Moin zusammen, ich war letzte Woche auch mal wieder mit meiner alten Lady (18 Jahre alt ist die S4Rs jetzt schon) unterwegs. Eine Woche in den Französischen Alpen (Routes des Grandes Alpes). Leider ist  unsere Anfahrt von Norddeutschland immer sehr weit. Unser Gespann konnten wir beim Fallerhof in Bad Krozingen für eine Woche parken. Dort haben wir dann zweimal übernachtet. Das Hotel ist sehr empfehlenswert. Ein paar Bilder hänge ich auch noch an. Die GS-Dichte war schon extrem hoch. Gefühlt deutlich über 50% der Motorräder, die dort unterwegs waren. Monster-Modelle habe ich nur sehr wenige gesehen. Eine Monster aus SU (Siegburg) ist mit uns und einigen anderen Gruppen den Col de la Madeleine "hochgeknallt". Puh war das ein Spektakel:), hat aber Spaß gemacht. Vielleicht ist der besagte Monster-Fahrer auch hier angemeldet (müsste eine 796 gewesen sein). LG Peter  

Das ist der Plan. Zum Glück ist Desmoreiff geduldig und wir können das Schätzchen weiter dort parken. 

Schraube wieder eindrehen, aber nicht ganz. Durch Schlag auf den Schraubenkopf den unteren Keil lösen. Unteren Keil nach unten rausziehen bzw. mit längerer Schraube von oben durchklopfen. Oberen Keil von unten mit einem passenden Durchschlag nach oben herausschlagen... hier hat's auch funktioniert:   

Hab gestern nochmal geschaut, es haben die Klemmungen in der Schwinge nicht gelöst obwol die Schrauben komplett raus sind. Wie löse ich die Dinger, hat jemand n Vorschlag ? ( ist die neue Monster mit den 2 Hülsen wo mann von außen keinen Schlitz sieht. )

Das ist eben leider nicht reproduzierbar. Danke für das Angebot. Schaffe ich leider nicht. Dann starte ich mit den Grundeinstellungen. Hatte natürlich gehofft, dass es einen Quickwinn / eine Abkürzung gibt, die Ursache zu beheben. So in der Richtung Sensor XY ist bei der Monster immer defekt, tauschen 

Wann zuckt die rum, bzw Zündaussetzer?  könntest temporär mal nach dem CO trim gucken, und "dann so" eine Grundeinstellung machen. Vorher brauchst mMn nicht nach weiteren Fehlern suchen. Wenn du auf dem Rückweg durch Hessen/A49 kämst, könnten wir schnell mal CO ,Lambda, mBar messen.

Hallo, hat jmd Erfahrungen mit der Up Map T 800 für die Evo 1100? Möchte die Monster so frei wie möglich fahren.... also offener Luftfilter, vlt auch Deckel mit zusätzlichen Öffnungen. Auf der Auslass Seite Termignoni ohne Klappe, Kat oder ähnliches. Es geht mir nicht um Mehrleistung.... sondern das der Motor frei atmen kann 🙂    

Optimierung Teil 1 a und Teil 2 a Grundsätzlich passen die oben beschriebenen ausgewählten Federraten für die Gabel und das Federbein. Die Auswahl hatte ich bewusst etwas weicher/komfortabler Ausgelegt. Funktioniert sehr gut und bügelt so ziemlich alles glatt. Nach ein paar Tagen im Harz reift jedoch die Erkenntnis, das ist ein klitzekleinwenig zu komfortabel. Jammern auf hohem Niveau, jedoch fehlt mir Präzision. Also: Feinschliff Federn  Vorn und hinten werden die Federn ausgetauscht. Bei der Gabel wird die Feder eines Holms ausgetauscht, um auf die gewünschte Federrate insgesamt zu kommen. Für das Öhlins Federbein gibt es eine etwas härtere (90, jedoch kürzere Feder. Somit kann ebenfalls der Fernversteller für die Vorspannung der Feder am Öhlins Federbein wieder eingebaut werden. Hinten jetzt 90 N/mm Vorn jetzt 9,25 N/mm Dämpfung Großer Lerneffekt für mich. Das von mir in den Öhlins Gabeln verwendete Gabelöl ist für die Showa Gabel zu dünnflüssig. Ich dachte das passt schon. Pustekuchen. Die Gabel ist völlig unterdämpft und federt zu schnell aus. Konsequenz: die Monster untersteuert. Beim Lösen der Bremse nach dem Reinbremsen die die Kurve federte die Gabel zu schnell aus, das Motorrad geht weit (untersteuert). Also Gabelöl gewechselt.  Geometrie Der Lenkkopfwinkel soll 66° betragen. Das gilt für die Bereifung 170/60 17 auf der Hinterachse. Die Monster darf auch einen Hinterreifen der Dimension 180/55 17 fahren. Diese Größe kommt bei mir zum Einsatz. Der Durchmesser der beiden Reifen unterscheidet sich um 6 mm. Der 180er Reifen ist 6 mm kleiner. Zur Einhaltung des Lenkkopfwinkels muss das Heck um die Hälfte dieser Differenz angehoben werden. Das Heck hatte ich schon beim Wechsel des Federbeins hierzu passend angehoben. Der Lenkkopfwinkel entspricht dem Werkszustand. Die Monster hätte ich gern etwas handlicher. Hierzu wird das gesamte Fahrzeug etwas angehoben. Zum einen das Heck höher. Bei der Monster einfach. Mit dem Rahmen der ST kommt statt des Bügels eine längenverstellbare Schubstrebe zum Einsatz. Heckhöhe etwas angepasst. Mit dem eingebauten Fernversteller am Federbein kann darüber hinaus „mal eben schnell“ das Heck etwas angehoben oder abgesenkt, mithin das Setup etwas angepasst werden. Die Gabel wird ebenfalls etwas weiter durchgesteckt. Es wird sich zeigen, ob die Einstellung passt und die Erwartung erfüllt werden. Probefahrt Derzeit bin ich etwas südlich unterwegs. Mit den o.a. Änderungen muss sich das Fahrwerk nicht verstecken und die Monster fährt sich für so ein altes Moped ziemlich klasse. Kein Vergleich zur OEM Version.  Leider sind die (Zünd-) Aussetzer nach wie vor da. Mal läuft sie wie eine Nähmaschine und ich grinse unter dem Helm im Kreis. Dann zuckt sie wieder rum. Das muss dringend behoben werden. Für Anregungen bin ich dankbar!