zillo

Bin da damals wohl etwas durcheinandergekommen mit dem re/li, weil es bei meinem Motorrad genau andersherum ist. Aber ich stimme dir zu, sollte nach 6. kommen. 😇

Habe ich mal für jemanden zusammengeschrieben. *Drehmomente gelten für die großen Kisten* Punkt 4 und 6 sind wichtig, damit sich die Gabel parallel spannungsfrei ausrichten kann. 6. spare ich mir oft, stattdessen klopfe ich mehrmals gegen den Gabelholm, damit sich dieser auf der Steckachse ausrichten kann. Man sollte das Rad nämlich nicht über die Bremssättel ausrichten, sondern umgekehrt. Was hat die Kiste gelaufen? Irgendwann sollte man einmal die Sättel/Kolben mit neuen Dichtungen versehen (überholen), wenn das Reinigen nichts mehr bringt. Auch Bremsscheiben und oder verzogene/schlechte Beläge können so etwas verursachen. Baue die Beläge mal aus und schau einmal, ob die Belagträger noch plan sind. Beläge können sich auch leicht einmal im Bremssattel verklemmen, manchmal liegen sie sehr eng an den Führungen im Sattel, was ein leichtes verkanten zur Folge hat. Hier mal genau schauen, auch ob die Federbleche richtig montiert sind. Mal schön reinigen und ggf. die Belegträger an den Führungsnasen leicht bearbeiten. Das Beispiel in dem 2. Video ist nicht repräsentativ. Neue Scheiben und/oder Beläge schleifen anfangs eigentlich fast immer. Ich fahre mein Motorrad mittlerweile nur noch auf der Rennstrecke, die Sättel werden fast nach jedem Event demontiert und gereinigt. Räder ständig hin- und hergebaut. Da stellt sich dann irgendwann eine gewisse Routine ein. Was den M50 Sätteln auch auf die Sprünge hilft, sind Titan-, oder DLC beschichtete Bremskolben. Das Nonplusultra realisiert jemand aus dem Aprilia V4 Forum. Er verbaut Magnete an den Bremskolben, damit sitzen die Beläge immer perfekt am Kolben an, so dass man sogar ohne Federbleche fahren kann. Ist aber technischer Overkill, das sollte auch so in den Griff zu bekommen sein. Die M4 Bremssättel sind besser, haben 34mm Kolben, die M50 hingegen nur 30mm, dadurch verkanten sich diese auch leichter. Ich würde mich damit mal selber beschäftigen, die Werkstatt hat dafür keine Zeit, oder es wird am Ende unbezahlbar.

Empfinde ich auch als noch recht normal. Die M50 Sättel sind dafür leider ziemlich anfällig. Oft hilft auch penibles Ausrichten der Sättel und der Gabel nicht. Ansonsten verfahren, wie @Spirit64 schon schrieb. Ich hatte das Problem auch schon sehr oft und meistens wurde es nur kurzzeitig besser. Die verwendeten Beläge und Scheiben haben einen nicht unwesentlichen Anteil daran. Wie verhält es sich wenn die Bremse mal richtig heiß geworden ist? Dann wird es oft besser. Bei mir ist das Problem, seit ich Brembo T-Drives und Vesrah Beläge fahre nun Geschichte. An den Sätteln/Kolben habe ich außer Reinigen nichts gemacht.

Richtig so 😁 👊

Mit der originalen YUASA YT12B-BS für 70-90€ machst du nichts verkehrt.

Wenn es dich beunruhigt, mach das Kettenschloss einfach neu. Ein Nietgerät sollte man sowieso haben und das Schloss kostet ein paar €.

Jedes Bike hat irgendwo seine Stärken und Schwächen. Entweder man stellt sich darauf ein, oder passt es seinen individuellen Bedürfnissen an. Dabei spielt es auch keine Rolle, ob das Teil 10, oder 30T€ kostet. Es soll der breiten Masse taugen. Die Triumph könnte mich auch reizen. Will man etwas sportlicher Sitzen, dann muss eben ein passender Lenker dran. Auch ein Fahrwerk kann man anpassen, was bei der 1200S z.B. auch Sinn macht. Der Motor der 1200 Monster ist ein Kraftpaket, dafür fehlt ihm oben irgendwann die Leistung, für die Straße allerdings braucht man das nicht wirklich. Ein Drilling oder Reihenvierer punktet dagegen eher mit linearer Leistungsentfaltung und sehr geschmeidiger Gasannahme für Freunde des sauberen, runden (schnellen) Fahrens. Der V4 liegt irgendwo dazwischen. Ich habe ihn schätzen gelernt. Braucht etwas mehr Drehzahl, aber dann ist die Leistungsentfaltung nahezu brachial. Mit einem individuell angepassten Mapping geht da auch in punkto Fahrbarkeit und Leistungskurve einiges zusätzlich. Jedes Motorrad profitiert davon. Die gesetzlichen Bestimmungen mache es den Herstellern nicht gerade leicht. Es gibt alles erdenkliche an Zubehör, auch gut funktionierende Quickshifter etc., das kann von der Stange auch kaum für alle passen. Es gibt Fahrer, die verpassen Nakedbikes noch zusätzlich eine Lenkererhöhung, um bequemer zu sitzen 🤨 Das ist Ansichtssache, ich gehe eher den umgekehrten Weg und verbaue flache/tiefe Lenker. Für die Straße brauche ich auch keine Ganganzeige, auf dem Track macht das dagegen Sinn. Tankanzeige – wofür? Check mal eine Tuono V4 Factory, Optik der Front ist Ansichtssache, aber man gewöhnt sich daran und sieht es beim Fahren nicht, ist genau wie bei der Front der Triumph. Das Konzept hat mich total überzeugt. Etwas mehr Drehzahl fahren, Mapping ( spätestens bei der Euro 5 ein Muss), anderer Lenker und nur noch Grinsen 😀

