Mama mia, was für'n Zirkus bei den M5 !  Es gibt immer einen andern Weg  .   z.B. am Magnetschalter wenn man da besser hin kommt oder am Sicherungskasten oder Zündschloss usw. etc.  G

Bitte die Zündausgänge direkt an den ECU Pins messen, alle Kabel abstecken, siehe Bild.   Wenn die antiparallele Diode kaputt ist, meistens auch der Ausgang.

Sind die Kerzenstecker in Ordnung? Innerlich defekter Kerzenstecker und/oder Kabelbruch wäre auch denkbar... beim Durchmessen die Kabel und den Stecker mal in unterschiedlichen Richtungen bewegen. Ich hatte Zündaussetzer, nach dem Tausch auf NGK-Kerzenstecker ist Ruhe..., bzw. wieder Musik.

Wusste gar nicht, dass Louis jetzt Blutdrucktabletten im Sortiment aufgenommen hat... 🤔

wo ? Gesamtkosten ? Danke

Das mit dem Spanngurt o.ä. über Nacht um den Bremshebel bringt schon was - als letzte Maßnahme, um evtl. kleine Luftbläschen, die sonst nicht aufsteigen können (weil sie an irgendeiner Ecke hängen) zu komprimieren und so doch zum Aufsteigen in den Ausgleichsbehälter zu bewegen. Ist also mehr Hydraulik als Esoterik. Aber wie gesagt: als letzte, zusätzliche Maßnahme nach dem Entlüften!

Bei dem Austauschkit für die PR16 mit Plastekolben liegt ein grüner Gummiring bei. Damit spannt man den Bremshebel, misst den Abstand zum Griff, und später nochmal. Um festzustellen ob die Membran dicht ist. Dabei ist die Vorspannung eher lullig. Logisch, weil starkes Spannen eine Dichtheit suggeriert die evtl. nicht da ist. Wenn ich lese, Bremshebel mit Spanngurt....rollen sich mir die Fußnägel hoch. Wenn die Membran bzw die ganze Pumpe IO ist, und zweifelsfrei entlüftet, funktioniert das. Wenn nicht, muss es gerichtet werden. Es gibt überhaupt keinen Grund für esoterische Live Hacks (Bremsenhersteller hassen diesen Trick, oder was)