@Gerd So denke habe rausgefunden was ich falsch gemacht habe.  Ich habe den PF09 TPS, und habe im Diag. PF02 eingegeben und konnte dadurch ein TPS Reset durchführen der aber etwas macht was man nicht 100% nachvollziehen kann, wenn ich mich richtig informiert habe. Habe jetzt die Stellschraube für die TPS Winkel zurückgedreht und den Gaszug ausgehängt, das Gestänge hab ich dran gelassen weil ich die Kugelpfanne die auf der Kugel sitzt nur mit deutlicher Gewalt runterbekommen hätte, ein Sicherung hab da nicht gesehen. Habe den TPS zwischen 2 und 3 gemessen und es wurden 190mV statt der 150mV angezeigt, da die Einstellschrauben am TPS noch versiegelt sind und Sonntag schönes Wetter wird habe ich mich dafür entschieden die Finger erstmal da weg zu lassen. Habe dann die Stellschraube für den Winkel über Diag wieder auf 3° gedreht und es sind 398mV dabei rausgekommen. Da wie gesagt der TPS noch versiegelt ist und ich da Positiv dran glauben möchte das das immernoch 150mV sind, weis jemand die mV die bei 3° sein müssten? Habe jetzt nochmals die DO12 aufgespielt weil ich gelesen habe das sich dadurch die Kurven des Mapping wieder an die TPS anpassen sollte. Müsste das so klappen was ich gemacht habe?  

Gelöscht wegen eigener Dummheit.   

gegen vernünftiges Gebot gebe ich eins meiner Motorräder ab: Kontakt und Info hier gern per persönlicher Nachricht

Und der Name kommt nun auch neu: TRUDI

AUA

M4 und M50 kommen ohne Stift und Splint aus. 

https://www.motorradonline.de/naked-bike/neu-fuer-2027-einsteiger-ducati-monster-dark-in-mattschwarz/?fbclid=IwY2xjawVQf5tleHRuA2FlbQIxMABwZG9mBWJyaWQRMHZBcGg5N2hSeGJzZWp5bWVzcnRjBmFwcF9pZBAyMjIwMzkxNzg4MjAwODkyAAEfLtYU71oDKO3Y0m9mNyr8zwVibMGv48eWmDO8LHP6Ub8FnuY5Jtl36SFKQLU_aem_qjGkfWd8fcAsWV28jnysZQ

hey hallo, habe jetzt den Rotor getauscht. und alles funktioniert soweit prima. ich hatte nur gelesen dass das Magnetfeld des Rotors ein anderes ist als das was bei der originalen war. und bezüglich der Größe und so weiter. und da ich jetzt beides hatte stator und Rotor habe ich beides getauscht. habe heute alles durchgeprüft, die Werte sahen für mich gut aus an der lichtmaschine direkt, waren im standgas ca 16 bis 20 Volt, meine Ducati läuft leider ein bisschen unruhig.. (sie muss leider noch zu Synchronisation da ich das nicht kann) dann habe ich natürlich auch an der Batterie den ladestrom getestet ich habe mir so einen shindengen Laderegler gekauft. beim hochdrehen bis auf drei- 4000 Umdrehungen hat er immer bei 14,6 ein bisschen abgeriegelt. soll heißen er ist nicht über 14,6 gegangen.   aber jetzt kommt's, der Verkäufer hat den stator in dem Rotor gelassen beim versenden, dabei haben sich drei oder vier Stellen von dem schutzlack gelöst und der blanke Kupfer war zu sehen.  ich habe mir diesen Epoxidharz Jb weld gekauft, und die offenen Stellen damit wieder geschlossen (natürlich alles gereinigt fettfrei und so weiter)  dieser Epoxidharz soll als Isolator dienen, bis 280 Grad resistent sein, so wie Öl Benzin und säureresistent sein.  natürlich habe ich gelesen, dass man beachten sollte dass Kupfer sich natürlich ausdehnt bei Hitze, und durch die zwei Zylinder Vibration, dies eventuell überdenken sollte.  ich bin wahrscheinlich der einzige in diesem Forum der Epoxidharz auf den stator aufgetragen hat. jedoch hoffe ich dass das erstmal für die nächsten tausenden Kilometer bzw Jahren hält.  hat jemand damit Erfahrung? Grüsse an alle