Hast du ausreichend Leerweg am Fußbremshebel eingestellt? Wenn sich das gesamte System erwärmt, wird der Leerweg geringer und die Beläge schleifen gerne mal. Prüfe direkt nach der Fahrt im erwärmten Zustand mal den Leerweg, bzw. das Hinterrad auf Freigängigkeit. Das ist dann aber mehr, als nur handwarm.

Moin Boris, wenn du schon recht viel Federvorspannung und/oder Druckstufe fährst, würde ich ggf. gleich 10mm mehr auffüllen, das wird der Gabel gut tun. Absaugen geht immer noch.

Normalerweise wird das 5`er Öhlins 1309 verwendet. Dieses ist vergleichbar mit einem SAE 7,5W (wenn du z.B. MOTUL o.ä. verwenden willst). Die Füllmenge bewegt sich auf jeden Fall oberhalb von 500ccm pro Holm, du brauchst also sowieso 1,5L. Entscheidend ist aber nicht die Füllmenge (zu ungenau), sondern das Luftkammervolumen. Da Ducati aber keine Standard-Öhlins Gabel verwendet, ist das nicht wirklich bekannt. Ducati selber gibt im Werkstatthandbuch zumeist auch nur eine Füllmenge an. Hier müsstest du mal mit einem Fahrwerksprofi sprechen, was der für eine Luftkammerhöhe bei der 1200S empfiehlt.

Ich hatte denselben Umbau wie Joe damals an meiner 1100 Evo gemacht und bin mit allen originalen Kabeln und Hydraulikleitungen zurecht gekommen. Wenn ich mich recht entsinne, dann habe ich die Hydraulikleitungen nur etwas anders verlegt und aus dem seitliche Halter am Rahmen rechts genommen. @Stinger Bevor du dir gleich neue Leitungen bestellst, würde ich das erst einmal ausprobieren.

ABM Multiclip und Probrake Evo, beide das gleich Prinzip. Grundsätzlich eine gute Idee, die Rohrhalter sitzen unter der Gabelbrücke und dann kannst du in alle Richtungen verstellen/anpassen. Zumindest bei Probrake lässt sich die Länge der Ausleger (für die Höhe verantwortlich) zwischen 11 (L) und 16cm (XL) Länge frei wählen. Ich würde L wählen. Du kannst von Probrake auch einen/jeden Gebrachten kaufen, da der Durchmesser für die Klemmung an der Gabel durch einen entsprechenden Innenring/Adapter/Distanzhülse per Reduzierung angepasst wird. Den kannst du als Ersatzteil passend dort kaufen. Wird eventuell günstiger. Die Basis ist immer dieselbe, Gutachten haben sie alle. Probrake hat immer in der Off Season echt gute Angebote. Die Einstellerei ist etwas fummelig, wenn man "seine" Position gefunden hat, sicher top. Bei mir war eher das Problem, dass ich wegen der Verkleidung, der Position der Schalter und Armaturen (trotz Anpassung) und dem Lenkanschlag eigentlich nur eine mögliche Position realisieren konnte. Diese hat mir aber vom Anstellwinkel nicht gefallen, deshalb habe ich auf den Lenker der alten 1098SF S mit sehr flachen Klemmböcken umgerüstet. Das kommt schon sehr tief für einen Rohrlenker.

-> Streetfighter 848/1098 Gruselige Videos, so etwas hatte ich bisher zum Glück noch nie 😅

Ich hatte vermutlich noch die alte Version der Eazi Grip Pro Pads. Die waren etwas dicker, Oberfläche wabenförmig strukturiert und der Grip war schon ganz okay. Meine waren wegen des Tankdesigns die transparenten, leider haben die sich mit der Zeit gelblich verfärbt. Jetzt fahre ich die Stompgrip, welche noch einmal einen besseren Halt geben, die haben allerdings auch recht kräftige Noppen. Die Pads gibt es alle in klar, oder schwarz. Für den Straßeneinsatz sollten die Eazi Grip locker ausreichen, die lassen sich nach meiner Erfahrung auch leichter blasenfrei aufkleben.

