Es kann natürlich sein das man auf der oberen Seite der Spannung aber noch in der Toleranz agiert hat weil der Riemen sich en ein bisschen setzt nach einiger Zeit. 

War ja heute beim Händler und habe mir eine gelbe V2S angesehen und werde in kürze eine Probefahrt machen. Das Ding hat es mir schon extrem angetan und in mir ist so ein haben will Gefühl. Alleine das sitzen auf dem Ding ist schon Geil. Passt absolut wie angegossen. Sauber, Bequem, alles gut zur Hand und Fuß. Das taugt mir schon wirklich sehr. Wo ich so das Drehzahl Niveau der Evo gewohnt bin habe ich Sorge ob dich mit dem "Hochdrehzahlkonzept"  klar komme. Meine Speed Triple dreht ja auch 11 aber sie hat es nie nötig. Na mal sehen. 

Sooooooooooo, da ich ja bei Themen immer selber gerne eine Rückmeldung habe um zu Wissen was geworden ist mache ich mal selbige.  Komme gerade aus der Garage vom heftigen Kampf mit der hinteren Bremse.  Ich habe vom hinteren Bremssattel die komplette Führung und beide Halter an der Schwinge weggeschraubt, den Bremssattel abgebaut und durch das Loch in der Schwinge nach oben gezogen. Den Bremssattel habe ich so weit wie möglich oben an der Decke straff angehängt, die Beläge komplett zurückgedrückt und den Weg der Bremskolben dann blockiert.  Ich habe eine 500 ml Spritze, also ein Riesen Eumel, diese habe ich mit einem Schlauch an den Entlüfternippel des Bremssattels angeschlossen.   Als erstes habe ich den Kolben der Spritze herausgezogen und blockiert so das ein starker Unterdruck entsteht. Dann habe ich den Fußbremshebel nach unten gedrückt und arretiert. Danach Entlüfter auf und Feuer frei bis der Bremsflüssigkeitsbehälter fast leer war. Nach dieser Prozedur behielt ich den Unterdruck mit der Spritze bei und habe konventionell mit dem Bremshebel Druck aufgebaut und den Entlüfter immer Blitzschnell geöffnet und geschlossen. Dadurch in Kombination mit dem Unterdruck konnte ich doch eine sehr schnelle und harte Beschleunigung/Bewegung der Bremsflüssigkeit in der Leitung erreichen.  Das Spiel ging wirklich so über eine knappe halbe Stunde. Dann konnte ich keinerlei austreten von Luftblasen feststellen, egal ob schnell oder langsames betätigen des Bremshebels. Aktuell ist alles zusammengebaut und ich habe am Hebel den Bremsdruck des Todes wie ich ihn noch nie erlebt habe.  Was natürlich total nervig ist, das der Behälter hinten immer leer ist. Das hält die Geschichte schon stark auf. Hier kommt dann in Zukunft ein passendes Kunststoffrohr zum Einsatz was genau in die Bohrung unten am Behälter passt und per Schlauch mit einem großen Vorratsbehälter verbunden ist so das man nicht alle Minute nachfüllen muss, da wird man ja total Irre. Aber das kommt dann erst beim nächsten mal zum Einsatz. Bei der Gelegenheit werde ich mir die vordere Bremse auch gleich noch einmal vornehmen und sauber Entlüften. 

Inbusmethode 5er beim waagerechten, 6er beim senkrechten Zylinder. So spann ich. Die Methode mit Frequenzmessung bei Ducati wird vllt. wieder zu zu strammen Riemen führen.

ich hätte jetzt eher ein pfeifen erwartet, das heißt aber nix. ich weis auch nicht was du als stramm interpretierst. kriegst du einen 4mm inbus zwischen spannrolle und Riemen? 5mm?

Herzlich Willkommen!!

Kupplungshand zum Gruß   Gib Gas, hab' Spaß....

...das Gefühl hatte ich vor kurzem auch... Ich hätte stolz wie Bolle einmal quer durch die Republik fahren können 😎 Vielleicht eröffnen wir noch einen Thread "beste Trailer-Bilder"??