Termignoni

Sind sie auch nicht. Schau mal bei "ris" rein. Ich hab nur kurz reingschaut und folgendes gefunden (Quelle vom nachfolgdendem Text: www.ris.at) CO-Gehalt über → 4,5 % für Kraftfahrzeuge mit erstmaliger Zulassung vor 1.1.1980 oder → 3,5 % für Kraftfahrzeuge mit erstmaliger Zulassung ab 1.1.1980 SM ii) bei Kraftfahrzeugen mit modernem Abgasnachbehandlungssystem wie z. B. 3-Wege-Katalysatator mit Lambdasondenregelung je nach Datum der Erstzulassung oder Erstinbetriebnahme gemäß den einschlägigen Vorschriften Du bist über 3,5% also gibts kein Pickerl.

Also dein Starter im ersten Soundclip dreht aber sehr langsam? Bekommt der Starter genug Spannung bzw. Strom?

Ja gab's beide Varianten. Lass dich von der 800er nicht täuschen, die fährt super. Klar fehlt ihr die Topleistung aber für die Landstraße ist die spitze.

Vl. bist so schnell gefahren, dass die Monster sich in de Hosen furzt ?

Ich kenne nichts was so stark unterschiedlich empfunden wird, wie die Sitzpolsterung oder Sitzposition. Bin mal mit ner ktm smc gefahren, die eine angeblich komfortable sitzbank hatte. Der Besitzer war begeistert und mir hat nach gefühlten 5min der Popo geschmerzt. E-Technik find ich sehr interessant, aber das wird noch dauern bis die Hersteller die Probleme ausgemerzt haben. Wenns soweit is, ist das sicher eine gute Technologie.

Grundsätzlich hast du recht, aber der hintere Zylinder is ja der, der zu fett ist. Ist aber, wie ich schon mal angemerkt habe, gar nicht mal so verkehrt. Der hintere Zylinder is der heißere und wenn der etwas fetter läuft dann würd ich mir da nicht so viel Gedanken machen.

Nein das ist der Wärmewert. Miss mal nach was deine Kerze jetzt hat. Für mein Verständnis ist das so, dass dadurch dass die Iridiumkerze einen besseren Zündfunken hat, ganz einfach weil er stärker ist, kann man einen etwas größeren Abstand verwenden. Bei einem längeren Zündfunken entzündet sich das Gemisch besser.

Das hängt vom Kerzenhersteller ab. Bei NGK gibt die letzte Zahl (Achtung nicht mit dem Wärmewert verwechseln) den Elektrodenabstand in 1/10mm an. Wenn z.B. 9steht sind’s also 0,9mm Elektrodenabstand. Ich weiß das aber nur bei NGK, kann durchaus sein, dass das bei anderen Herstellern anders ist. Mal ne blöde Frage: Wie schaut’s den mitn Luftfilter aus? Hast den auch neu?

Das typische rehbraun bekommt man selten. Ich würde sogar sagen dass die liegende so passend ist. Der stehende ist etwas zu fett. Quelle Bild: https://www.motor-talk.de/bilder/zuendkerzenbild-einer-1340-evo-g64659980/zuendkerzenbilder-i207128857.html

https://www.louis.de/artikel/tankpad-transparent-masse-13-5-x-22-5-cm/10026150 sonst schau ob du eventuell das von der hypermotard nehmen kannst, sollte sich ausgehen

Weißt du welche Zündspule der Vorbesitzer getauscht hat? Bei schlechter Gasannahme (wenn’s vom Vergaser her kommt) läuft der Motor normal zu mager. Und zu mager läuft der Motor nicht, lt. den Kerzen. zu mager : Motor spricht schlecht an und dann sehr hart + Konstantfahrruckeln zu fett: Motor spricht spontan an und dann eher schlecht Wenn aber der Vergaser so nichts hat, weil du ihn ja eingestellt hast, dann würd ich die Zündzeitpunkte kontrollieren. Und wenn das nichts hilft bleibt glaub ich nur der Weg zum Fachmann.

Also nur den mittleren?

Mich freut, dass mein Auto nun schon seit 2 Wochen wieder funktioniert. Hab die Kupplung gewechselt, die war ordentlich durch. Der Schwungwar ganz schön blau.

Ja deine Leerlaufeinstellung hat einen Einfluss auf den Teillastbereich. Im wesentlichen hängt der Teillastbereich von den Düsen-Nadeln ab. und die Düse selbst ist für den Vollastbereich. Deine Leerlaufeinstellung wirkt sich zwar zu einem geringen Teil auch auf den Vollastbereich aus, aber das ist eigentlich vernachlässigbar. Das einzige was sich über alle Lastbereiche (stark) auswirkt ist der Schwimmerstand, also die Höhe des Schwimmers. Aber irwan kannst es gut sein lassen. Vergaser reagieren stark auf Lufttemperatur, Luftdruck und Luftfeuchtigkeit. Wenn dein Vergaser also an einem schönen Sommermorgen einstellt und du fährst damit in die Berge, wo es vl. auch noch regnet, stimmt das wieder nicht zu 100%.

