maddin1299

Weil es ja nicht alltäglich ist, mal ein paar Impressionen aus der Box in Mugello mit Eskil: IMG_2221.mov

hat schon mal einer die SL in Aktion erlebt? Ein Kunde meines Händlers hat sie sich für die Renne bestellt. Hätte sie auch mal gerne live gesehen. Wird wohl nicht so inflationär werden wie bei der HP4 race, die im Moment alle auf der RS vernichtet werden... Komisch ist, das (bisher) - wurde auch später ausgeliefert - keine Superleggera in den Boxen auf der Rennstrecke stehen, aber ohne Ende HP4race. Bisher bei jedem Event mindestens 5 BMW´s (eigentlich mehr, da einige eine 2. als Ersatzteilspender besitzen) aber keine SL. Es laufen nur ähnlich viele V4r ...

hab mir für 600€ weniger ne S 4r 2007 mit dem 998 Motor in Italien gekauft. Mein Händler hat mir auch zum 998 Motor geraten wegen der einfacheren Wartung.

eigentlich wollten wir die Mopped nicht mit in den Urlaub nehmen - war dann aber doch genial. Erster Zwischenstop: Xonrupt-Longemer, Elsass. Am Fuß von Col de la Schlucht. Perfekte Ausgangsbasis für 4 stündige Touren ohne Pause ausser tanken. (Hund war im Wohnwagen). Anschliessend. 14 Tage chillen auf Elba. Und wieder froh die Moppeds dabei zu haben. Ich liebe es mit kurzer Hose, T-Shirt zu fahren. Auf Elba ist nur cruisen angesagt. Roller Tempo mit max. 80 auf der einzigen Geraden... Aber zum Abstecher in eine Bar oder mal ne Kleinigkeit einkaufen, genial. Heimfahrt Südtirol war leider zu Nass und kalt um die beiden nochmal in freier Wildbahn zu bewegen...

...oder die 1. Cabrios mit Diesel raus kamen. Ging ja erstmal gar nicht... ... Bei den Panis: kein Rahmen ? was wenn man stürzt, ist dann gleich der ganze Motor im Eimer etc. Wird doch alles nur viel teurer... Und in der Realität vermisst ihn kein Mensch. Noch nicht mal die WSBK, die den Flex des Rahmens jahrelang perfektioniert hatte...

Na ja, der Gute hat damals auch die bestehenden Teile aus dem Regal genommen, bzw. einige einfach drin liegen lassen, um ein neues Konzept zu etablieren. Diesem Konzept ist die Monsterreihe bisher immer treu geblieben. Strip mal ne Fighter oder Pani V4. Da bist Du gar nicht so weit weg von dieser Studie. Der Einsatzbereich bzw. Zielkunde findet sich hier wieder. Etwas was sich auf dem Moppedmarkt verändert hat, ist die Vielzahl der sehr ausgefallenen Konzepte. Enduro, Strassenenduro, Reiseenduro in Sport und Umzugs-LKW Ausführung, Scrambler in allen Variationen, Cruiser, Power Cruiser, Nakeds, Streetfighter, SBK´s, Supermoto, Bayrischer Kackeimer, Chopper, Reisechopper, Extremchopper, und keine Ahnung was noch alles vom Werk aus. Die Zeiten wo es nur 1. 2. oder 3. Programm gab sind vorbei. Der Wettbewerb ist härter. Die neue Monster leistet dem Folge.

Bilder

hmm. Denke MM oder die WSBK bekommt das hin. Ich bewege mich ja nur bei ca. 55°. Die gehen garantiert bis 60 in der WSBK, und dann dürfte der weg sein. Verändert sich die Kontur vorne so stark beim bremsen, das er bis Kante geht? Das müsste dann ja auch in der entsprechenden Schräglage passieren. Ich halte den vollen Bremsdruck nur bis das Knie den Boden anfängt zu berühren, ab da nehme ich den Druck langsam raus und leg mich weiter... Das Knie ist mein Indikator bis wann ich voll bremsen kann, und ab wann ich voll beschleunigen kann (ca. ab 30°) (auf der RS). LS ist man mit Knie am Boden ja nicht im Bereich eines Limits unterwegs. Mit der Diavel schon mal gar nicht. Monster muss ich mich noch eingrooven. Geht aber erst wenn ich die Bremsen bzw. das Rappeln vorne weg habe. Ich muss sie nochmal aufhängen, um zu sehen ob es das Lenkkopflager oder die Gabel ist die was abbekommen hat. Mein Vorbesitzer hatte mächtiges Ungleichgewicht in der Bremse. Hab schon Kolben gereinigt, Beläge abgezogen, Kanten gebrochen etc. Vermute irgendwas hat Schaden genommen. Aber der Winter ist ja lang.

