enspiro

@Tieflader das sieht ja mega aus. Wo gibt's denn diese Ruckdämpfer? Irgendwie finde ich die nicht... Den Kettenradträger finde ich in der Form irgendwie auch nicht....

Wenn ich morgen rechtzeitig starten kann würde ich auch noch gerne vorbeikommen. Wo genau ist das Treffen denn?

Das Problem hatte ich auch schon mal. Allerdings bei meiner 900ie. Die Dichtungen auf der Druckstange können der Grund sein. Aber es kann auch die Dichtung des Deckels in diesem Bereich sein. Hatte dazu schon mal das geschrieben:

Ich kann dir die der ST2/4 empfehlen. Gibt es immer mal wieder für kleines Geld bei eBay oder eBay Kleinanzeigen.

Die originale Druckplatte wird schon passen solltest du aber nicht verwenden. Die eigene von kbike ist wichtig für die Funktion der Antihopping Kupplung.

Ich muss auch sagen, dass ich mir sogar etwas Sorgen machen welche Annahmen hier getroffen werden. Sollte das tatsächlich ernst gemeint sein würde ich den Montage des Rades lieber beim Fachmann machen lassen. Die Distanzhülse hat natürlich nichts mit dem Abstand der Standrohre zu tun. Bei der Montage des Rades wird das Rad mit der Radachse und der Achsmutter an einem Gabelfuss fixiert. Der andere Gabelfuss ist frei. Danach wird über starkes Einfedern auch nochmal sichergestellt dass die Gabel spannungsfrei ist. Die Distanz in der Radnabe hat eine andere Aufgabe

@MonacoMostro wo gibt es denn diese seitlichen Trichter?

Jetzt hab ich noch mal eine kurze Frage. Da die Düsen nur 2 Kontakte haben braucht man ja für den Stecker eigentlich nur einen 4 poligen. Macht es vielleicht aber dennoch Sinn einen 6 Poligen zu nehmen um in der Steckverbindung Interferenzen zu vermeiden? So könnte mehr Abstand zwischen einem Leitungspärchen realisiert werden.

@Rappelkiste um eine Diagnose zu machen kannst du dich gerne bei mir melden, hab da die notwendigen Teile.

Servus und willkommen im Forum. Bei so einem Ausflug wäre ich auf jeden Fall dabei, komme aus Untermenzing.

Hallo Mario, hast du von dem Kettenrad Adapter ein Foto? Viele Grüße Peter

Hi Gerrit, Ja hab ich. Hab schon n paar mal dort was gekauft. War immer zufrieden mit der Abwicklung. Teile sind zum Großteil gebraucht, gibt aber auch ab und an mal neue Teile. Steht dann aber immer dabei. Viele Grüße Peter

Hi Jürgen, Zahnriemenabdeckung würde ich die hier verbauen. https://www.desmomarket.com/prodotto/copricinghie-ventilate-carbonio-atr-ducati-testastretta-749-999-998-s4rs/

Die 900ie gibt es in 2 Versionen. Die M4 ab 2001 hat den gleichen Rahmen und das gleiche offset an den Brücken wie die S4. Die M2 (auch 900ie) hat einen komplett anderen Rahmen und auch ein anderes offset an den Brücken. M4 hat 30mm offset M2 hat 25mm offset Zusätzlich ist auch das Lenkjoch ein anderes zwischen M2 und M4 Es ist also erstmal wichtig herauszufinden welches Modell genau du hast.

Von mir hast du auch eine PN. VG Peter

Weil sie gar so hübsch ist.

Hübsche Maschine. Mach gerne mal n paar Fotos von der ganzen Maschine. Wo gab's denn die Kupplungspumpe?

Sehe ich persönlich ganz genauso. Alles was auf dem alten 888 Rahmen basiert. Das sind dann die mit dem Bügel.

Ich finde das Tachogehäuse auch mega gelungen. Falls du da welche aus Carbon machst hätte ich da auf jedenfall Interesse daran.