Du fährst jetzt ein Nakedbike, Klamotten und Lenkeinflüsse des Fahrers wirken sich dort oftmals stärker aus. Lenker locker halten, enganliegende Klamotten tragen, wobei 100 km/h jetzt ja nicht wirklich schnell sind... Danach Lenkkopflager, Schwingenlager und Reifendruck prüfen, Fahrwerk mal nach Werksvorgabe einstellen und danach ggf. straffer werden. Ist eventuell die Gabel zu weit durchgesteckt? Sprich sie ist vorne vom Fahrzeugniveau eher zu niedrig?

Hallo René, meine Evo hatte genau so eine Sitzbank (original), als ich sie 2014 gekauft habe. An dem Motorrad war damals alles zu 100% wie bei Auslieferung, bis auf den DP Kennzeichenhalter, EZ war 2011. Es wird sich um diese Sitzbank handeln, die Höhe sieht auch völlig nach Standard aus. Sie ist genauso rutschig und zu weich, wie alle original M5 Sitzbänke, aber optisch schon die schönste Variante.

Die original verwendeten Innensechskantschrauben bei den Ducatis haben leider nicht die beste Qualität. Hast du sie ordentlich heiß gemacht? Die sind mit diesem ekligen roten Kleber gesichert. Das mit der Kette ist ja normal, ich nehme da auch in der Regel den Trennschleifer. Aber besser so, wie bei dir. Mir wurde eine 2 Glieder zu kurze Kette geliefert, was ich aber erst nach über einem Jahr bemerkt habe, da ich sie als Ersatz liegen hatte.

https://www.eiweiss-raceparts.de/eazi-grip-tank-traction-pads-ducati-monster-1100-model-alpro213.html EVO-Serie Eazi-Grip Evolution Traction Pads wurden in Zusammenarbeit mit den Top-Teams in der britischen Superbike-Meisterschaft (BSB) geschaffen. Die Evolution Traction Pads sorgen durch Ihre genoppte Oberfläche für deutlich mehr Halt des Fahrers beim Anbremsen und Beschleunigen. Die genoppte Oberfläche sorgt für maximalen Grip und minimale Ermüdung des Fahrers. PRO-Serie Die neuen Eazi-Grip™ PRO Tank-Traction Pads. Sie sind mit einer einzigartigen strukturierten Oberfläche überzogen, sind superdünn mit nur 1 mm Dicke und ergeben durch das schlanke Profil eine geniale Optik. Die PRO Tank-Traction Pad Kits sind aus PVC, einem Material, das extrem strapazierfähig und haltbar ist. Die strukturierte Oberfläche sorgt für maximalen Grip und minimale Ermüdung des Fahrers.

15W-50, API: SN JASO: MA2 und die Sache ist geritzt. Das hat übrigens auch das im herkömmlichen Handel erhältliche Shell Advance Motorradöl, eben nur ohne Ducati Logo.

Für ältere Ducati wirst du JPDiag benötigen. Für die Neuen MelcoDiag, sofern man es zum Laufen bekommt und den richtigen/passenden OBD-Adapter mit Schnittstellenkabel besorgt hat. Suche hier im Forum bemühen, gibt schon einige Einträge dazu, viele leider nicht wirklich erfolgreich.

Wenn du zu viel Geld hast, kannst du das machen. So ist es. @Monster-Power: Wahrscheinlich handelt es sich um Shell Advance 15W-50, API: SN JASO: MA2 Das bekommst du im freien Handel ab 10€/Liter, wenn Ducati draufstehen soll, sind es 25€/Liter 😁 Wenn du das Shell nicht bekommst, kannst du auch ein beliebiges Öl mit der gleichen Spezifikation verwenden.

Die Dinger haben aber keine ABE, was für den Einen, oder Anderen nicht unwichtig ist. Auch im Regen dürfte das mit den Belägen nicht optimal sein.

Montiere mal einen Ventildeckel aus Metall mit Dichtung. Oft sind es die Ventile, welche sich durch Zentrifugalkraft leicht öffnen. Winkelventile schaffen da auch Abhilfe.

Hallo Nico, ich weiß leider nicht, wie es bei der Ducati ist. Bisher waren unsere Versuche, per Diagnose auf die M6 Monster zu kommen leider nicht erfolgreich - wir haben es dann gelassen. Bei meiner Aprilia muss ich nach jedem Wechsel der ECU oder des Mappings den Gasgriff und die Drosselklappen neu über die Aktoren synchronisieren (IAWDiag). Das geht aber sehr problemlos. Dabei bleibt der Gasgriff auch in 0-Stellung, fährt elektronisch (kann man im Display sehen) einmal auf 100% und wieder au 0 - fertig. Ich glaube, @Spirit64 war das Ding auch einmal auseinander gefallen. Da war es m.E. aber mit dem einfachen Zusammenbau wieder getan. Vielleicht hast du bei der Montage auch einen Fehler gemacht? Beim Hadeler wird das wohl schwierig, hier fällt mir nur Ducati Hamburg ein. Könntest aber auch mal zu BeFaster in Laatzen, ist ja auch nicht so weit.

Wasserpumpenzange, oder notfalls ganz brutal einfach einen Schraubendreher quer durchtreiben 😁