Cruise auf Elba

hinten interessiert doch keinen - um vorne geht es! Hinten knickt er eh durch die Karkasse ein um die Auflage zu verdoppeln... Ab wieviel grad das losgeht - keine Ahnung. Vorne sind noch 2-3 mm Chicken Stripes!

? das Knie ist auf der LS oft am Boden. Na und? Hier im Ederbergland haben wir reichlich Kurven bei denen es stressfrei und gefahrlos geht. Damit meine ich alles 100 % auf meiner Strassenseite, und dazu noch reichlich Reserven für unbekannt erforderliche Manöver. Gerade Hang-off, ermöglicht mir diese Reserven. Beim Kurve Hinterschneiden und Trialbraking wird die Kurvenmitte deutlich langsamer und spitzer, damit auch gleich mehr Schräglage als bei einer runden Fahrweise. Da ich dort aber langsamer bin ist die Schräglage vom Tempo nicht am Limit. Richtig beschissen auf der Landstrasse sind Holzknieschleifer! Schleifen mit einer scharfen Kante ab, die sich gerne mal im Teer verhakt (Rechtskurve, Innen Rasenrandsteine) Kann einen schon mal fast runterreissen. Mit Kunststoff passiert das nicht. Daher wird das Knie eh so weit wieder eingezogen, dass es max. leicht anliegt. Das ist mit ca. 55 ° Schräglage, also bei weitem noch ein Angstreifen am Reifen...

Noch jemand in Mugello vom 16. - 18.10.?

stimmt! Der Ellbogen muss auf den Asphalt! Knie ist Oldschool! Der Oberkörper muss nach vorne und unten. Dabei wird das Knie hinter den Ellbogen platziert.

am besten eine Schlaufe an der Gabel befestigen und von dort nach unten spannen. je weniger in die Feder gezogen wird, um so besser...

Viel Spaß! Vielleicht trifft man sich zufällig. Sind Samstag bis Dienstag dort unterwegs... Danach geht es nach Elba.

Gude!

Cooles Projekt für Nach-Corona. Hab zwar keine konkreten Routen, aber die schönsten Plätze entdeckt man, wenn man sich vor Ort auf die Land und Leute einlässt, also ein nicht zu straffen Zeitplan verfolgt. Das besondere an solchen Reisen sind die Begegnungen. Nicht die Touri-Orte...

Die Spannung ist dann nicht die Ursache. Könnte viele Gründe haben. Unterlegscheibe oder Hülse vergessen etc.

praktisch geschenkt. da ist der V4r Flügel eine andere Hausnummer. Hält aber auch einiges ab, bevor er zerbröselt. Hat die grösseren schäden gedämpft...

ach so, hätte man mir gleich sagen müssen...

Hätte auch auf Kette getippt. Zu stramm. Ist es auch, wenn sie im Leerlauf hochdreht?

Wie ist denn das Aufstellmoment beim harten ankern in der Kurve beim Bridgestone? Bisher ist meine Erfahrung das Pirelli hier + in der Eigendämpfung der Karkasse seine Vorteile ausspielt.

Frage: Wie bekommst Du dann das Hinterrad ausgebaut?

Ich glaube ich käme da nicht ansatzweise auf eine ganze Runde, ohne von irgendeinem Scharfschützen eliminiert zu werden. Hab es auch nur 70 km dorthin. Aber noch nie auf die Idee gekommen dort fahren zu wollen. Die Engländer durften dort früher rumballern wie sie wollten. Und nun ist ein Mopped die allergrößte Bedrohung - ich raff es einfach nicht... Da ist es am NBR deutlich angenehmer. Veranstaltung mit mehr Kontingent gebucht - und gut ist...

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