Ja, die Spannung ist definitiv zu niedrig. Werde die Batterie heute ausbauen und mal richtig prüfen und laden. Das mit dem Wackelkontakt hatte ich auch schon vermutet, da wenn ich an den Kabeln links neben dem Lufi gewackelt habe das Fernlicht auf einmal wieder ging. Das kann aber Zufall sein, da ich das nicht mehr reproduzieren kann. Es kann auch sein das mein Ladegerät im Supplymode nicht genug Saft liefert, oder die Masseverbindung von diesem nicht gut genug ist. Die Sicherungen habe ich , auch wenn alle Ok waren, gegen neue getauscht, keine Veränderung. Bei jedem Neustart des Displays wird auch die Software Rev. angezeigt, was sehr merkwürdig ist.  

Bei 21 W fließen über das Blinkerkabel 2A (vor dem Blinkgeber 4A) - und das ganze ja auch nicht dauerhaft. Da wäre selbst eine dünne 0,75mm² Leitung okay.  Und die Lichtmaschine und Sicherung interessiert das noch weniger. An der Stelle brauchst du dir keine Gedanken machen. Höchstens das Relais müsste getauscht werden, damit wieder eine sinnvolle Blinkfrequenz zustande kommt.

Zum Service: Zahnriemen sind auch Zeitabhängig; 24TKM oder % Jahre, je nachdem was zuerst eintritt... Ventilspiel KM Abhängig, alle 24 TKM. Lufi beachten, ist schwierig selbst zu machen weil der "Tank" weg muss.. (Gute Werkstätten stützen diesen so ab daß der/die Mitarbeiter/In mit den keliensten Händen das so können) Für den Desmoservice sind ca. 8 Stunden veranschlagt, plus Teile plus Steuer.... 1500 Euro sind da keine Seltenheit....  

Da schließe ich mit komplett an... Ich bin zwar auch immer empfänglich für Input, aber funktionierende Sachen dann aufwändig zu zerlegen ist wohl etwas übertrieben.  Katastrophenvideos gibt s im Netz ja zu tausend Dingen, das darf man nich überbewerten... Um Deine Neugier zu bedienen kannst die vielleicht mit einer  Chinesenkamera für 15 Euro in die Öleinfüllöffnung schauen... Da kannst Du mit Glück Dein Scheibenpaket sehen wie es sich bewgt wenn du am Hebel ziehst....  

Alles klar, hört sich auch vernüftig an. Mir ginge es eigentlich auch nur rein darum, das ich präventiv einen Kupplungsschaden vorbeugen könnte.. daher wären eigentlich die Intervalle so gesetzt wie sie sind. Öl wäre theoretisch ja schon raus.. aber habe mal geschaut, bräuchte zum entfernen der Kupplungsscheiben schon wieder ein Spezial tool (kostet 75 Pfund).. Machbar wäre der Wechsel schon, aber dann muss ich fast schon sagen, dass ich dann lieber gleich neue Kupplungsscheiben einbaue.. dann hätte ich für die nächste Zeit „Ruhe“. Nicht das ich sie dann in 5000km wechseln müsste.. ich hofe du verstehst auf was ich hinaus will. Wie lange hält für gewöhnlich eine Nasskupplung? Habe jetzt glaube ich irgendwas zwischen 45-48k auf der Maschine? Der Kupplungsdeckel war auf jeden Fall auch schon mal offen, da auch dort schwarze Dichtmasse verwendet wurde.

Meine damalige EVO vollgetankt 176,3 kg (13,5 Liter Sprit = -10,4 kg macht 165,9 kg leer), war aber mit Marchesini Schmiederäder / Roadsitalia Thunder ESD mit Evotech Halter / AEM Kettenradträger / Aliant YLP4 / ohne Soziusrasten / ohne Windschild / leichtere Spiegel / leichterer KZH / Carbonvani Monoposto und bissle Carbon.

Hi Stefan, ich fahre die Brembo Oro seit 35Tkm auf der Multi mit Sinterbeägen von Brembo.  Ist ja die gleiche Bremse wie auf der Monster.  Kann bis jetzt nichts negatives berichten.  Seit 5 Tkm habe ich andere Sättel dran M4.32 auch mit Sinter, auch hier keine Probleme.