Nun es gäbe auch die Möglichkeit die Bremsflüssigkeit aus dem kleinen Behälter abzusaugen oder Durchzupumpen bis der Saft quasi nur noch im Schlauch steht. Dann könnte man den kleinen Behälter auch vom Schlauch abziehen und zB einen großen, wenn man einen liegen hat, aufzustecken um es mit dem zu machen. Es würde sich auch so eine große Spritze als Interimsbehälter anbieten wo man den Kolben komplett heraus gezogen hat. Wenn alles fertig ist muss man eben wieder auf Schlauchende leveln, den Behälter wieder aufstecken und auffüllen.  Gute Frage. Ich traue mich aber Wetten das meine Faulheit und Geiz die es verhindern das ich mir eine Unterdruck Absaugung zum Entlüften kaufe, so wie man es in jeder Kfz Werkstatt hat, das dies mir auch unnötige Arbeit gemacht hat. Druckluft ist da. Normal steckt man das Teil da an, noch an den Entlüfter und dann wird mit Hurra durchgesaugt. Da ich sowas auch mit mehreren Kisten aber so gut wie nie brauche, habe ich es immer gelassen.  Zb sowas https://www.werkzeug-vertrieb.de/Spezialwerkzeuge-Bremsen--Instandsetzung-SWV-54008-Pneumatischer-Bremsenentluefter--Bremsen-Entlueftungs-Geraet.html Damit kann man sich das Leben echt einfacher machen. Da gibt es auch keine Luft mehr die sich weigert zu kooperieren. Man kauft soviel Scheiß ein, da könnte man das auch noch in die Werkstatt stellen. Das schöne ist das man damit auch gut absaugen kann. Bei der ganzen Aktion habe ich gesehen das meine hinteren Beläge gut verbraucht sind. Da muss ich also auch nochmal ran. 

Was war jetzt die Lösung? 30 Jahre Erfahrung oder alle Tipps zusammen die hier schon mal gegeben wurden? Danke für die Rückmeldung und schön das die Bremse hinten wieder blockiert!

Die Speichen reisst du so Schnell nicht ab und die Räder sind bei Bikes von der Stange aus Aluminium. (Gegossen bei Standardmodellen, öfter mal geschmiedet bei S order R Modellen). Magnesium Carbon gibt es auch, Sündhaft teuer und eher im Rennsport anzufinden. 

Man weiß es nicht. Ducati hat einen optischen Sensor um die Frequenz zu messen. (Weiß nicht ob die den auch für ältere Modelle, wo es das noch nicht gab, benutzen?) Eine Nicht-Ducati Werkstatt? Da sehe ich eine große Bandbreite an möglicher Kompetenz. Mir persönlich taugt die Frequenz Messung auch nicht, aber dem Nicht-Riemen-Knicken Argument (Inbus) kann ich folgen. Es geht ja aber hier nur darum ob der Andi die Spannung richtig als zu hoch einschätzt.

Die Antenne geht normal nie kaputt, evtl. rutscht sie ab, oder ein Kabelbruch, kannst du messen an Pin 4 & 5 ca. 18 Ohm. Wahrscheinlicher ist ein Fehler im Tacho durch Oxidation, den du selber nicht siehst. nach 20 J. ist mal eine Revision fällig. Bei Bedarf melde dich per PN.  G  

Das war echt eine epische Reparaturaktion 😄. Pina hat sich dabei wirklich bewährt, und du hast zusammen mit ihr fast unser gesamtes Werkzeugset durchgecheckt. Zum Glück hat sich am Ende alles zum Guten gewendet und ist gut ausgegangen. Nach so viel Nervenkitzel und Mühe können wir jetzt endlich die Ausflüge genießen und uns freuen, dass diese ganze Geschichte endlich vorbei ist. Hut ab vor deiner Ausdauer und ein besonderes Dankeschön an den Schneemann für seine Unterstützung!

Da bin ich mal auf Feedback und Inspiration gespannt. Den kleinen Ausgleichsbehälter halte ich für ein großes Hindernis der erfolgreichen Entlüftung. (Zumindest solange ich keinen dritten Arm habe 😀)

Jetzt musste ich doch glatt nochmal ganz an den Anfang des Threads hochscrollen 😉 Freut mich, dass Du es hinbekommen hast!