Hatte ich so gemacht, die neue Zündspule und neues Zündkabel eingebaut dann war Fehler wieder da.  Entstörwiderstand hat ~5kOhm.   Ich check morgen nochmals mit dem tief drin sitzen... ziemlich frustrierend das Ganze!

...uff die anner Rhoiseid: ...leider ned ganz trocken... 20260822_143744.mp4 ...🤭👋🏻 20260822_150329.mp4      

Dann ist wohl die 'einbaute' kaputt und mach die neue rein Gemeint ist hier das Zündkabel was beidseitig tief drin sitzen muss Miss mal den Entstörwiderstand am K-Stecker nach, ca. 1...10 KOhm max. wenn der durch ist kanns auch so Effekte geben . G

Optimierung Teil 2 Gabel Die Monster ist vorschriftsgemäß gewartet. Das bedeutet, die Gabel bekam auf Grund der Laufleistung bisher keine Wartung. Das erfolgt jetzt. Zuerst wird die Gabel zerlegt und intensiv gereinigt. Zu meiner Überraschung sieht das Gabelöl viel besser aus als ich erwartet habe. Neben dem obligatorischen Ölwechsel werden die Gabelfedern ersetzt. Die Monster hat von Hause aus progressive, ziemlich weiche Gabelfedern. Das ist m.E. einer transparenten Rückmeldung zum einen und einer präzisen Einstellung der Dämpfung zum anderen nicht zuträglich. Also Umbau auf lineare Öhlins Federn. Diese habe ich mit der passenden Federrate glücklicherweise noch im Bestand. Das passende Zwischenstück, Spacer, für den Ausgleich der unterschiedlichen Längen der OEM Federn und der Öhlins Federn ist schnell hergestellt. Das Luftpolster wird angepasst. SKF Dichtringe und ein O-Ring als Hubindikator runden das Paket ab. Die Gabel bekommt die für mich passende Grundeinstellung und ab zur Probefahrt. Probefahrt Die Probefahrt beginnt verspätet. Der Gaszug ist durchgefault und muss ersetzt werden. Zum Glück ist das vor der Garage passiert und Ersatz kann schnell eingebaut werden. An das Ansprechverhalten einer Öhlins Gabel kommt die Showa erwartungsgemäß nicht heran. Allerdings ist die erste Probefahrt vielversprechend. Das Stuckern ist deutlich reduziert und die Dämpfung arbeitet grundsätzlich wie gewünscht. Auch hier: noch etwas Feinschliff bei der Dämpfung bei den nächsten Ausfahrten.  

Optimierung Teil 1 Die Monster wird, bis auf wenige Kleinigkeiten, keine Umbauten erdulden müssen, die keinen Einfluss auf die Funkion haben. Das Heck könnte so eine Kleinigkeit sein... Sie trägt den Nerz quasi nach innen.  Federbein Die Monster kommt mit einer voll einstellbaren Gabel von Showa und einem in der Zugstufe einstellbaren Federbein von Sachs. Funktioniert grundsätzlich. Die Gabel benötigt einen Service. Der kommt später dran. Jetzt erst einmal zum Federbein. Ich hätte es gern voll einstellbar. Und von Öhlins. Der Grund ist die Verfügbarkeit von Ersatzteilen und die Servicemöglichkeiten. Gesucht, gefunden. Bedauerlicherweise werden wohl alle Federbeine mit einer 95 N/mm Feder ausgeliefert. Das ist für mein Gewicht und meine Anforderungen nicht geeignet. Die gewünschte Feder ist ebenfalls schnell gefunden und geliefert.  Das Heck bekommt die Grundeinstellung. Negativfederweg mit und ohne Fahrer. Und ein Basissetup für Zug- und Druckstufendämpfung. Erste Probefahrt: passt. Nun noch etwas Feinschliff an der Dämpfung      

Die Monster ist ja zufällig bei mir gelandet. Nur rumstehen, dafür ist sie zu schade. Das heißt jedoch, dass sie etwas Zuwendung bekommt, damit sie so fährt, wie ich mir das vorstelle. Hier schreibe ich auf, was mir dabei widerfahren ist. Zuerst TÜV Beim Putzen fallen die vorderen Blinker ab. Altersschwäche. Für den TÜV muss Gafferband reichen. Der Bremslichtschalter der Vorderradbremse bekommt etwas Zuwendung. Gleichwohl scheint alles grundsätzlich zu funktionieren. Das bestätigt der TÜV Prüfer. Er kämpfte etwas mit der Trockenkupplung, bemängelte meine kunstvoll geklebten Blinker (geringer Mangel) und die alten Reifen (Hinweis), gab am Ende jedoch seinen Segen. Das kleine Wartungsgedeck Die Monster hat vor etwas mehr als zwei Jahren ihre letzte Wartung bekommen. Nach Vorschrift. Es juckt in den Fingern, die Monster einmal komplett auf links zu drehen, dann komme ich diese Saison jedoch nicht mehr dazu sie zu fahren.Für die Monster bedeutet das, sie bekommt jetzt eine sinnvolle Wartung. Im Winter folgt das große Gedeck. Für den Moment also neues Öl, Ölfilter und Reinigung des Ölsiebs. Dazu neue Kerzen und ein neuer Luftfilter. Und selbstverständlich eine Sichtkontrolle der Zahnriemen, Überprüfung der Spannung derselben, sowie die Kontrolle der Leichtgängigkeit der Spannrollen. Auf Grund des Alters der Reifen, zehn und elf Jahre, gibt es einen neuen Satz. Unvermeidliches Es ist unvermeidbar. Ich bin zu alt, mir zu überlegen, ob ich beim Rausfeuern aus der Kurve hoch oder runter muss. Das Schaltschema muss umgedreht werden. Bei der Monster reicht es, den Hebel an der Getriebeeingangswelle zu drehen. Und für die Freigängigkeit des Schaltgestänges die Fussrastenaufnahme etwas zu optimieren. Ebenfalls unvermeidbar: ein Scottoiler.  wird fortgesetzt...    

Ich musste ein bisschen klopfen … Die C3 habe ich eingebaut. Mal schauen, wie lange die halten.

auch von mir die "Linke" zum Gruß und viel Spaß damit. Einen Gruß in die Landeshauptstadt ...