Hi Lukas, Das Teil welches du da markiert hast ist der Benzindruckregler. Und der sieht soweit ok aus. Wenn ich das richtig in Erinnerung habe ist dieser Anschluss immer nicht belegt bzw dient zum einmaligen Einstellen des Regeldruck. Ich kann dir empfehlen mal Benzinfilter und den ganzen Benzinzufur Teil zu prüfen. Klingt n bisschen danach dass sie nicht genug Benzin bekommt.

sorry wenn ich hier eine nicht zu dem Thema direkt passende Frage habe, aber wenn du schon beim Foto machen bist könntest du noch n paar Fotos von deinen Spiegeln machen? Gefällt mir ganz gut. Welche Spiegel sind das genau? Merci und VG, Peter

Hat jetzt doch etwas länger gedauert, hier nun aber die Bilder und ein paar Worte zu meiner Anpassung. Aufgrund der Vorschläge der Ducati Werkstatt diverse Teile neu zu kaufen habe ich die jetzt doppelt. An denen kann ich das ganz gut zeigen. Das ersten 3 Bilder zeigen die beteiligten Teile. Allerdings fehlt in dem Anker die Lagerbuchse, die aber für die Demonstration nicht relevant ist. Und an dem Anker sieht man auch recht gut, dass die Schrauben der Bremsscheibe daran "gesägt" haben. Ursache hier auch das Kippen des Ankers in Richtung der Bremsscheibe durch zu viel axiales Spiel an der Lagerung des Ankers. Praktischerweise gibt es Passscheiben in den Maßen 22x30 die genau auf die innere Buche passen. Damit kann man das axiale Spiel des Ankers einschränken. Ich habe die Passscheiben in der Stärke 0,1 verwendet und mich in ein zwei Iterationen an die notwendige Anzahl an Scheiben herangetastet. Ich glaube ich habe 2 verbaut. Wichtig ist zu beachten, dass im komplett angezogenen Zustand der Anker sich noch radial drehen können muss. Daher auf jeden Fall mit dem kompletten Drehmoment die Radachse anziehen und kontrollieren ob der Anker noch drehen kann. Das Kippen sollten dann merklich weniger sein. Auf den letzten beiden Bildern ist die Passscheibe zu sehen wie sie quasi auf der inneren Buche montiert ist.

Wie genau hast du den Reset der DK durchgeführt? Wenn ich mich richtig erinnere muss man da auch den gasgriff einmal komplett aufmachen um der ecu quasi den kompletten Bereich des TPS anzulernen.

Klar mach ich gerne. Komme allerdings erst morgen dazu. Das Problem mit dem Kippen ist halt dass über den Radius des Ankers dann doch einiges an Bewegung an der Bremszange zustande kommt. Bei mir war das auf jeden Fall so. Damit kippte dann die Zange so stark Richtung Felge dass die Bremsscheibe wie oben schon geschrieben nicht mehr mittig lief.

Hi Crzr das sieht mal echt nicht gut aus was dir da passiert ist. Ich habe genau die gleiche Bremse und kann dir daher ein bisschen was dazu schreiben. Ich hab auch die Teilezeichnung dazu mit angehängt. Wenn ich das richtig gesehen habe, ist dir die Doppelschraube abgerissen. Die hat die Teilenummer: 821.1.025.1A Die komplette Bremse ist eigentlich von der 888/851 Racing. Dort wurde auch diese Art der Bremsmomentabstützung am Motor realisiert. An deiner Stelle würde ich auch den Bremssattel nicht mehr verwenden. Wie du schon selber schreibst sieht der so aus, als ob da jemand ordentlich darauf eingewirkt hat. Das könnte auch der eigentliche Grund gewesen sein warum die Bremse abgerissen ist. Wenn ein Kolben fest ist wird die komplette Zange axial (Radachse) auf eine Seite gezogen. Aber grundsätzlich hat diese Art der Bremse schon ein zu starkes axiales Spiel. Zumindest war das bei meinem Bremsanker der Fall. Ich bei meiner Monster festgestellt, dass die Bremszange an den Führungsnasen der Beläge angeschliffen war. Genau wie bei deiner Zange. Ich war bei 2 Ducati-Händlern, die mir leider nicht helfen konnten. Daraufhin hatte ich mir die Bremse etwas genauer angeschaut und das, für mich eindeutig, zu hohe axiale Spiel festgestellt. Dabei lässt sich der Anker samt Sattel in Richtung der Felge kippen und damit läuft die Bremsscheibe nicht mehr Mittig in der Zange. Für die Lagerung des Ankers ist eine kleine Buchse (36) vorgesehen, die natürlich ausgeschlagen sein kann. Aber auch mit neuer Buchse hatte sich bei mir nichts geändert. Ich habe dann mittels Passscheiben die Lagerung des Ankers so angepasst, dass ein radiales Spiel noch vorhanden ist aber das axiale Spiel auf ein Minimum reduziert. Gerne kann ich das noch genauer beschreiben und auch ein paar Fotos machen falls es hilft. Danach hatte ich nie wieder Probleme mit meiner Bremse und die Bremsleitung war auch um einiges besser.