Robert, du scheinst ein Problem mit der Elektrik zu haben. So viel hab ich verstanden. Das jetzt aber genau aus der kreativen Dichtkunst heraus zu destillieren fällt mir persönlich zu schwer. 

was hast du für die Buchsen für ein Filament genommen? hast du ein File dafür?

Hallo Fans, nachdem das letztes mit den Felgen und dem Fahrwerk so super geholfen hat das Schwarmwissen anzuzapfen, kommt jetzt eine etwas hartnäckige Geschichte. Alles fing an als ich nach der letzten Hatz im Herbst 25, so ab Novenber anfing in der Werkstatt den Ofen anzufeuern, gemütliche Stimmung zu schaffen und die Diva bei Punkrock und Krawallbrause langsam zu entkleiden um an ihr innerstes zu gelangen, die Ventile. Dabei viel mir ein angeschmorter Laderegler auf. Das war noch der Originale und der hats nun hinter sich. Also flux einen neuen eingebaut. Ein Mosfet von Duc or Die. Der winter kam und ging, es wird wärmer, also mach ich den Ofen aus, bau die Bimmel wieder zusammen und feuer frei. Und das Luder rennt wie Sau. Geilo. Das mit den Ventilen war ein voller erfolg.  Warum schreibt der Heini das nun bei Elektronik rein? Weil nämlich nach ca. 300 km die Gute anfing geräusche zu machen die neu oder lauter waren als sonst. Das sie mal bei 3-4000 umdrehungen konstant durch die Ortschaft leicht in die Airbox geniest hat ist nix neues, aber Mittlerweile rumpelt und poltert die was vor sich hin und patscht aus dem Auspuff... da stimmt was nicht. Also Tank hoch und erst mal fachmännisch druntergucken. Dabei drück ich auf den Testknopf vom einjährigen LiFePo4 Akku und sehe nur eine von 3 blauen LAmpen leuchten. Nanu? Regler ist doch erst neu... Also Multimeter ran, Batt. nur bei 12,3 Volt, Motor an weil eh noch warm dann 13,3 V. Dreh ich den Motor hoch wirds weniger. Das kann doch nicht sein.  Also erst mal die Batterie mittels Ladegerät wieder in Wallung gebracht und nebenbei mal die Lima durchgemessen. Übereifrig natürlich trotzdem einen Neuen Regler geordert weil das ding Sonnabend laufen sollte, und es war schon Dienstag... Zwischen den Phasen 1-2, 2-3 und 1-3 überall 0,4 Ohm, gegen masse O.L. So solls sein. Starte ich den Reaktor liegt die Spannung zwischen den Phasen , (ja AC gemessen) bei ca. 20 V im Standgas und steigt mit der Drehzahl. Bei allen drei Phasen. Das passt doch soweit oder? Eine kurze Aufahrt später (25 km) wurde das gerumpel noch mehr, jetzt schon im Standgas. An der gleichgerichteten und fertig geregelten Seite des Reglers messe ich ohne Last bei laufendem Motor 14,.. Volt, 12,8 auf der Batterieseite. Die Battspannung fällt bei zunehmender Drehzahl. Ich denk mir, klar mehr Drehzahl heisst mehr Strombedarf bei Zündung und Einpritzdüsen oder liege ich da falsch? Stecke ich den Regler wieder an fällt die Spannung auf die anfangs gemessenen 13,3V in Standgas. Was hab ich noch gemessen? Widerstand von Reglerstecker DC (beide pins) zur Hauptsicherung bzw. zum abgesteckten Batt Plus geht gegen Null. Gut! Hauptmassepunkt am Motor zum Massepunkt Steuergerät, zum Bat. - Pol, zum DC Stecker minus, alles 0,irgendwas Ohm. Für mein Empfinden in Ordnung. Bei ausgebauter Batterie zwischen Plus und Masse am Kabelbaum 0,3 KOhm erscheint mir etwas merkwürdig. Nun weiss ich aber nicht wie so ein Steuergerät von Innen aussieht das ja im Kabelbaum mit drinnhängt. Ziehe ich nämlich die 3A sicherung für eben diese raus steigt der Widerstand aufgeradenoch messbare 3,5 MOhm. Und genau das macht mich stutzig. Ist es Möglich dass irgendein Kabel von Zündung oder Einspritzung so dämlich durchgescheuert ist das der Bock noch läuft, aber eben beschissen? Oder Hat das Steuergerät einen Weg? Eckdaten Zusammengefasst: 3 Phasen Lima, Mosfet Regler, LiFePo4 Akku. Steuergerät mit 2 Steckern dran rechts unterm tank über dem Sicherungskasten. Alle Sicherungen heile. Dann legt mal bitte los.   PS. Bin dann Sonnabend mir der 400er LC4 auf Stollenreifen nach Horice geschüsselt...  

Bei der 11er Hyper war das so daß die "Normale" ne feste Stange hatte , 272 mm wenn ich recht erinnere... Die SP hatte ne verstellbare aber auch ein leicht höheres Fahrwerk... Ich denke "Verstellbare" sind zum Verstellen da wie es am Besten zum Mopped und Fahrstil passt... Einfach mal bei Mittelstellung anfangen und spielen....

Das sind bestimmt die Highscores der regionalen Blitzerabteilung....

Herzlich willkommen!

An meiner 900ie sind eingstellbare dran, original, und das soll wohl so richtig sein fuer die 2002er. Das macht aber nur bedingt Sinn, denn wenn man einen anderen Kupplungsnehmerzyl faehrt, der der Betätigungskräfte reduziert, brauchst Du den langen Weg.   

Hi Nico, 1-2 Zähne hinten kannst du ändern, da macht die Elektronik noch mit. Vorne 1 Zahn weniger, funktioniert nicht mehr so gut. Hatte ich damals auch auf der Hyper 950 getestet. Und ab EU5 kommt da noch eine Fehlermeldung dazu. 2 Zähne mehr hinten ist ~5% kürzer  1 Zahn weniger vorne sind dann ~ 7% kürzer. wenn du hinten nur 1 Zahn mehr machst, kannst noch die originale Kette behalten. Sonst muss die auch länger