Wenn die Kerzen denselben Wärmewert haben, die Zündung richtig eingestellt ist und der Motor ganz normal hochdreht und die volle Leistung hat, dann würd ich einfach weiterfahren. Zu mager läut der Motor nicht und wenn’s weiter nix is gilt immer „Never touch a running system“ Ganz gleich wirst es nie hinbekommen, ist ja schon ein alter Motor mit alten Dichtungen und kleinen Abnützungen an den Nockenwellen usw. Außerdem haben die Zylinder eine unterschiedliche Temperatur. was mir noch eingefallen ist: Da der stehende Zylinder schlechter gekühlt ist, ist es nicht so verkehrt wenn er ein bisschen fetter läuft. Bei Buell hat man die hinteren Zylinder bewusst deshalb fetter gestellt, dort sind die gern verrieben.

Ich glaube die 600er hat für jeden Zylinder einen Vergaser. Wenn die Vergaserdüsen ident sind, dann kann es auch an der Synchronisation liegen. Dafür gibts ein Werkzeug was den Unterdruck misst und mit dem man das synchronisieren kann. Ist aber nur eine Vermutung. Hab das bei der Tante gefunden: https://www.louis.de/rund-ums-motorrad/schraubertipps/vergaser-synchronisation Vl. hilft es dir ja weiter.

Tja wenn’s so is dann muss man weiter suchen. Ist die einzige Seite die ich gefunden habe, die auch das mittige Tankpad in klar anbieten. Wie billig willst es denn noch haben? Ich würde eher sagen wenn’s um den Preis funktioniert, dann ist das ein Top Preis/Leistungsverhältnis. Ein ganzes Set für 35€ find ich definitiv nicht teuer.

Schau mal ob der Gleichrichter noch funktioniert. 14,76Volt ist schon ein hoher Wert. Bei mir war das genau so auch und irwan wars halt egal wie lange ich gefahren bin. Ging trotzdem nicht starten. Hab den Gleichrichter gewechselt und kurze Zeit später den Starter. Ob der Starter einen Schaden genommen hat weil der Gleichrichter defekt war kann ich nicht sagen.

Bei der 1200 ohne "r" ist die Schräglagenfreiheit generell geringer und daher setzen die Fußrasten früher auf. Kanst also nur versuchen den Seitenständer mittels Schnellsystem zu befestigen (Bolzen mit Splint), dann kannst ihn schnell und einfach entfernen wenn auf die Renne gehst. Dann müsstest halt den Sensor überbrücken und am Seitenständer eine Feder anbringen, dann sollte das mit dem TÜV auch kein Problem sein. Wenn das ganze Motorrad höher legst, veränderst sicher das Fahrverhalten und davon würd ich dann lieber abraten.

Im Prinzip ist es doch ganz einfach. Ein Tourensportreifen hat mehr Negativprofil und verdrängt daher mehr Wasser. Er ist schneller warm und verträgt tiefere Temperaturen. Aber wenns zu heiß wird oder man gelegentlich auf die Renne fährt dann is sowas das falsche. Mir hat mal einer gesagt, wenn einen Sportreifen fährst und der hält länger als 5000km dann nimm einen Tourensportreifen. Der S21 hat bei mir 6000km gehalten also hab ich auf T31 gewechselt und bereue es definitiv nicht.

https://www.motorrad-lackschutz.de/Lackschutzfolie-Ducati-Monster-821

Teile mit E-Nummer sind eintragungsfrei, aber die ABE solltest zumindest beim Auspuff sowie Bremshebel und Kupplungshebel mitführen. Theoretisch müsstest alles mitführen, aber wer macht das schon. Ich kann jetzt nur von Österreich ausgehen, aber da hat die Rennleitung nur beim Auspuff was sehen wollen bei allen anderen Sachen (Blinker, Spiegel, Kennzeichenhalter, Hebelein) hat senen die E-Nummer gereicht.

Bei meiner 1100er war das auch so bis garnichts mehr ging. Hab dann den Anlasser getauscht.

Grundsätzlich kann man bei einem Motor immer was machen. Titanventile oder generell größere Ventile, vl. was beim Ansaugtrakt machen. Auspuff ohne KAT, andere Nockenwellen andere Kolben. Oder wennst es ganz extrem haben willst dann eine Hubraumerweiterung. Ich hab mal gehört dass DucatiKemna da einiges machen kann. Ist halt alles eine Frage des Geldes. Aber mal ne andere Frage, warum willst denn mehr Leistung haben? Die 1200r hat mehr Leistung als man auf der Landstraße gebrauchen kann.

TWI sind lediglich ein Zeichen vom Hersteller. Bis zu diesem Punkt sagt der Hersteller funktioniert der Reifen so wie er das noch für in Ordnung findet. Die können bei 1mm Restprofil liegen oder auch bei 2mm oder sonst wo. Viele Hersteller machen es halt so, dass die bei 1,6mm Restprofil sind weils in den meisten Ländern so ist, dass dort gewechselt werden muss. Ist aber nicht sicher, also besser Nachmessen.