Danke @Tieflader – ich sehe das ähnlich: Thermostat/-gehäuse kann sehr gut das Nadelöhr sein, und ohne Messwerte bleibt vieles geraten.   Ich möchte das deshalb stufenweise bauen, um die Effekte zu trennen und eine Rückfallebene zu behalten:   1) Thermostat/Bypass-Logik neu aufbauen Ich möchte das OEM-Thermostat entfernen und an der Stelle zunächst ein durchlässiges T-Stück einsetzen. Dahinter möchte ich die Aprilia-Thermostatbaugruppe 856279 (75 °C) integrieren und darüber einen definierten kleinen Kreislauf (Bypass) zum Motorzulauf aufbauen. Mir ist dabei wichtig, dass der Bypass im warmen Zustand kein Kurzschluss wird (sonst wird der Kühler umgangen). Ich möchte daher am Bauteil kalt/heiß prüfen, ob der Bypass wirklich “weg geregelt” wird. Falls nicht, möchte ich den Bypass über eine Orifice/Drossel (ggf. zusätzlich Rückschlagventil) so begrenzen, dass er nur Warm-up/Entlüftung unterstützt.   2) Geregelte Zusatz-eWaPu als Option (Add-On) Im zweiten Schritt möchte ich optional eine geregelte Zusatz-eWaPu im Rücklauf nach dem Kühler ergänzen – als Add-On in Serie zum bestehenden System, also nicht als Ersatz der mechanischen Kreiselpumpe. MonzaTech ist dafür ein Beispiel, weil deren Stand-Alone-Konzept genau als ergänzendes System gedacht ist; ob ich das nutze ist noch offen. Ziel ist für mich vor allem drehzahlunabhängiger Durchfluss im Stand und Nachlauf/Hot-soak, nicht „Maximal-Flow“. Fail-safe bleibt Pflicht: Ich möchte sicherstellen, dass im OFF-/Fehlerfall ein ausreichender passiver Durchfluss möglich bleibt, sonst gibt es keine echte Rückfallebene.  

Cool, die steht scheinbar richtig gut im Saft! 

Eigentlich ein ziemlich guter Einwand!

Heute schnell noch die Jahresinspektion durchgezogen. Besser spät als nie. 😁 Jetzt kann es einen schönen März geben bitte. 🙂   

Also, um so älter, um so geiler der Sound und preiswerter sind auch Inspektionen. Da haste Emotionen, Sound und nen Vibrator(😂😂). Möchte meine m4, eine 1000s.i.e von 2003 nicht missen. Früher hatte ich eine 900ss von 1991. Meeeeggggaaaa sound!!! Mit der Wasserkühlung ging es vom Sound her immer weiter runter. Eine 916, 998 hatten auch noch einen sehr schönen Sound und die Optik war Mega. Wenn du Spaß, Emotionen usw haben möchtest, nimm nen großen Hubraum und nix junges. Auf ABS würde ich achten(ältere haben öfter keins ). Für mich wäre der elektronische Schnikschnack ein ko Kriterium. Ich mag eher die spartanisch Modelle und wo man noch eine Ducati erkennt! 

Kupferpaste ist el. leitend. Das ergibt in Summe Kontaktkorrosion an Aluteilen, genannt Alufrass. Sowie Störimpulse an Fahrzeugen mit ABS, Traktionskontrolle, Tachosensoren (sofern nicht am Getriebe abgegriffen).

Kauf dir 'ne 1200er und du wirst glücklich! Euro 3 Klang ist natürlich ne ganze Ecke geiler, aber mit 'nem ordentlichen Auspuff macht auch der Euro 4 Sound richtig Laune.  Die 821 war nett, aber ich möchte sie nicht zurück.     

Oh, ich wußte gar nicht, dass User hier jetzt auch moderieren - außer Gerd natürlich.