Alles klar, vielen Dank für deine Hilfe.  Dann muss ich mal schauen wo ich das Werkstatthandbuch herbekomme. Gibt es da online eine seriöse Internetseite wo man sowas kaufen bzw. downloaden kann? Gut zu wissen, dass man sich mit der Dichtmasse nicht hetzen muss. Hier heißt dann also auch, weniger Dichtmasse ist mehr? Habe jetzt schon in einigen Foren nachgelesen und es scheiden sich die Geister, wie man das mit der Dichtmasse macht. Einige behaupten auf beiden Komponenten (Deckel + Grundplatte) andere sagen, man muss zusätzlich eine Papierdichtung siehe Bild verbauen.. weißt du da etwas darüber?  Mit einer dünnen Wurst meinst du ca. 1mm oder? Ist denn eine Wurst besser als wenn ma die Masse verstreicht?  Bezüglich der Kabeldurchführung, woher weiß ich das überall genug Dichtmasse ist und mir dann nicht später das Öl raus fließt? Guter Tipp mit dem Schalthebel👍🏼

Sooooo, Hauptbremszylinder ist überholt. War ein Kinderspiel. Eingebaut und aufwändig und Sorgfältig entlüftet. 3 mal Pumpen und man hat so gefühlt halben Bremsdruck und bei der nächsten Betätigung geht's gleich wieder voll ins leere. Alles sehr komisch. Ich frage mich ob das ABS System da mit reinspielt. Aber kann ich mir nicht vorstellen. Wenn man die Bremse auf so halbwegs Druck pumpt und voll reinsteigt merkt man auch wie das ABS regelt. Aber beim entlüften hatte ich schon immer wieder das Gefühl ich würde irgendwo eine Defekte Dichtmanschette überdrücken. Aber der Bremssattel würde ja Inkontinenz werfen wenn da die Manschetten tot wären. Denn da geht's ja nur ins freie. Ich werde mal den Bremssattel mit einer meiner Bremspumpen direkt ansteuern. Wenn das alles geht werde ich eine Bremsleitung von der hinteren Fußpumpe direkt zum Sattel legen. Weil irgendwann muss der Moment der Wahrheit ja kommen.  .

Achso, den Schalthebel musst du vorher noch abmachen. Markier die auf der Schaltwelle am besten farbig den Schlitz, so das du den hinterher einfach wieder an die gleiche Stelle stecken kannst.

Tabelle gibts im Werkstatthandbuch, ich hab hier nur eines für die 1100 EVO SP da bekommen alle M6 Schrauben außen am Motordeckel 10Nm, dei drei M6 des Kupplungsnehmers auch 10 Nm, die drei M6 Befestigungsschrauben des Stators ebenso 10 Nm und Schraubensicherungslack mittelfest (Marke total egal, mit Loctite 243 macht man nix falsch) und die M5 Schrauben der Kabeldurchführung bekommen tatsächlich nur 5 Nm und keine Schraubensicherung. Interessant, bei meinem 999 Motor waren das M6 Schrauben und da bekamen sie Schraubensicherung. Die kleinen Senkkopfschrauben am Kurbelwellendeckel würde ich auch so mit 5 Nm vermuten. Das Threebond kannst du relativ lange verarbeiten bei normaler Raumtemperatur, du musst dich da nicht hetzen. Selbst wenn du da ne dreiviertel Stunde für brauchst. Komplett ausgehärtet ist es nach 24 Stunden, ich warte immer so lange bis ich Öl drauf kippe. Bin ja keine Werkstatt die es eilig hat. Die Dichtflächen müssen Öl- und Fettfrei sein, altes Dichtmittel auch entfernen aber ohne die Dichtfläche zu beschädigen. Also höchstens vorsichtig mit einem Ceranfeldschaber sauber machen, sonst würde ich da nichts aus Metall drauf lassen. Grobes Tuch mit Bremsenreiniger funktioniert für mich am besten. Threebond nur auf eine Seite der Dichtfläche auftragen, entweder Motorseitig oder auf den Deckel. Ich mach lieber auf den Deckel. Ich sag noch mal: sehr sparsam damit sein, wenn du dir nicht zutraust da eine sehr dünne Wurst auf die Dichtfläche zu machen, dann bestreiche die Dichtfläche einfach hauchdünn mit dem Threebond. Die Kabeldurchführung bekommt auch Dichtmasse untendrunter. BGS 5063 passt.

Woher bekomme ich so eine Tabelle? Werkzeugbuch für Ducati Hypermotard?  Kannst du einen bestimmten mittelfesten Schraubensicherungslack empfehlen? Oder ist die Marke „egal“? Wie schnell trocknet so eine Dichtung? Muss man da besonders schnell sein beim wieder anbringen des LiMa Deckels? Über den Abdrücker muss ich informieren, das Gerät kenne ich noch nicht, aber danke für den Tipp! Ich kann das Motorrad in der Garage stehen lassen, ist also kein Problem wenn ich auf Ersatzteile (Regler) warten müsste. Dieser sollte normalerweise leichter zu tauschen sein da ihn nur zwei Schrauben sichern. Ja das Öl muss ich ablassen, habe nur einen Motorradständer für den Hinterreifen.   Also brauche ich folgendes: - Neues Öl + Filter  - Abdrücker (siehe Bild, meinst du so etwas?) - Stator - Drehmomentinfos - Bremsenreiniger + Tuch - Schraubensicherungslack - Threebond TB1215 Flüssigdichtung ( hast du diese selbst schon benutzt und Erfahrungen gesammelt?)   Danke!

Gute Fahrt nach Misano und viel Spaß! 🇮🇹🏍️

Du brauchst: - Drehmomentschlüssel, 10Nm ist glaube das höchste was man an dem Deckel braucht, besorge dir ne Tabelle welche Schrauben welches Drehmoment bekommen - Schraubensicherungslack, mittelfest (die Schrauben welche den Stator und die Kabelführung halten bekommen welchen, nicht die Schrauben im Deckel!) - Threebond TB1215 Flüssigdichtung oder vergleichbares (mit der Dichtung sparsam sein, es braucht auf der Fläche wirklich nicht viel!) - Bremsenreiniger und was zum säubern der Dichtflächen an Deckel und Motorgehäuse von alter Dichtung - Abdrücker für den LiMa-Deckel, da dieser vom magnetischen Rotor relativ fest angezogen wird (gibts für kleines Geld online) Wäre das mein Moped, ich würde erstmal den Stator tauschen und dann checken. Bzw. würde ich vermutlich erstmal nachgucken, aber das ist nur sinnvoll wenn du das Moped dann zerlegt stehen lassen kannst bis Ersatzteile da sind. Kaputter Regler macht dir nicht den Stator kaputt. Öl ablassen musst du vermutlich, wenn du das Moped nicht irgendwie auf die Seite legen kannst.

Danke für deine Antwort.  Was genau braucht man den alles wenn man die LiMa tauschen möchte (abgesehen vom Stator)? Ich meine Dichtungen, Spezialwerkzeuge etc.? Habe leider eine derartige Reparatur noch nicht durchgeführt und bin noch unschlüssig ob ich das selber machen kann. Lohnt sich ein Tausch von Lima und Regler? Nicht das ein kaputter Regler dann die LiMA kaputt macht.