Okay, nächster Versuch wurde gestartet. Zündboxen untereinander getauscht, keine Verbesserung. PickUps durchgemessen, sind mit 97/96,4 Ω soweit okay. Habe dann die knapp zwei Wochen alten Zündkerzen nochmal getauscht, diesmal mit neuen Champion RA6HC, und siehe da, keinerlei Fehlzündungen mehr und der Motor läuft um Welten ruhiger. Vielleicht hatten die Kabelbrüche in den Steckern die neuen Zündkerzen direkt frittiert? Etwas merkwürdig. Das Problem mit dem Leistungsverlust jenseits der 80km/h ist noch immer nicht weg. Im nächsten Versuch werde ich mir einen Überholsatz für die Benzinpumpe besorgen. Als ich die zuletzt gereinigt hatte, hat sie moderaten aber erkennbaren Verschleiß aufgewiesen. Vielleicht fördert sie einfach unter Last nicht mehr genug? Danke schonmal für die Hilfe! Grüße Jaron

Schade! ...aber was haste erwartet🤷🏻‍♂️ ist halt ein Forum❗

Und deshalb schliessen wir das hier. Mir fehlen schlicht Lust und Zeit so etwas zu diskutieren. Das ist zwar schade da sich das Projekt erst in der Startphase befindet. Aber die 170 sind für die meisten ja eh nicht so spannend, die unter 160 im nächsten Winter wären es aber eigentlich schon. Aber es ist wie es ist.  

Hallo zusammen Einen 1100 DS Motor einer Monster Baujahr 2009 / 2010 mit wenigen Kilometern in technisch und optisch gutem Zustand suche ich. Sollte also jemand einen über haben würde ich mich freuen wenn er sich bei mir meldet. Vielen Dank im voraus 🙂

Man kann bei der M5 schon einiges an Gewicht einsparen, ob sie dann um so viel besser fährt - jaein ! Anderes/überarbeitetes FW und bessere Bremsen bringt mehr ! …und im Vergleich zu den darauf folgenden Mopeds (Tuono V4 1100 Factory und jetzt SF V2S 890) fuhr sich der Brontolo um Welten schlechter 🤷‍♂️

Das Thema gibt es seit den 80ern. Ich erinnere mich daran, dass ich 1986 oder 1987 einen Rückruf für meine damalige Honda MTX 80R hatte , ich keine Lust auf den Umbau hatte und die mir einen zweiten bösen Brief geschickt hatten. Es muss wohl jemand mit aufgeklappten Ständer losgefahren sein und in der ersten Linkskurve schwer gestürzt sein. Meine 94er 750SS hat auch diesen Selbstklappenden Ständer mit Warnleuchte, was beim Öl Kontrollieren echt nervig ist. Die Funktion wurde bei meinen (ehemaligen) anderen Moppeds schon oft beim TÜV kontrolliert. Das kann ich auch nachvollziehen. Mit ausgeklappten Ständer losfahren kann böse ausgehen. Auch ich hatte mich schon mal gefragt, warum die Monster plötzlich ausging, als ich losfahren wollte. 😬

Bei meiner Scrambler Cafe Racer gab es sehr viel Einsparpotential. Auspuff, Batterie, das Trum zu Kennzeichenhalter und die Räder. Da serienmässig Schläuche auf den Speichenrädern montiert sind, habe ich auf schlauchlos umgebaut. Ein Schlauch wiegt sage und schreibe 1,5 kg. Bei der Monster SP ist es schon etwas schwieriger sprich teurer. Von vorneherein wurde hier schon auf das Gewicht geachtet, ausserdem mag ich auch nicht mehr Unsummen von Geld für Carbon und andere Gewichtsoptimierte Teile ausgeben.

Kurz mit MI zusammengefasst: Soziusrasten, Batterie, Auspuff, Felgen sind die dicken Dinger beim Abspecken und finanziell in dieser Reihenfolge aufsteigend. Der Rest ist Kleinvieh das in Summe auch Mist macht. 😀