Klaus, den Kram mit dem TPS Reset habe ich ausführlich im FAQ beschrieben ! den Reset darfst du nur machen wenn die Klappe richtig steht, sonst kontraprod.  Die 2,7° stimmen nahezu, die  ECU mit 5,6° o.ä. kannst du resetten, oder ganz bei 0 anfangen. Die Zündspulen haben keine Masse am Körper, nur der zweite Anschluss der Spule wird über ECU an Masse geschaltet, also egal wo das Eisenpaket angeschraubt ist, die Spule ist isoliert. Wo ist eig. die orig. Z-Spule die geht  angeschraubt ? . G  

Hoppla! dickes Sorry, ich habe hier ewig nicht reingeschaut. Und hier wurde eine Frage an mich gestellt? Ich habe meine original  Loseblatt-Sammlung, noch in Folie eingeschweisst, bei ebay gefunden. Die Interessierten sind aber jetzt alle versorgt dank Stein-Dinse, richtig? Gruss

Bei niedriger Drehzahl und Last wird eine geschlossene Klappe kein Ruckeln verursachen. Das tut die lange Übersetzung und die entsprechende Serienabstimmung der AFR Werte. Und dann am Schluss selber noch der V2 an sich. Man kann das ändern bzw. deutlich verbessern. Aber irgendwann ist dann einfach Ende. Ich fahre im 4. Gang Problemlos mit 50 durch Ortschaften. Im 3. Gang in 30er Zonen. Im Serienzustand Undenkbar. Meine Klappe arbeitet aber so wie ab Werk vorgesehen. Und so oft macht die nicht mal zu. 

Wir Franken habens halt drauf  🏁🏴‍☠️

Herzlich willkommen. 👋 VG, Alex

Ich schicke dir morgen mal die Kapitel aus dem WHB und schaue mal in meinen Tools. Der Reset des TPS klärt aber nicht wirklich die Zündspulenproblematik.

Von meiner Seite gerne, hab ja auch eine.

Herzlich Willkommen!