Servus, ja die Klappe für nach dem Starten einen Selbsttest durch. Hast du darauf geachtet, dass du den Bowdenzug wieder korrekt montiert und eingehängt hast? Ich hatte das Problem beim zurückbauen auch schon mal. Geh alles nochmal durch und halte dich am besten an die Angaben im Reparaturhandbuch. Probier zur Sicherheit auch mal ob der Servomotor ohne die eingehängte Klappe überhaupt funktioniert.

Ich möchte dieses Jahr in die Schweiz auf eine 4 tagestour und ich hab Bammel dass die Bella mit offener Auspuff Klappe und Remus Hypercone ( Kat und DB killer) zu laut ist. Ich hab den Rexxer Evo User und damit gestern von Tuning Mapping auf Original zurückgesetzt, doch im Stand und auch bei der Fahrt merke ich nichts von einer Auspuffklappe. Per Hand kann ich sie am Hebel schließen und der Bowdenzug ist eingehängt. Sollte die Auspuffklappe beim Startcheck einmal auf und zu gehen? per IPhone dB Messung hat sie 96 dB bei 4200u/min

Hab in den letzten Wochen auch ein bisschen was an der Bella gemacht:  Ventilabdeckungskappen aus Alu nochmal die Kappe Alu Deckel von Ali 😎 Griffschaumstoff damit die Griffe dicker werden Kettenblattträger Achsmutter schwarz, Muttern Rot alles Alu Achsmutter schwarz Tankdeckel schwarz

Die HR Bremse bei Ducati ist ja allgemein nicht für überragende Performance bekannt. Wenn aber nach einem halben Jahr Standzeit die Bremse, die vor dem Abstellen einwandfrei funktionierte, sich so wie hier eingangs beschrieben verhält dann ist Luft in die Leitung bzw. das hydraulische System gekommen. Und das liegt im vorliegendem und 99% der Fälle daran, dass die hintere Bremsleitung -so wie z.B. auch bei der M1200- konstruktiv ab Werk mangelhaft gebaut ist. Zum einen ist dafür die Beschaffenheit der Leitung (ausschließlich Gummimantel) und deren Verlegung an den sehr heißen Zylinder oder Auspuffteilen entlang verantwortlich (Hydrauliköl wird aufgekocht), zum anderen sind die Pressungen der Fittinge der Leitung mangelhaft und diese ziehen dann mit der Zeit minimal aber kontinuierlich Luft ins System, ohne dass man dies von außen wahrnehmen kann. Die Bremsleitung z.B. der M1200 (MA) wurde aufgrund identischer Symptome von Ducati zweimal (!) konstruktiv geändert, siehe entsprechender ausgiebiger Thread hier im Forum (in Teilen geänderte Materialität und Verlegung, deutlich geänderte Fittinge und deren Pressung). Bei meinem Ofen wurde die finale Version nach offiziellem Rückruf dann vor 4 Jahren eingebaut, dass System maschinell entlüftet und das ABS System vom Vertragshändler softwareseitig neu kalibriert - was bei ABS Mopeds wichtig ist! Seitdem gibt es kontinuierlich allerbesten Druckpunkt ohne jeglichen Verlust oder nachjustieren. Ob es eine entsprechend überarbeitete Leitung von Ducati auch für die EVO und andere ältere Ducati Baureihen gibt, entzieht sich meiner Kenntnis, aber ich vermute nicht. Eventuell gibt es von Fremdfabrikaten entsprechende Leitungen (Spiegler?), die diese konstruktiven Defizite nicht aufweisen. Mit den originalen ab Werk verbauten Leitungen wird man sich jedenfalls ewig abmühen und alle möglichen Voodootricks anwenden können – dauerhafter Erfolg wird sich bauartbedingt leider nicht einstellen können. Das ist jetzt aber alles auch keine Weltneuheit. Unterschied alte (oben) und neue (unten) hintere Bremsleitung der Monster 1200…gut zu sehen der größere Metallanteil der Leitung im Bereich der Verlegung unmittelbar am stehenden Zylinder.

An der 1000sie hatte ich auch die Sil dran. Fand ich nicht zu laut. Wenn die Dinger altern können sie auch lauter werden. Im Zweifel mal nachmessen, man täuscht sich da leicht.

Hallo Das Problem ist einfach gelöst da ich es bei meiner Monster 1200 S auch habe (hatte). 1. Ausgleichsbehälter Deckel ab Gummidichtung heraus Deckel Einenumdrehung wieder drauf.        2.Das Bremspedal mehrmals drücken und mit viel Druck mit Spanngurt oder anders spannen nach ca 3 Std da wo man rankommt die Bremsleitung bissl abklopfen, dieses dann 24 Std unter Druck stehen lassen.                            3. Spanngurt nach ca. 24 Std lösen und das Bremspedal hoch knallen lassen. Und ihr werdet sehen die Hinterradbremse haut rein wie am ersten Tag.

Der FIAT 16:3 Adapter hat eine rote und eine schwarze Krokoklemme die schwarze ist über den Pin2 mit der Sensormasse verbunden. Wenn man die schwarze auf + haut brennt die Sensormasse in der ECU ab  Verpolschutz gibts meistens nur auf dem + mit einer Längsdiode . Die schwarze braucht man nicht weil das KKL den geringen Strom über die Sensormasse 2 zieht. Bei Unterbrechung an Pin 29 kann man ein Bypass mit der schw. Klemme auf ECU Gehäuse prüfen, dann ohne Adapter von Kabel 29 am Stecker direkt auf das ECU-Gehäuse-Gewinde. G

Westerwald RLP