Keine "Clicks" hörbar oder fühlbar, kein Widerstand beim Drehen in irgendeine Richtung. Fühlt sich fast so an, als wäre die Inbus Schraube in der Gabelkappe rundgedreht.  Bekommt man die kleine Einstellschraube einzeln oder muss die gesamte Gabelkappe getauscht werden?  Leider hat meine Googlesuche zu absolut garnichts geführt, deswegen brauche ich eure Schwarmintelligenz.   Danke im Voraus, Kai

🤣 alter mäuserich 

Neu seit 2021 heißt alt.

Batterie ist neu seit 2021, Spannung kann ich ja mal messen, wobei die Ursache auch schon vor der neuen 12V bestand.  Danke erstmal mal für deine Einbringung 🤙🏻.   

Danke, immer sehr nützlich. Leider sind hier keine Toleranzen für das Vorgelegezahnrad zwischen Anlasser und LIMA Glocke eingetragen, also meckern auf hohem Niveau 🤪. 

Meine 900 SS i.e. neigte sehr zum Kickback, aber das hört man sehr deutlich am Krachen, wenn der Anlasserfreilauf entgegen der Drehrichtung bewegt wird. Habe ich 9 Jahre versucht, in den Griff zu bekommen - erfolglos. Der Reset kann an temporärer Unterspannung liegen, das könnte auch der Grund für das Ausgehen im Kaltlauf sein - wie alt ist denn die Batterie? Für Probleme beim Starten gibt es außer der Batterie die üblichen Verdächtigen wie Anlasserrelais, Kabel, Masseverbindungen, platte Lima. Aber bei 19tkm würde ich da noch nicht ein wesentliches Problem erwarten. Aber Ducs sind eben nicht japanische Vierzylinder (gegen die nichts einzuwenden ist) und manchmal etwas eigenwillig, dafür machen sie auch deutlich mehr Freude!

Besten Dank 

Nächster Zusatz: Abgelassenes Öl durch Mikrofilter laufen lassen, kein metallischer Abrieb oder Späne zu sehen.